Hyundai era 1.5 crdi vgt fren sorunu

Yukarıda eklediğim tabloda fren hidroliği ile alakalı dry boiling ve wet boiling yazıyor, bunlar fren hidrolik yağının kuru haldeki kaynama noktası ve ıslak kaynama noktası manasındadır, fren hidroliği havadan nem çekme özelliği olan bir yağdır yaklaşık 1-2 senelik kullanımda özelliğini kaybedip yağ içeriğinin nem toplamaya başlaması ilgili yerlerde ve fren hidroliği ile ilgili teknik makalelerde yazar yukarıda eklediğim tabloda dry boiling yazan kısımdaki kaynama noktaları yüksek ısılarda oluşmuş çünki nem çekmemiş yeni fren hidroliği bu şekildedir ancak wet boiling dediği nemli haldeyken olan kaynama sıcaklığı dereceleri fren hidroliğinin ömrünü doldurmaya başladığında daha düşük sıcaklıklarda kaynamaya başladığını gösteriyor.

Bu durumda sadece fren hidroliği değiştirmek fren sıcaklığı ile kaynamaya mani olabilecek birşey. Disk ve balatada ısınmadan kaynaklı performans kayıpları işin içine balata disk sürtünmesiyle ısınan kaliperin kaynayan hidrolik yağı mevzusu girmezse o kadarda kötü olmayacaktır.

Benim arabam Getz ve 50km üzeri hızlarda normal şartlarda hiçbir zaman 2-3sn den daha uzun süre frene basmayı sevmem illa ki ara veririm o halde bile benim fren disklerim problemli, birinci vitesle bile yokuş indiğim ana yol sapaklarına yada tepe üstlerine gelirken ara gazıyla vitesi 5-4-3-2 yaptığım çok olmuştur hatta yüzlerce kez, bunların motorları frenlerinden çok daha sağlam 4500 devirde rampa indiğimi biliyorum benzinli hyundai motoruna bu şekilde birşey yapamazsınız içinde güzel bir 5w-40 motor yağı varsa hiçbirşey olmaz. Frenleri performans olarak fena değil ama dayanıklılık ve güvenilirlik olarak kötüdür.

DOT3 yada DOT4 e takılmayın yukarıdaki tabloda her markanın çok uçuk çok farklı kaynama noktaları var hepsi birbirinden farklı DOT3-4 yada DOT5 fren hidroliklerinin belirlenen standartları minimum olarak verilmiş buna göre DOT3: 205*C de DOT4:230*C de kuru haldeyken kaynar deniliyor ancak her markanın nemli ve kuru haldeyken kaynama sıcaklıkları farklı.

O zaman fren hidroliği ne zaman hangi markanın kaç derecece kaynayan yağı ile değiştirildi demek lazım değil mi? kullanım stili sık fren yapanlar için bu bir çözüm önerisi olabilir mi?

2012 otomatik crdi i30 ile babamın isteği üzerine fren testi yapmıştım 70km hızla giderken düz yolda otomatik vitesi boşa alıp fondip frene bastım arka koltuklar içeri devrilip bagajda tamir takımı mangal piknik tüpü trafik seti vs. vs. ne varsa hepsi arabanın içine dağılmıştı çok feciydi yaklaşık 18 metrede falan durmuştu, daha araba 2 yaşında idi arka koltuk mandallarını bozacak kadar kullanmadık bile ama freni yapıştırınca hepsi açıldı koltuk kafalıkları falan yukarı çıkmıştı dörtlüler yandı etti kemer takılı olmasa fırlar giderdik içinden.

 

son parağrafınıza ek ben öyle fondip fren yapsam araba sarsılmaz direk abs devreye girer ve çıtır çıtır önümde engel varsa vururum.
+ parantez benim abs denen illet çok çabuk devreye giriyor.lastiklerim ucuz yollu performans lastiği gerçi bridgeston varkende böyleydi.

Bazıları abs devreye giriyorsa diskler gayet sıkı kitliyor tekerleri dedi ama bana anormal gibi geliyor.

 

Bu dediğiniz şey güzel bir tartışma mevzusudur , frenler lastiklerden iyi denilebilir yada lastikler frenlerden iyi denilmesi şeklinde iki farklı şekli var biri diğerinden iyi oluyor mutlaka, arabada frenler çok iyi değilse onu yolu iyi tutmayan bir lastikle anlayamazken iyi yol tutan bir lastik ile frenlerimizin kötü olduğu algısına kapılabiliyoruz halbuki durum öyle olmayabiliyor

Bunu anlamanın bir yolu var fren torku testine bakmak, tüvtürk muayenelerinde bosch servislerinde ve bazı frencilerde bu fren tork ölçeri var arabanın tekerlekleri tambura oturtulup fren yapılıyor burada ölçülen değer fabrika verisi ile aynı yada yakın ise frenler OK dir.

Bu durumda abs nin erken devreye girmesi lastiklerden desek ve lastikleri değiştirip frenlerin kilitlemediğini abs devreye girmediğini görseniz frenler kötü diyebiliyorsunuz

Benim Getz te ilk fabrika çıkışı lastiklerim aşındığı zaman frenler çok fazla abs li çalışıyordu lastikleri yeniledikten sonra frene dibine kadar bassam da kuru temiz asfaltta abs devreye girmiyor arka koltuktaki çocuk koltuğu yerinden fırlayıp aradaki diz bölmesine giriyor orası ayrı.

İyi fren performansı almak için sadece lastikleri değiştirmek, fren sistemine modifiye yapmak çok bir işe yaramayacaktır, freni iyi olan otomobillerde süspansiyon sertliğinden, fren anında ağırlık transferini dengeleyen şasinin öne doğru esneyip arka tekerleklerin yerden havalanmak istemesine karşı koyan amortisör yay ve şasi karakteri ve frene basma yardımlarına ana merkez basıncına kadar bir sürü karakteristik fark var i30 gibi C sınıfı bir otomobil ile era ve getz gibi B sınıfı ufak arabaların arasında illa fark var bir era yada getz hiçbir zaman bir sonata yada i30 gibi fren yapamaz yada bir i30 hiçbir zaman bir E220 gibi fren yapamayacaktır zaten lastik ve diskler modifiye edilip sonuna kadar iyi performansta olsalarda lastik tabanları istediği kadar fazla ebatta olsalarda bir yerden sonra ya diskler ya balatalar yada hidrolik basıncı fazlasını veremeyecek kadar limite dayanır hidrolik basıncını da tam performansa ayarlasanız modifiye etseniz fren anında bir otomobil mesela 1000kg yada 2000kg her neyse kaç kiloysa o araç artık farketmez o arabanın şasisi öne esneyip illa ki ön lastikler ile arka lastikler arası yere basma gücü farklı olacaktır 1000kg luk kötü bir şaside düz yolda sert frenleme anında yaylar ve amortisör çok sert bile olsa ön tekerler yere 900kg arkalar 100kg bassa bunun fren pedalına ilk basma anında anlık olarak ilk aşamada yere uyguladığı güç ve bu ilk andan sonraki amortisörlerin geri esnemesiyle yavaş yavaş arkaya doğru kayan yük ön 700 arka 300 kg şeklinde dağılım olsa ön taraf arkaya göre her ahvalde daha fazla zorlandığı için durma mesafesi kötü bir şaside illaki kötü olacaktır aynı araba 2000kg olsa şasi kötüyse yine aynı mevzu, bu sefer aynısı yine olacak ön tarafa 1800 arkaya 200kg yük kalsa yine frenleme kötü olur anca şasi ve süspansiyon dengesi çok iyi olacak ki frene basma anında araba 1000kg olsa ilk sert frende ön ve arka fren dağılımı kadar kuvvetin yere basma gücüyle eşit olması lazım mesela fren balansı binek araçta ön disklerde yüzde 75 arkalarda yüzde 25 ise o zaman frene abanınca ön lastiğin yere bastığı gücün önlerde 750 arkanın ise 250kg kalması ve frene basmaya devam edildiğinde ilk öne atılma direncine karşı amortisör ve yayların ahenkle bu ağırlık dengesini tutması gerek ilk basma anından sonra aynen frenlemeye devam ederken şasi ağırlığı yavaşlamayla beraber önden arkaya yavaş yavaş transfer olacağı için bu sefer önler 750 den 700kg ya arkalar 250kg dan 300kg ya kadar denge yapmalı ki optimum fren baskısı ve yol tutması arasında denge sağlansın fren mesafesi kısa kalsın

Bunun birde viraj içindeki durumu varki o mevzu daha karışık viraj dönerken sağ ve sol ön ve arka her dört tekerleğin yere bastığı ağırlıkları asla eşit olmaz mesela arabayı 1000kg olarak örnek verirsek sağa doğru hızlı bir virajda sol ön teker yere 400kg, sol arka teker 300kg, sağ ön teker 200kg ve sağ arka tekerlek ise 100kg basacaktır virajın içindeki tekerlekler yanal kuvvet sebebiyle az viraj dışındaki tekerlekler ise yere daha çok basacaktır önden motorlu ve önden çekişli, ön viraj demiri olan ve arka burulma kirişi olup viraj demiri olmayan getz ve era gibi karaktere sahip bir otomobilde bu böyle olacaktır, bu her tekerleğin yere basan ağırlık dağılımları virajı dönüş hızınıza ve direksiyon açısına göre değişir. İşte bu durumda fren yaparsanız çok acayip olacaktır yere fazla ağırlıkta basan tekerleğin frenleme basıncı az gelirken yere az ağırlıkla basan tekerleğe fren basıncı fazla gelecektir EBD falan bir yere kadardır bir yerden sonra hikayedir hatırı sayılır şiddetteki bir direksiyon açısı ile yüksek hızda sert sola viraj dönerken sol arka lastik en az yükü taşıdığından süspansiyon limitini aşmaya başlayıp havalanmaya başladığından frene bastığınızda yere 50-100kg ağırlığı anca verebilen bu lastik kilitlenip abs yi devreye sokacaktır Fren ve lastikleri boşverirsek iyi fren yapmak için herşeyiyle düzgün tasarlanmış ağırlık dengesi fazla oynaşmayan bir araba lazım böyle bir araba iyi frenlemek için çok iyi lastiklere ve çok iyi bir fren sistemine gerek duymayacaktır ama konfordan ama lastik aşınmasından ama başka şeylerden feragat edilmesine sebep olabilir.

 

[/QUOTE]
[/QUOTE]

http://www.otoyedekparcahavuzu.com/Accent-Era-Viraj-Demiri,PR-2287.html

bu bizim araçlarda yok mu yani yoksa alıp takalım icabında