Chipli Accent Blue 0-100 6 Saniye

Bence 3. vitese geçişi güzel abartılı birşey yok gibi 1. viteste kalkıyor olması lazım 40 civarı (5000 devirde) kesiciye yaklaşıyor, 1. vitesden 2'ye geçerken yavaş bile kalıyor..

 

sağlıklı crdi den duman çıkmaz zati.
dp yapılıcaksa yazılımdan iptalide şart aklında olsun
yazılım dp 155+ olur

 

Arkadaslar bu dp downpipe dediginiz tam olarak nedir
Ne ise yarar
Hic bilmiyorumda
Bilgisi olanlar payladirsa cok sevinirim

 

Duz boru diye biliyorum egzoz gazının daha hızlı çıkmasını sağlıyor tabi @gogo46 daha iyi bilir

 

bilmem anlatabildimmi. turbonun çıkışındaki dpf veya kat.iptal edilip düz boru çekilmesi.

 

Sadece dizel araclara ozgu bir durum mu

 

kat.-dpf olan turbolu araçlarda kullanılır.

benzin,dizel farketmez.

 

Turbolu araçlarda yollar ne kadar açıksa o kadar iyidir. Atmosferik araçlarda back pressure gereklidir

 

back pressure muhabbeti araca ve kullanılan sisteme gere degişir.106 ımda 51 düz 0 susturucu 6 ay kullandım.çok iiiidi

 

2.viteste kalkmıyor. o vites göstergesi az yakma modunda olduğu için o şekilde gösteriyor.
mesela bende 1.4 benzinlisi var. 4.vites 5bin devirde gidince göstergede direk 6 ya at diyor ekonomi için.

 

Konuda hazır bilgili arkadaşlar varken bir sorum olacak;
2005 Tucson 2.0 crdi 4wd kullanıcısıyım.112lik yıllardır yazılımlı 135hp civarı dyno verisi.
Turbo, cooler ve egzoz ile 180 hp civarı yazılım güncellemesi düşünüyorum.Ancak kia forumunda 112lik spo. hakkında benzer konular okudum;112liklerde ecu edc15 olduğundan mapte ayrıntılı düzenleme yapılamayacağından bahsedilmiş+140hpler için.
Edc16 kullanılan 140-150 liklerde wgt turbo farkıyla yalnızca soft bir yazılımla 180hp alınıyor.
Edc15 kullanılan birçok motora hard yazılımlar uygulandığını biliyorum(vag 1.9tdi grubu(90-110),ilk hdi'lar vs.)
Bu durumun doğruluk payı nedir?
Edc15 edc16 ile değiştirilebilir mi?

 

beyin işini serdar bey daha iyi bilir.sanki mevzu 88lik getz ile 110luk getz mevzusuna benziyor.

stock turbonuz vnt sizmi.yani hiç turbo coolerla ugraşmadan sadece beyin degişimiyle 180hp leri yakalıyabilirmiyim derdindesiniz anladıgım.
112likle 140lık arasında sadece beyin farkı oldugunu düşünmüyorum

 

1.5 ceratolar edc15 galiba 1.5rio lar edc16 dogrumuyum.

edc15 i edc16 ile degiştirmenin maliyeti nedir?ne fark olur?

 

pica da edc16 idi venga edc17 bildigim.

ne sıkıntılı işler yaa

 

Aracımdaki stock Turbo mitsubishi td025 diye biliyorum.2006 Sonrası garrett gtb1649v.Sadece beyin farkı yok.Ama en fazla bunlarla birlikte birde cooler farkı vardır.Motor tümünde d4ea ve blok-kapak-enjektörler vs tamamen aynı.
Sorumun özeti şu aradaki parça farkı eşitlense sırf edc15 yüzünden yine 180hp gibi değerler alınamaz mı?

 

td025 ten pek bişey çıkmaz zaten.
2.5 sorento larda gt 1752 vardı galiba.sanki daha iyi olur gibi.cooler ve dp ile iyi iş görür bence ama beyin konusunda yorumum yok.anladıgım mapta sıkıntı yaratıyor.