https://www.euroncap.com/tr/results/hyundai/i30/27355 Hyundai son zamanlarda sağlamlaştırma argesi gerçekten işe yaramış görünüyor. Son zamanlarda ki tüm arabaları 5 yıldız almayı hakediyor.
ilk çarpışmada sürücü ve yolcu hava yastığı açıldı ama 50.saniyedeki çarpışmada neden sadece sürücü hava yastığı açıldı? daha öncede yeni corollayla yapılan bir kaza gördüm aracın önü dağılmış ama hava yastıklarının hiçbiri açılmamış. bu hava yastığı sensörlerini tam olarak nereye koyuyorlar anlamıyorum.
Umarım hiç kimse, hiç bir zaman bu güvenlik ekipmanlarını kullanmak zorunda kalacağı bir kazaya karışmaz, lakın bindiğimiz araçların önemli testlerde böyle iyi notlar alması insana güven veriyor.
Sadece sürücü tarafını test ettikleri için yolcu kısmının hava yastığını kapatmışlar... Bilen varsa lütfen söylesin... Çarpışma testleri neden 64km/h hızlar yapılıyor... 2 araç karşılıklı 90 ile gitse... çarpışacağını anlayıp frene bassa ve her ikisi de 50-60 a hızını düşürmüş olsa bağıl hızdan dolayı 100 km/h hızla çarpışmış olacaklar... Testler ise hep 64 km/h... Bunun sebebini bilen var mı ?
Cevap cok basit aslında. Test ettikleri şey iki aracın kafa kafaya çarpışması değil. Mesela şu da test edilebilirdi aynı seritteki 2 aracin çarpışması. O zaman da çarpışma hızı su an ki değerlerden de düşük olurdu. Adamlar kendilerine test kriteri olarak 64 km yi almış hepsi bu.
Kafa kafaya carpisma ile duvara carpma arasinda cok fark yok mythbusters da test etmislerdi. Hatta duvarda daha fazla hasar aldi arac.
yolcu koltuğunda manken yok ki neden açılsın? koltuktaki ağırlık sensörü orada kimsenin olmadığını anlayıp hava yastığının açılmasını engelliyor. yani sensörler gayet iyi çalışıyor.
O zaman şu sonuç ortaya çıkıyor... Kafa kafaya çarpmada karşıdaki araç diğer araç için duvar görevi görüyor... Lakin ortaya çıkan enerji bir diğer araca etki yapmıyor mu ? Tabi böyle düşününce diğerinin de öbürüne etki yapacağı için belkide SIFIR kabul ediyorlar... 64 km/ h içinde böyle belirlediler bu olsun dediklerini pek sanmıyorum... Muhtemelen 100 km/h ile giden aracın tehlikeyi görüp frenajında %35 hız yavaşlaması olabileceği ve bu yüzden de bu hızı en basit mantıkla belirlediklerini düşünüyorum... Birde Focus un duvara çarpma testi vardı... Çok yüksek hızda... Bagaj ile ön kaporta birleşiyordu... Allah korusun... Kimse kaza yapmaz inşallah...
sadece çarpışma testinde değil bütün mühendislik standartlarında istatistiksel olarak çoğunluğa bakılır. "çan eğrisi" olarak adlandırılan bu sisteme göre en az ve en çok %10luk(tam %10 değil yaklaşık) kısım göz ardı edilerek diğerlerine göre tasarım yapılır. 64km hız da bu değeri temsil ediyor. mesela kapı yapıyorsunuz, kaç cm yükseklikte yapacaksınız? baktığınızda kapılar 190-205cm yapılıyor. boyu 207 cm olan kişi kafasını eğip de geçer. bütün insanlara göre kapı yapsak kapı boyu 240 falan olurdu. gereksiz yere enerji ve para kaybederdik.
Kafa kafaya carpismada iki aracin markasinin da önemi var bence. 2 Elantranin kafa kafaya girmesi duvara çarpma ile ayni etkiyi yaratabilir belki ama şu fotoğraftaki gibi üzücü durumlar da yaşanabiliyor kafa kafaya çarpışmada
Tam tahmin ettiğim durum... Tamamen bilimsel... Otomobilin Mesut Abisine de buradan teşekkürler... İki araç da frene asıldığı andan itibaren bir miktar yavaşlama olacak ve hız düşecek... bu yüzden demek... İki araç da aynı olursa elbette duvara çarpmış gibi olur... farklı marka yada aynı markanın farklı platformlu modellerinde aynı enerji ortaya çıkmaz... Bu beyin fırtınasına destek veren cevap veren herkese teşekkür ederim... Merakım giderilmiş oldu...
