TORK nedir?

4H
Normal vites oranları'nın ön ve arka diferansiyellere eşit oranda gönderilmesi şeklinde çalışır. Karlı, buzlu, çamurlu, kumlu yollarda iyi performans verir ve sağlam bir yol tutusu sağlar.

4L
Sürüş seçeneği ağırlaştırılmış ve gücü arttırılmış vites oranlarının ön ve arka diferansiyele aynı anda eşit oranda dağıtılması ile gerçekleşir. Kayalık zemin gibi aracın ilerlemesinin güç gerektireceği konumlarda kullanılır. 4L sürüş seçeneğinde aracın orta diferansiyel çıkışı 2 ya da 2,5 kat arası daha fazla güçlenir. Özellikle batmış bir aracı kurtarırken de çok yüksek başarım sağlar. Ayrıca çok dik ve uzun çıkışlarda debriyaj balatasını ve yürüyen aksanın yıpranmasını alt seviye de tutar.

 

abi işte gücü artmış olmuyor mu aracın..?https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley5.gif

 

wallahi çok karıştı bu konu bende pek anlayamadımhttps://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley13.gif

 

Yusuf....bak dövecem şimdi....otomobilde gücü ve torkune üretir.

 

motor...şimdi diyceksin ne yaparsan yap motor aynı kalıcagı için tork ve beygir aynı kalır motor değişmediği için...o zaman gucun yere aktarılması mı değişiyor...
yada şimdi bu 4L modu kamyonlardaki bucuklu şanzuman tabiri caizse takviye denilen şeye mi benziyor..

 

Coşkun Abi sen bi yumruk at bende aduket çekecem Yusuf'a şimdi.)) Yusuf senin aracda ferrari ile aynı şanzımanı taksak ne olur? Ekstra güç kazanır mısın? Hayır. 4L modunda araç daha ağır bir şekilde hareket ederken daha dayanıklı vites oranları kullanılır. 4L modu şanzımanı koruyan bir mod olarakta düşünülebilir diyorum.

 

gucude(çeki gücü) hızıda sanzuman belırler saygılar

 

Gücü şanzımanın belirlediğine katılmıyorum Onur. Ama hızı şanzıman belirler. Bu konuda haklısın.

 

ben cekı gucunden bahsedıyorum motor gucunden degıl motor gucu neyse odur degısmez ama o gucun tekerleklere ıletılmesı sanzuman ıle olur ve en basıt ornek aracı 1. vitesle kaldırmayla 5. vitesle kaldırmaya çalışmak 
sızın dedıgınıze gore guc motorla sınırlıysa accent era arkasına 10 ton yuku takar cok rahatlıkla yoluna devam eder traktor gıbı

 

Çeki gücü nereden kaynaklanıyor peki....tabi'ki motor gücünden, şanzıman kendi kendine güç'mü üretiyor, tabi'ki güç motorla sınırlıdır, şanzıman sadece dişli oranları ile o gücün tekerlekleredağılmasını sağlar, şöyle bir örnek vereyim, elinde 8 tane elma ve vermen gereken'de 4 kişi var, dağıtmak senin elinde ister iki kişi arasında paylaştırırsın ister dört kişi arasında, ister 2'şer tane verirsin ister 1'er taneama elindeki elma sayısı daima sabit'tir.

 

Era'nın 10 ton çekmesi hayal olmaz belki ama çok daha sağlam bir şanzıman lazım aracın hareket etmesi için. VW Boeing çektim diye reklam yaptı durdu. Aracın herşeyi standarttı. Sadece ağırlığı 4 tona çıkardılar ve çok daha sağlam bir şanzıman ile değiştirdiler mevcut şanzımanı... Sitesinde okuyabilirsiniz...

 

Mantıken şöyle bakarsak doğru. güçlü bir şanzıman aracın çeki gücünü belirleyebilir... Tabi Era'nın 10 ton çekmesi için en az 2.5 ton ağırlığı olması lazım. Yoksa teoride mümkün olmayan bişey yok...

 

kagıt uzrindekı guc onemlı degıl onemlı olan motordan gelen  gucun ne olcude lastıklere yansıdıgı bunu sanzuman ayarlıyor otomobıller suratlı gıtmek ıcın hazırlanmıs sanzuman kullanır kamyon traktor ıse guc amaclı zira takvıyelı sanzumanlar, arac cıkamayacagı yerden takvıyelı sanzumanla cok rahat cıkıyor bunun uzerıne bence fazla soze gerek yok sanzuman motor ve dıferansıyel bır butundur bırbırınden ayrı dusunulemez

 

oncekı mesajımdada dedım guc sabıt guc ona bısey demıyoruz ama bızım ıcın onemlı olan cekme gucu 80 bg lık bır traktor 10 ton cekebılıyorsa 110 bg lık bır arac bunu yapamıyorsa bunu saglıyan nedır sanzuman 

 

Benim cevabım bu soruya karşılık idi, yani söz konusu aracın gücünü arttırma, dışardan müdahele edilmediği müddetçe aracın gücü artmaz sadece şanzıman gücü kullanım amacına veisteğe göre dağıtır ama aracın gücü sabittir...sizin bahsettiğiniz şey şanzımandakidişli oranları ile lastiklerdeki gücü değiştirmek, mevcut gücü değişik şekilde kullanmak mümkünama ilave güç mümkün değil.....1. vitesdeki motor gücü ile 4. vitesdeki motor gücü aynıdır, 1. vites daha büyük ağırlık çeker çekiş gücünü arttırır, çünkü araç henüzhareket halinde değildir ve bu ağırlığı yerinden oynatmak için daha fazla güç gerektirir, nasıl'kikoşan birine dokunduğunuzda kolayca düşer ama sabit duran birini düşürmek için daha çok güç harcarsınız aynen bunun gibi 1. vites aracı kaldırmak için gücü üzerine alır ama araç hareket ettikten sonra bu güç daha çok sürat için kullanılır yani4. yada 5. vites ise bu gücü sürat için kullanır ama dediğim gibi sonuçta üretilen güç sabittir.

 

"Tork : Tork döndürme kuvvetidir. Hareket ve zamandan bağımsız bir kavram olan torkun ölçü birimi Nm (Newton*metre) dir. Tork bir kol yardımı ile sabit, dönen bir noktaya kuvvet etki ettiğinde yaratılır. Sabit, dönen bir noktaya 1 metre uzunluğunda bir kol yardımı ile 1 Newton (1/9.8 kg. - 9.8 N = 1 kg.) kuvvet uyguladığımızda 1 Nm tork doğar. Otomobillerde tork krank milinde doğar. Şanzıman üzerinden çekiş tekerinin olduğu aksa kadar ilerler ve aksta bağlı bulunan tekerlekler ile yola doğrusal bir kuvvet olarak aktarılır. Tekerleklerin yere aktardığı doğrusal kuvvetli, çekiş tekerinin olduğu aksa iletilen torku bilmek suretiyle kolayca hesaplayabiliriz.

Doğrusal kuvvet = (aksa iletilen tork) / (tekerleğin yarıçapı)

Bir motorun ürettiği tork motorun devrine göre değişir ve grafikte bir eğri ile gösterilir. Bu eğriyi her devirde anlık olarak ölçülmüş tork değerlerini belirten noktalar oluşturur. Sürüş anındaki güç kayıpları göz ardı edilerek krank milindeki torkun, otomobili ilerleten doğrusal kuvvetle herhangi bir viteste her zaman doğru orantılı olduğunu söyleyebiliriz. Tam düz bir tork "eğrisi" olsaydı otomobil hangi viteste, hangi devirde olursa olsun, sabit ivme ile hızlanırdı. Ancak gerçek hayatta tork "eğrileri" düz değildir. tavan yapmak üzere yükselirler ve çok yüksek devirlerde yine düşerler. Bir otomobil, motoru (herhangi bir viteste) en yüksek torkunu verdiği devirde seyrettiği zaman en iyi şekilde hızlanır." F. Aydın Yunusoğlu

Burdan benim anladığım torkun motorda(krank milinde) üretilip şanzıman aracılığıyla tekerleklere iletildiği. Yani tork şamzımandan bağımsız...

 

coşkun abı ben mesajlarımda dıkkat ettıysen guc sabıttır dıyorum ama bu gucu tekerleklere yansıtan sanzumandır 1. vitestekı cekme gucu ıle 5. vıtes bır olmaz aynı kamyonla taksının olamayacagı gıbı
(bu boyle sabaha kadar gıder anlayan anladı zaten https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gif)
Düzenleyen : onur-d

 

Problem değil....Darsher "tork'un krank milinden üretildiği şeklinde" gereken bilgiyi vermiş zaten...benim demek istediğim buydu...https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley2.gif

 

benım demek ıstedıgımıde anlayan anladı zatenhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley2.gif

 

bakalım anlamışmıyım..4L modunda dişli oranı 1.vites oranından daha düşük orana sahip bir dişli ile gücü tekerleklere aktarıyor..bu sayede dik rampayı cıkmış oluyor..tıpkı bizim 4.viteste cıkamadıgımız bir rampayı 3.viteste cıkabilmemiz gibi..hani bir ara bir örnek vermiştiniz aynı agırlıkta aynı hp güzünde iki aracı birbirine baglasak hangisinin torku yuksek ise o tarafa dogru gider demiştiniz..bu durumda aynı özellikteki 4x4 iki aracı aldık birbirine bagladık birini 4H digerini 4L moduna aldık bu durumda hangi arac diğerini ceker..