Stop Etme Ve Bariz Çekiş Düşüklüğü

Selam sevgili arkadaşlar.

1998 model Karbüratörlü/LPG'li Accent sahibiyim. Aracımı sürekli olarak LPG'de kullanıyorum. Genellikle ilk veya ikinci marşta çalışıyor. Motor henüz ısınmamışken, gaz vermediğim sürece stop ediyor. Buraya kadar sorun yok ama son iki gündür araç çalıştıktan sonra gaz verme faslı bitip de vitese takıp hareket etmeye başladığımda araç stop ediyor ve bu defa kaç dakika motor ısıtmış olsam da bir daha çalışmıyor. Marş basıyor, çalışacak gibi oluyor ama gazlayınca dahi çalışmıyor. Aracı boğarsam bu defa çalışma süresi iyice uzuyor. Bir dakika içerisinde ikinci marş basmamda tekrar çalışıyor ama sürekli gaz vermem gerekiyor. Nihayet hareket ettikten sonra, önümüzdeki 20-30 dakika içerisinde ne zaman ışıkta dursam, viteste veya rölantide fark etmiyor, araç stop ediyor. Bu yüzden sürekli gaz verip duruyorum araca. Yeri geliyor 1 saat sonra bile stop edebiliyor. Hararet göstergesi normal, motor ısınması da normal gözüküyor ama araç stop ediyor.

İkinci ve en büyük sorunum da şu oldu; bu sabah her şey normal bir şekilde evden çıktım, yolda arkadaşı almak için evinin önünde durdum. Yaklaşık 45 derecelik bir yokuş var sokaklarında. Aracı yokuşun dibinde park ettim. Harekete geçtiğimizde araç yokuşu çıkamadı. Gazı veriyorum, devir yükseliyor, motor bağırıyor ama araba kağnı gibi ilerliyor. Yokuşu çıkamayınca geriye gidip daha düz yollardan devam ettik. Düz yola çıktığımızda araç devrini almasına ve yolun eğimsiz olmasına karşın maksimum 105 KM/h'ye ulaşabildik. Çok küçük açılı hafif tırmanmalarda hızımız 100'lere, 90'lara kadar düşmeye başladı. Bayır aşağı giderken de 120'lere anca çıkıyordu. Yolda kalırız korkusuyla, aracı rotamız üzerinde bir yere park edip, üçüncü arkadaşın aracıyla yola devam ettik. Haftaiçi ne yazık ki aracımı bir yere götürebilme ihtimalim olmadığından, yine cumartesiye kadar yatacak gözüküyor.

Çekiş düşüklüğünün bir çok nedeni olabiliyor. Aracıma yapılan en son işlemlere bakarsak, geçtiğimiz haftasonu periyodik bakıma girdi. Yağ filtreleri, motor yağı, suyu ve LPG sisteminin T borusu değişti. T borusundan eser miktarda su kaybı oluyordu. Plastik olanı sökülüp yerine metal takıldı. aynı zamanda hortumlar da değişti.
Bu işlemler yapıldıktan sonra araçla 170 KM/h'ye çıkmışlığımız da oldu. Yani sadece bunu yaptırdık diye olabileceğini de düşünmüyorum.

Ne zaman arabamı sevmeye başlasam bir sorun çıkıyor. Kafayı yiyeceğim!!!

 

yavuz bey yukarıda yazdıklarınızla ilgili herhangi bir bilgiye sahip değilim. İnşallah sorununuzu en kısa zamanda çözersiniz.

Aslında benim diyeceğim şudur; Uzun zamandır sizin sonata girişimlerinizi takip ediyoruz. Kaç gündür sonata konularında yazmayı düşünüyordum ama siz sonata bakma olayını askıya alınca vazgeçmiştim.

Bence siz sonata yerine düz vites ve enjeksiyonlu bir araç bakmalısınız. 1.5 gl/gls yumurta, 1.3 milenyum vb. gibi. Her ne olursa olsun düz vites araç otomatik araca göre daha avantajlı oluyor. Hele ki sizin gibi her gün uzun yol yapan, zor koşullarda (kar, soğuk, yol durumu ve kalitesi, kamyonlar, rampalar vs) araç kullananlar için bence düz vites araç olmalı. "Şu an 99 model 1.5 accent otomatik kullanıyorum. İnanırmısınız arada kayınpederin kia sephiası var düz vites onu alıp kendimi rahatlatıyorum."

Karbüratör/lpg ilişkisi açısından, Ankara gibi kışı soğuk geçen yerlerde karbüratörlü ve lpg'li araçlar soğuk çalıştırmada hep problemlidir. Zaten araç benzinli bile olsa karbüratörlü ise soğukta çalıştırmak sıkıntılı. Eskiden kayınpederin karbüratörlü lada samarası vardı . Tekirdağ gibi yerde kışın çalıştırmak zulümdü.

 

ali bey, söylediklerinizde haklısınız. saydığınız nedenlerden ötürü zaten otomatik araç almaktan vazgeçmiş bulunmaktayım. ve dediğiniz gibi, yeni bir araç alacak olursam bu mutlaka enjeksiyonlu olacak.
ne var ki çeşitli nedenlerden ötürü yeni bir araç almak için ayırmış olduğum ufak meblağı, başka bir ihtiyacım için kullanmak zorunda kalıyorum. bu yüzden yaza kadar, belki de bir sonraki kışa kadar aracımı değiştirebileceğimi pek sanmıyorum. dediğim gibi aracım kontak açıp marş ısıttığımda ya ilk marşta ya da ikinci marşta çalışıyor. asıl sorun devrin düştüğü veya rölantiye döndüğü anlarda aracın stop etmesi. hafif bir gaz verdiğimde bunu da aşmış oluyorum.
asıl merak ettiğim ise çekişteki bu muazzam düşüşün kaynağı... aracımın çekişinden memnun değildim, üstüne bir de böyle bir şey yaşamak beni iyice çileden çıkarıyor.

 

Ateşleme bobini 50tl+30tl+bujiler+50tl+buji kablosu bunları mutlaka değiştir büyük ihtimal ateşleme bobini sıkıntı

 

Aynısı başıma geldi sanayide Elk.ateşleme bobini ne bakıyor ateşleme iyi diyor sıkıntı gitmiyor en son bir elektrikci bobin ateşlemesi yetersiz dedi değiştirdi sabah eksi 5 derece ilk marşda çalıştı problem bitti

 

daha önce de çalışmadığı oldu, yine ateşleme bobini iki hafta önce tamirden geçti. aracı ben değil, bir başkası götürmüştü sanayiye. ben olsaydım mutlaka değiştirilmesini talep edecektim. ateşleme bobini tamirden geçtikten sonra sorun halloldu. bujiler de aynı yerde yenileriyle değiştirildi. umarım her iki sorun da bobindedir de, değiştirip kurtuluruz.

 

yavuz bey bobini değiştirirseniz bujileride mutlaka tekrardan kontrol edin. bazen sıkıntılı ateşleme bujilere zarar verebiliyor. buji olarak ngk tercihiniz olsun.

 

Sıkıntı %90 ateşleme büyük ihtimal ateşleme bobini diğer ihtimal distribütör den kaynaklı bulunduğun yerde karbüratör den anlayan gaz ayarcısı varsa avans ayarınada baktır slm..

 

tavsiyelerinize uyacağım. öncelikle sorunun kaynağını bulmamız gerekecek. benim haftaiçi sanayiye gitme imkanım olmadığı için, haftasonunu beklemek zorundayım. yine bi cumartesi günümü Şaşmaz oto sanayisine feda edeceğim

 

distribütör yaklaşık 2,5-3 ay önce sıfırıyla değiştirildi. onda sorun varken araç marş basıyordu ama kesinlikle çalışmıyordu. inşallah bir defada çözeriz sıkıntıyı..

 

Yavuz bey, eski aracım karbüratörlü Ford escort idi. Benzerleri başıma geldiği için bir kaç şey söylemek istiyorum. aracınızda ki çekiş düşüklüğü lpg borusu üzerinde yer alan T şeklindeki ayar vidasından olabilir. Eğer bu parça değiştiyse ve ayar yapılmamışsa vida kısık konumda olabilir. Buda yanma odasına az miktarda gazın gitmesine sebep olacağı için çekişte düşüklüğe sebep olabilir.
Araç çalışmama sebebi olarak ta ateşleme bobininden, yeterli yalıtım kalitesine sahip olmayan buji kablosundan, krank sensöründdn ve mevcutsa oksijen sensöründen olabilir. Benim aracım hava ve motor sıcaklık koşullarına bağlı kalmaksızın çalışmamıştı. Lpg ustam kontaktan ateşleme bobininin oraya ek bir hat çekerek sorunu çözmüştü.
Söylediklerim umarım işinize yarar

ASUS_Z00AD cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

öncelikle akünün artı ucundan, lpg'nin artısına hat çekip marş yapınca daha erken çalışıyor. onu yapmayınca da çalıştırabiliyorum.
yalnız yukarıda yazmıştım, T borusu değiştikten sonra düz yolda 130-140, hafif eğimli yolda 170'lere kadar hızlandık. Sorun direkt olarak orayla alakalı olmayabilir. Çekiş düşüklüğü genel olarak, ilk aldığım günden beri vardı. Aslında ilk defa 1.3 LPG'li araca bindiğim için, hala tam olarak kestirebilmiş değilim bu aracın çekiş gücünü. yalnız Elmadağ'ı tırmanırken bizden düşük hızda seyreden başka araç olmuyor neredeyse

iyi bir ustaya gidip aracın hikayesini anlatınca bakacağım artık, nasıl bir yol izleyecekler. sorunu umarım kısa sürede tespit edip sağlıklı bir şekilde çözebiliriz.
teşekkür ederim yorumlarınız ve fikirleriniz için; hepsini bir-bir dile getireceğim.

 

Sorun Çözüldü: Bobinde yanmalar, kablolarında temassızlıklar vardı. Bobin ve bobin kablosu değişti. Şu an için sorunsuz çalışıyor. Alakanız için teşekkür ederim.

 

yavuz bey, belki daha önce şikayet ettiğiniz fazla tüketim ve çekiş düşüklüğü sorunu da ortadan kalkar.

 

Evet Ali bey, İhtimaller dahilinde. Bugün test edeceğim. Zaten gariptir ki hiçbir müdahale yapılmadan önce; geçen haftadan itibaren aracım 21-22 kuruş yakmaya başlamıştı. Daha önce 2,19'dan alıyordum ve tüketim 23-24 kuruşlarda geziniyordu. Son bir haftadır 2,29'dan alıyorum ve kilometrede 22 kuruşa düştü tüketim. Bu mevsimde bu bantta seyrederse çok iyi olacak benim için.