Polo Tsi Ve Hyundai

Arkadaslar merak ettigim bir sey var, birkac defa polo tsi bluemotion ile kalkista kapistik farkli pololarla ve hepsinde de adamlar kacti gitti, polonun ozelliklerine baktigimda da 1.2 motor 90 beygir oldugunu gordum, benim arac crdi !!! Bir yanlis mi var ortada !!!!! Tamam onda da turbo var ama arac 1.2 ve 160 tork ureten motorlari var !!!

SM-C9000 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

polda 1 değil 2 turbo var, özellikle hafif bir araba için gayet mantıklı bir motor. zaten şimdiki atmosferik 1.2'ler geçmişteki 1,6'lardan bile daha verimli ve daha güçlü.

yani normal.

 

Hmmmmm anladim hocam saolun vallahi zoruma gitmeye baslamisti demek ki cift turbodan kaynaklaniyor :/ yoksa hem benzinli hem 1.2 hem 90 beygir vallahi bir terslik ve gariplik var diyordum

SM-C9000 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

sadece motorla değerlendirmek olmaz, vites konusuna'da kafa yormak lazım.

bir aracın motoru kadar, o gücü hangi şekilde yola aktardığı hızlanma ve son sürat açısından önem arz eder...

 

Buradan cikaracagimiz sonuc , ww ,hyundaiden daha iyi is cikarmis olur mu ?

SM-C9000 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Aslında öyle demek de çok doğru olmaz. Sonuçta ikisi aynı segmentte olabilir ama fiyata ve aldığın donanıma bakarsak i20 daha mantıklı bir karar. İki saniye geç kalksın olsun varsın

 

1.2 TSİ 90 PS motorda tek turbo mevcut. 160 nm torka şaşırmışsınız. Günümüzdeki 1.6L atmosferik araçların torku bile o kadar değil. Tabii, atmosferikle turboyu karşılaştırdım, ne kadar doğru bilmiyorum.
160 nm 1400d/d - 4000d/d aralıklarında max. torkunu vermekte. Aynı ağırlıkta bir atmosferikle, aynı ağırlıkta bir turbo araç düşünelim.
İkisinde de 2000d/d yokuş çıkın, turbolu olan hızını minimum oranda düşürerek veya düşürmeyerek atmosferik'in yanından geçip gider.

1.2 motora da şaşırmışsınız. Yeni çıkan 1.0 TSİ motorlu araç ile, 1.2 TSİ motorlu bir aracı geçebilirsiniz. Artık atmosferik olmadıkça motor hacimlerine pek şaşırmamak gerek. Tabii, makul aralıklarda.

Ne demişler; Aşırı besleme çıktı, mertlik bozuldu diye.

TSİ motoru ilk olarak 1.4 180 ps ünite ile tanıdık. Bu motor düşük devirlerde kompresörden besleme alırken, turbo devrine girince turbodan besleme alıyor. Böylece turbo boşluğu hissettirmiyor. Kurbağalı reklamını hatırlayanlar vardır. Aşırı yağ yakma ile ünitenin ömrü pek iyi olmadı. Sonrasında 1.4 160 ps ve 1.4 122 ps ünite ile tanıştık.
160 ps olanında kompresör varken, 122'de bildiğim kadarıyla kompresör yoktu. 180 ps'in yerine gelen 160 ps'te yağ yakımı azalmışken, bu sefer Tiguan marka araçlarda piston kırma sorunu yaşanmaya başladı. 122 ps olanı da 10lt'yi geçen yakıt tüketimi nedeniyle biraz verimsizdi.

Sonrasında 160 ps'lik yerine 150ps ACT, 122 ps'in yerine 125ps çıktı. 150ps ACT'nin şöyle bir özelliği vardı. Sabit bir hızla gittiğinizde 2 silindire enjeksiyon kapanıyor bu sayede yakıt ekonomisi sunuyordu. Ve VW alt segment araçların spor vesiyonlarında bu motoru kullanıyordu. Ve yağ tüketimi minimum miktardaydı.

Şimdi 1.4 TSİ 150ps ACT'nin yerine 1.5 TSİ 150ps, 1.4 125 ve 1.2TSİ 110 ps'in yerine 1.0 TSİ 115 ve 90ps motorlar geliyor. Spor versiyon olarakta VW'nin efsane motorlarından 1.8 TSİ geliyor.

Şimdi bir bakalım; 180 ps motor sorunlar yüzünden 150 ps'e kadar inmiş. İlk çıktığında TSİ motor biraz risk, biraz sorunlu idi. Aynı DSG gibi.
Ama gelişen teknoloji ve uzun yıllardır devam Ar-Ge çalışmalarıyla düşük hacimli aşırı besleme konularında en iyilerden.
Üretici bir motor veya bir araç modeli çıkardığında onun sorunlarını çözmesi için biraz zaman gerekiyor. 1.4 180 ps yıllarında TSİ araç almazdım, fakat; şimdi turbo benzinli de ilk seçeneğim olur. Bunu bir VW kullanıcısı olarak söyleyemiyorum, gönlüm şuan İnfiniti veya Volvo'da zaten.

Atmosferik'e göre dezavantajları var. Yıllık bakım fiyatları,ömür ve LPG'ye uyumsuzluğu.

Benim görüşüm; LPG ile tercih edilmeyecekse, düşük hacimli atmosferik motorların zamanı biraz geçti gibi. Ama 2.500cc -3.000cc gibi yüksek hacimlerde atmosferik'in zamanı geçmez.

 

Tsi araç turbo ve benzinli tek turbolu çift değil. Bunun karşısında turbo dizelin zaten pek şansı yok performans açısından. Sakin kullanımda yakıt tüketimi de çok yakındır. Verim açısından çok başarılı araç motor kombinasyonuna sahip polo 1.2 tsi. Zaafı yüksek devir ve hızda performansı büyük motor kadar olmuyor.

 

Yani simdi kafamda bir toparlayayim, 1.2 tsi polo b3nzinli ve turbolu 90 beygir 160 nm tork ureten bir motoru var, 1.4 hyundai crdi dizel ve turbolu 90 beygir ve 260 nm tork ureten bi motoru var, simdi arkadaslar bizim aracimiz dizel oldugu icin mi performans acisindan geri kaliyor ? Cunku kagit uzerinde hyundai crdi daha guclu motora sahip... Ayrica kiyaslamaya gelirsek bana 5 bin lira daha altina verseler yine de o poloyu almam, ozellikle dizelini hic almam, traktor gibi ses cikariyor, coook kucuk, ve bence hyundai hem ic hem dis yapisi olarak bana daha cazip geliyor konfor desen de oyle.... Kac kisi benim aractan inince aaa bu dizelmiyimis yaa diye sasirdilar oda cok sessiz bir ortamda indiklerinde farkedebildiler sesini dizel olup ses yalitimi konusunda bu kadar basarili bir model zor bulunur

SM-C9000 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

rampada tokatlarsın

 

Kalkışta çevirdiğin devir de yetmez.

 

tsi+dsg kombinasyonu çok hızlı devir donduğu kısmınıda duşunduğumuzde dizelle yakalamanız zor

 

Rampada tokatlayacagim kesin de ha birseyi atladim sanirim bu arac otomatik mi ?

SM-C9000 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

1.6 tdi da olabilir sizi geçen araç


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

pardon ben bütün tsi motorlar hem supercharger hem turbolu sanıyordum, diğer arkadaşların yazdığına göre 1.2 pololarda supercharger yokmuş.


burada yüksek torkun "her zaman her yerde daha iyi" olmadığını da söylemek lazım.
her yüksek tork iyi değildir. torku üreten motordur ama o torkun oluşması için krank mili ve volan gibi motorun içinde dönen bütün parçaların ağırlıkları ve ataletleri önemlidir. daha fazla torku olan motorun dönen parçaları da daha ağırdır.

bu nedenle hızlanma için aracın ihtiyacından fazla tork arabaya yük olur. yokuşta bu tork size büyük avantaj sağlar. ama düz yolda kalkışta belki daha düşük torka sahip olan araçlara geçilmenize neden olur.

 

Mazot olmuş 5 küsür hala ben hızlı kalkamadım tartışmasına ne gerek var.
Cebinizi sağlığınızı düşünün arkadaşlar.
Kaldı ki bahsttiğniz araçlar hep daha az yakmaya evrilmekte. Bırakın pisttekiler düşünsün.
Cebinizi düşünün.

 

i20 0-100 13,5 sn
polo 0-100 10,8 sn
arkadasta problem yok gibi gorunuyor.

 

1.4 crdi'yi ne kadar büyütenler var kalkış için. Fabrika verileri ortada zaten. Polo 2.viteste 100ü bulur yürür gider.

Lenovo A7020a40 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Hocam kendinize cok guveniyorsaniz buyrun arac sokaklarda kapismak isteyen bir polo tsi yi gecin biz de sizin soforlugunuzu gorelim uzaktan soylemek kolay ha oyle acemi bir sofor de degilim bu en az 4 defa oldu ve o kadar seri vites degistirmeme ragmen sonuc ayniydi

SM-C9000 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi