millenium kasa kullananlar?

Motor Hyundai G4EC


Şirket, 1999'dan 2012'ye kadar 1.5 litrelik 16 valfli Hyundai G4EC motorunu üreterek ikinci nesil Hyundai Accent ve lisanslı muadillerine taktı. Diğer birçok ülkede, bu motor yalnızca yeniden biçimlendirmeden önce Accent'in yerel sürümlerine kuruldu.

1999'da, blok kafalarında farklılık gösteren ikinci nesil Accent modelinde iki adet 1,5 litrelik güç ünitesi ortaya çıktı: bir 12 valf SOHC ve ikinci 16 valf DOHC. G4EC motorunda bir dökme demir blok, hidrolik kaldırıcılara sahip bir alüminyum 16 valf kafası ve eksantrik milleri arasında kombine bir triger kayışı ve kısa zincir vardı. Ayrıca çok noktalı yakıt enjeksiyonuna ve çift bobinli ateşleme sistemine sahipti.

Accent'in Avrupa ve Kore versiyonlarında, bu motor yalnızca 2003'ün yeniden tasarımına kadar kuruldu, ancak diğer bazı pazarlarda 2012'de model üretiminin sonuna kadar kuruldu.

Alpha serisi şunları içerir: G4EA , G4EH , G4EE , G4EB , G4EC, G4ER , G4EK , G4ED .

Motor şuraya kuruldu:

• 1999 – 2012'de Hyundai Accent 2 (LC).

Özellikler
Üretim yılları 1999-2012
Yer değiştirme, cc 1495
Yakıt sistemi dağıtılmış enjeksiyon
Güç çıkışı, hp 102
Tork çıkışı, Nm 134
Silindir bloğu dökme demir R4
Blok kafası alüminyum 16v
Silindir çapı, mm 75.5
Piston vuruşu, mm 83.5
Sıkıştırma oranı 10.0
Özellikler DOHC
hidrolik kaldırıcılar evet
Zamanlama sürüşü zincir ve kemer
turboşarj hayır
Önerilen motor yağı 5W-40, 10W-40
Motor yağı kapasitesi, litre 3.8
Yakıt tipi 92
Euro standartları avro 2/3
Yakıt tüketimi, L/100 km (Hyundai Accent 2008 için)
— şehir
— otoyol
— kombine 9,9
6,1
7,5
Motor ömrü, km ~350 000
Ağırlık (kg 115.1
Hyundai G4EC motorunun dezavantajları

• Bu motorun herhangi bir özel zayıf noktası yoktur, esas olarak önemsiz şeyler için endişelenir: gaz kelebeğinin, rölanti hız kontrol cihazının veya enjektörlerin kirlenmesi nedeniyle motor devri dalgalanır ve genellikle çatlamış bir ateşleme bobini veya kopmuş teller nedeniyle üçe katlanmaya başlar.
• Alpha motorlarının imza özelliği, hidrolik kaldırıcıların mütevazı kaynağıdır. İyi yağı ve sık sık değiştirilmesini tercih ederler, aksi takdirde 100 bin kilometreye kadar vururlar. Bazıları, yağ pompası pistonunun aşınmasını ve yağ basıncındaki düşüşü nedene bağlar.
• Accent TagAZ kılavuzunda, triger kayışının her 50 bin kilometrede bir değiştirilmesi öngörülmektedir, ancak daha önce onu yırtmış olanların incelemelerini bulabilirsiniz ve burada valf bükülmüştür. Her 100.000 km'de bir eksantrik milleri arasındaki zincirin de değiştirilmesi gerekiyor, o da uzun süre gitmiyor.
• 200.000 km'den sonra, genellikle az miktarda yağlayıcı ortaya çıkar ve kilometre ile birlikte artar. Çoğu zaman, neden sertleştirilmiş valf gövdesi contalarıdır ve değiştirme genellikle yardımcı olur, ancak değilse, halkalar sıkışır ve ünitenin daha pahalı onarımlara ihtiyacı olacaktır.
• Ayrıca kısa ömürlü ataşmanlar ve motor takozları, düzenli yağ sızıntıları ve yanmış susturucu dalgalanması nedeniyle bir Check Engine görünümü hakkında şikayetler de bulabilirsiniz. Motor çalışmazsa, acil durum yakıt kapatma sistemini kontrol etmeye değer.