Ix 35 2.0 Crdi 4wd Ufak Kapsamli Offroad Hazirliği

Yaa aslında en güzeli bir grup yada en azından 2-3 araç çıkmak en güzeli. Arazide tek araç her zaman sıkıntıdır...

 

Ona kesin bir sekilde katılıyorum yolda kalsamda,batsamda yardim alacağın birilerinin olduğunu bilmem arazide daha cesur hareket etmemizi sağlıyor

SM-A710F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Bilen biliyordur ama çekiş sistemleri hakkında meraklı olan arkadaşların su videoyu izlemelerini tavsiye ediyorum.

 

@ggunes
Merhaba
Paylaşımda sanki her markanın awd sistem kullanması

Her markanın awd sisteminin awd gibi değilde kendilerine göre tasarladıklarını gördüm.

Nedense subarunun awd sistemi hepsini halt ediyor doğrumu ?

Sistem subaruda neyse hepsinde aynı prensipte çalışması gerekmez mi?

 

Subarunun AWD sistemi dünyadaki en iyilerden. Diğer markaların kullandıkları sistem tabiki AWD ama uygulamadan zayıf kalır bir çoğu. Çünkü burada sistem ELEKTRONİK İŞLER.
Güç dağılımını düzgün yapamayan elektronik sistem de bu çekiş sistemi düzgün çalışmaz!
Yalnız şunu belirtmek isterim. Subarunun simertik AWD sistemi arazi koşullarında her zaman işe yaramaz. Arazide mekanik Diff lock iş yapar.
Subarunun sistemi mekanik diff lock değildir. Elektronik olarak lastiklerin boşa dönmesi ile orantılı güç dağılımı yapar. Mekanik difflock ise her koşulda 4 lastiği birlikte çevirir.
Yani 4WD sistemdir! Jeep başta olmak üzere bir çok arazi aracında 4WD sistem vardır. Arazi amaçlı kullanımlarda daha çok 4WD tercih edilir.

Evet günümüzde teknolojinin gelişmesi ile AWD sistemler oldukça gelişmiş ve arazide güzel işler yapmaya başlamıştır. Mesela Toyota yeni Hilux te AWD sistem kullanmaktadır. Oldukçada başarılıdır.

 

Hatta benzer elektronik sistemler bile ufak yazılımsal ayarlamalarla farklı davranışlar sergileyebilir.
Bunun en güzel örneği şu video.

Subaru, arka teker önünde engel varken, ön tekerler boştaysa belirli bir devre kadar arkaya güç iletmiyor.
Mazda ise ön tekerlerin boşa dönmesiyle birlikte devir ayarı olmaksızın arka tekerlere güç gönderiyor.

 

Toyota arazi için geçmişi kuvvetli hilux sa awd kullanmış ise ilerleyen zamanlarda difflock'u kendi araçlarında unuttura bilir mi?

SM-A710F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Yaa burada AWD nin bir avantajı var. Diff Lock olan araç yada 4WD asfaltta daha fazla sürtünmeye sahip olacağından yakıt tüketimini arttırmak gibi birçok sıkıntısı var.
Yeni nesil araçlar hem asfalt hem araziyi hedeflediği için AWD sistemleri tercih ediyor. AWD sistemler daha şehirli. 4WD ise tam arazi

Aşağıda paylaştığım video da aradaki fark çok bariz belli oluyor.



Hee şuda var tabiki. Difflock sistemler araçlara extra takılabiliyor. Yani sıkıntı yok

 

Mesela benim aracımdaki çekiş sistemide şu şekilde...

 

şimdi yukarıdaki videoda Sportage'da 4wd tuşuna basılmamış mı oluyor.?

 

Basılıyor ama elektronik sistemin çalışma şekli farklı. Güç dağılımını mükemmel yapamadığından boşta kalan lastik boşa dönüyor ve ilerleme engelleniyor...

 

o zaman o tuşun çok bir esprisi yok yani.

 

Tabiki değil de yol koşulları, arabanın durumu, açısı, hangi lastiklerin boşta kaldığı, artikülasyonun derecesi v.s v.s bir yığın etken var. Tabiki işe yaradığı yerlerde olur ama her koşulda değil. Elektronik sistem bir yere kadar

 

ben tecrübe ettigimi anlatayım sen mantık yürüt abi.
4x4'u sadece karda kullanma fırsatım oluyor.
tuş devrede degilken normalde tamamen önden çekişli ilerliyor. karlı zeminde yokuş yukarı kalkarken önler kaymaya başlayınca arkaya güç gidiyor gırç pıt mıt ediyor kalkıyor.
ama kalkmadan önce "4wd lock" tuşuna basıp kalkış yapınca tüm tekerlere eşit güç göndererek kalktığından patinaj cekmeden stabil bir şekilde kalkıyor.
yani tuşa basmadan awd mantıgı ile çalışıyor, önce batırıyor sonra çıkarmaya çalışıyor. 4wd tuşuna basınca batırmamak için çalışıyor.
4wd tuşu basılıyken dönüşlerde araba kasıyor.

 

@mirkan Reyiz kedileriyle meşgul forumlara pek bakmaz Ben özelden bi çağırayım bi baksın

 

Dokunmayın kuzenime O'nun derdi büyük bu ara

Kasmasının sebebi bütün lastiklere aynı gücü aktarmaya çalışıyor. içerde kalan lastikler normalde dıştaki lastiklere göre daha az dönmesi gerektiğinden eşit oranda döndürmeye çalışırkende kasılıyor.
Tipik bir kilit işte. difransiyel kilidini devreye sokuyorsun. bütün lastiklere güç aktarımı sağlanıyor. Dolayısı ile sürtünme fazlalaştığından patinaj olasılığı azalıyor.
Tam çalışma prensibini bilmem ama bizde çekiş sistemindeki değişiklikler dururken olur. Hareket halinde olmaz. Vitarada 80 km altında 4X4 HI moduna alınabiliyordu. 4X4 Low moduna almak için aracın durması gerekiyordu.
Mutlaka sizin aracınızda da bunun bir çalışma prensibi vardır. Yanlış yapmayın difransiyeli alırsınız elinize

 

Adamdır o adam. Adamın dibidir

 

Yani bizim kia ve hyundai araçların daki sistem iki kademe olarak mı çalışıyor

Mesela reno gurubunda arazi tuşu 2wd-auto-4wd olarak 3 e ayrılıyor bizde ise normal lock tuşuna basmadan awd mantığı ile lock tuşuna başlığında 4 wd mantığı ile çalışıyor doğrumu



SM-A710F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

4wdniz ne yazıkki %25er bir dağıtım yapmıyor, ön/arka olarak %50-%50 dağıtıyor.
Zateb bu nedenle sadece önler veya sadece arkalar bosa çıktığında yürüyebiliyor.
Sadece sağ ya da sadece sol tekerler boşa çıktığında yürümüyor. Bu durumda %50 olarak ön arka dagıtım yaptigini algiliyor sistem, diyemiyor ki dur bosa dönmeyen tekerlere de azıcık güc göndereyim

 

Ozaman bu çekiş işi araç markalarının otomatik şanzuman meselesi gibi vw-dsg ren-edc vs. Her firma kendi çekiş sistemine farkı bir isim versin daha dogru ve seçimi daha basit olur

SM-A710F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi