i10 1.0 Otomatik LPG Paylaşımları

Peki bu işi nasıl net bir şekilde neticelendirebiliriz?

 

İkiside ayni derken motor hacmimi ayni? Silindir sayilari mi farkli bunlarin?

Biri 1.8mm, biri 2.5 kesit alanlari birbirinin 2 kati basinclarda farkli olmali.

Sizin belirttiginizin aksine birim silindir hacmi, nozzle capini belirliyor.

Cok sayida farkli markanin motorunda belirtilen olculer ile yakin degerler ortaya cikiyor.

Benzin sisteminde tercih edilen enjektorlede cok baglanti yok aslinda.

Motor devrine gore olmasi gereken maksimum enjeksiyon suresi ve motorun atmosferik olmasi durumunda, birim silindir hacmine gore bu motorda olmasi gereken oneri 2 mm.

Bu oneri, fabrikadan cikan regulatorun 1 bar oldugu bilgisi var arka planda.

Yoksa 1.8 mm nozzle kullanip, basinci arttirip benzer sureleri yakalamak olasi oluyor.

 

Bu arac 3 silindir, 1 lt.

4 silindir karsiligi 1.33 oluyor. Normalde 1.8 takarlar 4 silindir de bu hacme.

Ama ben biliyorumki yetersiz.

Ya basinci acicaksin , ya nozzle capi buyuteceksin. Baska cozum yok.

 

İ10 1.0 aracına LPG taktırmaya niyetlenen, olurda buraları okursa, nozüldü, enjektördü ECUydu derken, gider BRC taktırır

Şansı da yaver gider Ayarı da hassas olursa en iyi kit BRC oluverir

 

Bahsi geçen durumların brc de yaşanmaması için hiç bir sebep yok. Oysa brc tercih etmemek için sebep çok kendim kullanıyorum oradan biliyorum

Eskişehirde tek servis başka kimsede ayar map ı yok adam akıllı bakamıyorlar. Herşeyi pahalı ve sanıldığı kadar kaliteli değiller.

Herşeyden önce obd desteği yok

 

Benzin enjektorunde kapasiteyi belirten yapisindaki odacik vs midir ki?

Benzin enjektoru ucunda miniminnacik delikler var, belirli bir benzin basincinda, belirli surede icinden gecen yakit hacmidir belirtilen cc degeri.

Bosch un densonun delphinin ayni fiziksel olculere sahip olup farkli kapasitede enjektorleri olmasi bu sayede oluyor.

Bu acidan bakilirsa tum enjektorler zaten ac kapa vanadir.

Bazilari cok hizli acilir kapanir, bazilari yavas kalir biraz daha.

Brc de kitmtm de vs sabit olcude kapasitesi olan ve motor gucune gore onerilen enjektorleri var oldugu gibi, nozzle li kitlerde de belli degerlerde nozzle olcusu oneri olabilmesi cok dogal olsa gerek.

Bahsettiginiz iki ayri aracin benzin sistemi nasil olursa olsun, sonucta yapilan is iceri giren havayi olcmek ve gerekli yakiti puskurtmek. Biri buyuk enjektorlu dusuk ms de olur, biri kucuk enjektor ile yuksek ms de olur, sonucta motor hacmi ayni, ortaya cikan guc ayni ise puskurtulen yakit aynidir.

Puskurtulmesi gereken benzin miktari ne ise lpg miktarida bellidir. Buna gorede belli bir kesitte enjektor nozzle kullanilarak ideal ms degerlerinde gerekli yakit puskurtuluyor.

Bu nedenle benzer hacimli benzer gucteki motorlarda ayni kesitte nozzle kullanildiginda sonuclar birbirine yakin oluyor.

Benimde yazmadigim bazi detaylar var, cunku montajciya nozzle olcusu degistirmek bile eziyetken, basincla oyna enjeksiyon suresini su degere ayarla diye bir oneride bulunmak uygulamasi bizim ustaciklarla imkansiz oldugundan hic yazmiyorum cogu zaman.

Kendi ugrasmak isteyen, kendi arayuz kablosu olana daha detayli oneride bulunuyorum dogal olarak.

 

Brc de farkli bi durum yok, onlarda enjektor tercihi yapiyorlar.

Buyuk motora yetersiz enjektor secimlerinde veya tam tersi kucuk motora buyuk enjektor seciminde sonuclarini goruyoruz okuyoruz

 

Basinc farkli derken neyi kastediyorsunuz?

Daha mi cok oluyor basinc? Yoksa daha mi az?

Zaten basincin cok olmasi teorik mumkun degil enjektor basinc ureten pompa degil?

Basinc dusuk desek basinc neden dussun?

Yapisal farklilik mutlaka vardir zaten ona itiraz yok, ama sonucta ayni sekilde vana gorevi goruyorlar bunuda kabul etmek gerek.

Hem "Flow rate" i odacikli yapi belirlemiyor bende onu anlatmaya calistim. Siz odacigi istediginiz kadar buyutun flow rate i enjektorun girisi/ cikisi veya icindeki baska bir bolge belirleyecektir. Akiskanlar mekanigi.

Sizin belirttiginiz kadar belirsiz bir durum yok ortada, belli hacimdr kullanilmasi gereken nozzle lar belli.

Piyasanin kabul ettigi 1.6 motora 2.0 nozzle ile saglik li bir tam gaz afr si yakalayabilmek icin basinci 1.5 bara kadar acmam gerektigi 7-8 ayri araca denk geldim.

Bu nedenle 1.6 motor 4 silindir aracta kafadan onerim 2.5 mm dir mesela.

Farkli silindir hacmine gore de nozzle onerisi yapilmasi normaldir.

 

LPG taktırırsam arab olayım

 

Yanlis okumussunuz 2.0 nozzle 1.5 bar yapildi.

Alternatifi 2.5 mm tabiki basinc 1.5 bar degil, 1 bara gore.

Bu oneriler sifirdan sistem taktiracak kisilere, kutudan cikan regulatorler genelde 1 bar oldugu varsayimiyla yapildi.

Sorunuza karsilik bende kac devire kadar saglikli yurudunuz diye sormam gerekir.

Tamgazda olusan lpg enjeksiyon suresi kac ms oldu? Bunu soylerseniz kac devirden sonra enjektorun tam acik kalacagini ve gittikce fakir karisim olacagini soylerim

Ve sagliklidan kasit nedir? Tam gaz afr si kac oldu bu belirttiginiz uygulamalarda?

Sadece kalibrasyonla 14:1 afrden zengin bir tam gaz afr sine rastlamadim ben, benzinde aracimiz tam gazda 12.0:1-12.5:1 afr ile calisir, bunu saglamak icin sureleri biraz daha yukseltmek gerekir, boylece enjektorun acik kalmaya baslayacagi devri biraz daha dusurmus olursunuz

1.6 motor, 1.8 mm nozzle 1 bar sistem basinci (yada basinc farki ile) enjeksiyon sureleriniz gereksiz yuksek olur, belli devirden sonra enjektorler hep acik kalir ve arac fakire dogru gidiverir..

Rolantideki ve tam gaz durumundaki enjeksiyon surelerini belirtirseniz, hangi devre kadar saglikli calisir kabaca bir yorum yapabilirim.

 

Az yakiyodur zaten

 

Kafam bulandı.
Keşke tüm montajlar dört dörtlük olsaydı da, kullanıcı bu nozüldü enjektördü ayardı düşünmeseydi.

 

Gozunu karart yaptir gitsin nozzle ayar onlari sonradan degistirmek iyilestirmek olasi.

Kafana yattiysa obd li gold kit ile devam et bence.

 

Korkacak birşey yok ufak tefek şeyler hallediliyor. Buradan da elden gelen yardımı alırsınız.

Lpg nin ekonomi keyfi bence çok güzel

 

Bugün, diğer forumdan bir arkadaş i10 1.2sine BRC taktırmış.
Yavaş yavaş LPGli i10lar artıyor.

 

Ben LPG taktırırsam, Atiker Gold düşünüyorum.