Öncelikle eskiden araçlar yatırım için alınır idi. Ama aradan geçen zaman için de artık yatırım aracı olarak yerini kaybetti. Bir kişi Araç alırken belli bir amaç için alıyor. Misal ben Araç alır iken her zaman her işime yarayacak kasalar ilk tercihim olmuştur. O yüzden sıfır alınan her araç her zaman zararsız maddi anlam da.
7 sayfa konuşmuşuz bir anket yapılsa keşke hyundaiye bu para verilirmi diye bugun bi i 30 ben 120 ile giderken yanımdan rüzgar gibi geçti son hızı nedir bu arabanın yahu sanki 250 ile flan geçti ben geriye gidiyormuşm gbi oldu
İ30 sonuna kadar hakkını verir de 20 bilemem şimdi 30 harbi canavar hele birde uzun yolda isen vereceksin kırbacı hehe bana mısın demez. İ30 sonuna kadar hakkını derir
Geniş ön cam açısı ilede hızı hissetmeyince 140km/h ile gidince bile insana yavaş geliyor arabada gaz verdikçe gidiyor sen basmasanda belli bir süre sonra hızın yukarılara çıkmasına engel olamıyorsun bu arabayla hız sınırlayıcı yada hız sabitleyici kullanmazsak çok radar cezası yerim gibi geliyor
bu konuyu okuyan hyundai yetkilileri, "çok ucuza satıyormuşuz" diye düşündü herhalde. leon bile 83'se i30 kaç edecek bakalım.
Hyundai nin tasarım olarak en çok beğendiğim aracı İ 30 dur.Köşeli tasarımlı araçlar her zaman beni daha çok etkilemiştir.İ 30 gerçekten de yakışıklı bir araba.Bu gün sıfır km bir Taksi araç alacak olsam bu kesinlikle İ 30 olacaktır.İmkanınız olur olmaz orası ayrı.Ya sıfır yada ikinci el dizel otomatik bir İ30 alırdım arkama bile bakmazdım
O bizim pederdir belki Bugün Umuttepe ye hastaneye gidecekti geçen geldiğinde yolu 15 dakikada aldığını söylüyordu bugün yine hızlı gitmişse....
Bütün sınırlamaların kalktığı yerler var oralarda hız serbest, önceden keşfedip navigasyona yazmak lazım oraya gelince yapıştır çünki serbest. Geri kalan yerlerde hız limiti var.
SUBARU nun sitesinde, ( http://www.subaru.com.tr/SUBARU-BRZ ) SUBARU BRZ Premium un virajdaki hassasiyeti anlatılırken; SUBARU BRZ Premium ile her virajda benzersiz hassasiyetin tadını çıkarın. Yüksek performanslı "WRX STI'daki sınırlı kaymalı diferansiyel ile aynı türde geliştirilmiş Torsen* sınırlı kaymalı diferansiyel" bir yandan yüksek hızla viraj alırken yol tutuşunu iyileştirerek yolda kalmanıza yardımcı olur, diğer yandan da bozuk yollarda konfor ve kontrolünüzü arttırır. DİYOR... Hyundai lerin virajdaki hassasiyeti ve yol tutuşu için, ne tür bir diferansiyel kullanılmıştır acaba ? ( bu vesile ile diferansiyelin viraj performansına katkısı olduğunu öğrenmiş oldum ) Hyundai lerinde virajdaki hassasiyeti ve yol tutuşunu iyileştirmek için takılabilecek özel bir diferansiyel olabilir mi
Hyundai spor versiyorların diferansiyelini bulup takabilirsiniz. Virajların bütün esprisi diferansiyelde zaten. Şöyle düşünün sağa doğru dönerken arka sağ teker arka sol'a göre daha az döner. Böylece arac yeterince stabil döner. Kilitli dif. Duymuşsunuzdur. Bunlarda her iki arka tekerde aynı oranda döner ve aracın arkası kaymaya başlar. Kaymalı dif'te ise arka tekerler arasında ki dönme farkı artırılır ve içerde kalan teker yolda çapa etkisi yaparak aracı virajın içine doğru tutmaya çalışır merkez kaç kuvvetinin aksi yönde.
İ30 mayıs ayı fiyat listesi yayınlandı en dolu model için fiyatı 2500 TL indirimli DCT şanzuman ile manuel arasında 6bin TL fark var 2016 Model Yılı Liste Fiyatı Önerilen Satış Fiyatı i30 1.4 MPI BLUE DRIVE (BENZİNLİ) 66.600 TL 64.100 TL i30 1.6 GDI STYLE (BENZİNLİ) 71.100 TL 68.600 TL i30 1.6 GDI STYLE DCT (BENZİNLİ) 77.100 TL 74.600 TL i30 1.6 GDI STYLE DESIGN PACK DCT (BENZİNLİ) 80.600 TL 78.100 TL i30 1.6 GDI ELITE (BENZİNLİ) 79.100 TL 76.600 TL i30 1.6 GDI ELITE DCT (BENZİNLİ) 85.100 TL 82.600 TL i30 1.6 TURBO GDI SPORT (BENZİNLİ) 89.400 TL 86.900 TL i30 1.6 CRDi BLUE DRIVE (DİZEL) 75.600 TL 73.100 TL i30 1.6 CRDi BLUE DRIVE DCT (DİZEL) 81.600 TL 79.100 TL i30 1.6 CRDi STYLE (DİZEL) 79.100 TL 76.600 TL i30 1.6 CRDi STYLE DCT (DİZEL) 85.100 TL 82.600 TL i30 1.6 CRDi STYLE DESIGN PACK DCT (DİZEL) 88.600 TL 86.100 TL i30 1.6 CRDi ELITE (DİZEL) 87.100 TL 84.600 TL i30 1.6 CRDi ELITE DCT (DİZEL) 93.100 TL 90.600 TL i30 CW 1.6 CRDi STYLE (DİZEL) 81.300 TL 78.800 TL i30 CW 1.6 CRDi STYLE DCT (DİZEL) 87.300 TL 84.800 TL i30 CW 1.6 CRDi ELITE DCT (DİZEL) 95.300 TL 92.800 TL
Sınırlı kaymalı diferansiyellerde kavrama oluyor ve yaylı düzenek oluyor, işin önemli taraflarından biri bu kavramaların ve yayın bir ömrü var kuru kavramalı otomatik vitesli arabalar gibidirler, bu kavramaların sürtünen debriyaj plakaları zamanla aşınıyor ve viraj hassasiyeti çekiş karakteri gibi şeyler km leri devirdikçe enterasan biçimlerde kaybolacaktır, bu tip diferansiyeller 50-60000 bakımlarında masraf açan yani bakıma ihtiyaç duyan tipte diferansiyeldir, günlük kullanıcıya gelmeyebilir, eğer kullanıcı derse ki zaten az yol yapıyorum diferansiyel benim için önemli bakımı da bana komaz derse o zaman olabilir Diğer gündelik otomobillerin birçoğunda açık tipte kilitsiz diferansiyel vardır ayna mahruti ve aks dişlilerinden ibarettir. Subaru BRZ ile Toyota GT86 birleşik olarak geliştirilmiş olan ortak model otomobillerdir uzun lafın kısası iki otomobilde hemen hemen aynıdır bunlar birbiriyle kardeştirler ancak bildiğim kadarıyla birisinin ucuz öbürünün pahalı olması lazım GT86 ile heves giderilebilir mesela.
Cevabınız için çok teşekkür ediyorum, acaba Accent Blue 1.6 CRDI ye sınırlı kaymalı diferansiyel ile aynı türde geliştirilmiş Torsen* sınırlı kaymalı diferansiyel" uyarlanabilir mi ?
Subaru BRZ ve GT86 nın görünümleri süper ve motorları da ( 200 hp ) süper ama torkları sadece 205 görünüyor ( http://www.arabalar.com.tr/toyota/gt-86/2015/2-0 ) ( http://www.subaru.com.tr/SUBARU-BRZ ) Accent Blue 1.6 CRDI nin torku (260 ) ndan bile az.
çok zor, ayrıca accent blue nun buna ihtiyacı yok, LSD genellikle arkadan itişli araçlarda etki sağlar. Torsen sistemi dört tekerlekten çekişli araçlarda dört tekerleğe birden güç aktarımı yapmaya uyumlu olarak kullanılan karmaşık bir sistem, torsen diferansiyelli olan otomobillerden bir tane subaru impreza wrx sti yada audi quattro parçalayıp onun bütün alt aksamını accent blue ya takamayız ki, önden çekişli araçta kilitli diferansiyel bol miktarda önden kayma yaratır diferansiyel belirli oranlarda kilitlendikçe viraj dönmek zorlaşır bununla beraber patinajı azalttığı için çekiş tutunması artar yüksek hızda sağ ve sol tekerleklerdeki yüksek hız patinajından oluşan dengesiz dönme hızı azalır drag yarışı yapsanız neyse ama normal virajlı yol yada gündelik yol kullanımında önden çekişli otomobile kilitli yada sınırlı kaymalı diferansiyel olmaz benim kanaatimce çünki 70-80km hızda direksiyonu yarım tur çevirseniz araba nerdeyse düz gider.
