Hyundai ile ilgili genel bilgiler..

hmm tmm

 

abi aradım ama bulamadım

 

Bu başlığın altına "sadece Hyundai" ile ilgili bilgileri yazarsınız, diğerleri için zaten "teknik ve faydalı bilgiler" diye bir bölümümüz var....

 

görmemisim Coskun Abi Düzelttigin icnin Tskr Ediorm

 

şimdi ben sorumun cevabını burda bulamayacak mıyım..?https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley5.gif
Düzenleyen : 41 YSF 87

 

abi araştırdım baya ama tekrar bakarım...

 

<H1 id=firsting ="firsting">Hyundai</H1>
<DIV id=Content>
<H3 id=siteSub>Vikipedi, özgür ansiklopedi</H3>
<DIV id=contentSub>
<DIV id=jump-to-nav>Git ve: kullan, ara
<TABLE style="BORDER-BOTTOM: #aaaaaa 1px solid; BORDER-LEFT: #aaaaaa 1px solid; MARGIN: 0px 0px 1em 1em; BORDER-COLLAPSE: collapse; FONT-SIZE: 90%; BORDER-TOP: #aaaaaa 1px solid; BORDER-RIGHT: #aaaaaa 1px solid; efefef: " border=1 cellSpacing=0 cellPadding=4 width=250 align=right>


<TD style="BORDER-BOTTOM: gray 1px solid; FONT-SIZE: 1.3em" colSpan=2 align=middle ="#efefef">Hyundai

<TD colSpan=2 align=middle ="#f9f9f9">
<DIV ="center">
<DIV ="none">

<TH>Üretildiği ülke:</TH>
Güney Kore

<TH>Kurucusu:</TH>
Chung Ju Yung

<TH>İsmi Nereden Geliyor:</TH>
Kore dilinde Hyundai şimdiki zaman, asri zaman anlamındadır



Hyundai, Güney Koreli otomobil üreticisi ve çelik sanayicisi firmadır. Kore dilinde Hyundai şimdiki zaman, asri zaman anlamındadır. Hyundai, aralarında inşaat müteahhitliği, otomobil, gemi yapımı, sigortacılık, elektronik, lojistik de bulunan pekçok alanda etkinlik göstermektedir.


1967 yılında Güney Kore Ulsan’da Chung Ju Yung , Hyundai Motors firmasını HMC adıyla adıyla kurarak İngiltere'den kit halinde gelen Ford Cortina modeli arabaları monte etmeye başlamıştır.


Chung Ju Yung gelişmelerinin sektöre farklı bir açıdan bakan bir yabancı tarafından gerçekleştirleceğine inanıyordu. Yabancılara pek de olumlu bir gözle bakmayan bir kültürde bu riskli bir tercihti. Yung bu riski göze aldı ve tercihi İngiltere’den George Turnbull oldu.


Turnbull, Koreye 1974 başlarında geldi ve kendisine Ulsan da bir otomobil fabrikası kurarak ilk arabasını iki yıl içinde üretme görevi verildi. Otomobil üretimi için gelişmiş bir alt yapısı olmayan bir ülkede bu, gerçekleşebilmesi güç bir görevdi. Koreli anlayışı, kurulan fabrikasının ısıtma sisteminin ancak proje kar’a geçtikten sonra gündeme gelebileceğini öngörmekte idi. Turnbull yönetimi kar etmeyi beklemeden ısıtma sistemi monte etmeye güç razı edebildi. Güç şartlara rağmen iki yıl sonra Hyundai Pony ilk Güney Kore halk arabası olarak üretim hattından satışa geçebildi. Bir Koreli ve bir İngiliz elele vererek Güney Korelilerin yaygın bir şekilde satın alıp kullanabileceği bir otomobili hayata geçirdiler.Her Seyi Yazdık Ama :Nasl Üretildigini bide bunu bilelim...
Düzenleyen : furkansahin!!!!

 

<DIV ="testdetay_1">HYUNDAI Accent 1.3 LX (2000)
<DIV id=ctl00_ctl00_anaIcerik_anaIcerik_divHaber>
Genel Bilgiler

Yeni Hyundai Accent, şık karoser çizgileri ve sınıfma göre geniş iç mekanının yanısıra, 1.3 litrelik enjeksiyonlu motoruyla artık daha tutumlu.Şubat aynıda Türkiye'de üretilmeye başlanan yeni Accent 1.3 .litre 85 HP ve 1.5 litre 102 HP'lik iki motor seçeneği sunuyor. Yeni Accent'ın 1.3 litrelik versiyonu LS ve LX, 1.5 litrelik versiyonuysa GL, GLS ve GLX donanım paketileriyle satılıyor.

Karoser, iç mekan
Tasarım olarak eskisinden çokfarklı bir çizgiye sahip olan yeni Accent köşeli yapısıyla daha oturaklı görünüyor. Yeni bir platform üzerine geliştirilen Accent'ın boyu 118 mm artarak 4235 mm'ye, genişliği de 50 mm'lik artışla 1670 mm'ye ulaşmış. Boyutlardaki büyüme iç mekanın genişlemesini sağlamış. 2440 mm'lik dingil mesafesi eskisinden 40 mm daha uzun. Genel olarak ergonomik bir yapıya sahip olan kokpitte kumanda birimlerine kolay ulaşılıyor. Orta konsolda, o havalandırma kumandalarının alt kısmındaki portatif bardaklık köşeli meşrubat kutularım tutabilecek şekilde tasarlanmış. Dolgu sertliği yeterli düzeyde olan koltuklar konforlu. Gösterge tablosu kolay okunuyor. Yeni Accent'ın 375 litrelik bagaj hacmi rakiplerinden küçük olsa da yükleme ve boşaltması kolay. Bagaj hacmi arka koltuklar yatırılarak 635 litreye yükseltilebiliyor. Accent 2 yıl ya da 50 bin km mekanik, 6 yıl ya da 160 bin km paslanmazlık garantisiyle satılıyor.

Motor, performans
Eski modeldeki karbüratörlü motor, yeni Accent'a uygulanırken enjeksiyon sistemiyle donatılmış. 1341 cc'iik, üstten tek eksantrikli, 12 supaplı ve çok noktadan enjeksiyonlu motor 5500 d/d'de 85 HP güç, 3000 d/d'de 115 Nm tork üretiyor. Alt devirlerde biraz isteksiz olan motor orta devirlerde canlansa da özellikle yüksek viteslerde üst devirlere tırmanmakta zorlanıyor. Uzun oranlı şanzıman özellikle 4 ve 5'inci viteste kendini hissetiriyor. Bu viteslerde otomobilin hızlanması ve motorun devirlenmesi için beklemek gerekiyor. Uzun oranlı şanzıman otomobilin performansının düşmesine neden olurken yakıt tüketimine olumlu etkide bulunuyor. Hızlanma testlerinde Accent 1.3, O'dan 100 km/s hıza 11.5 sn'de ulaştı. Bu değer fabrikanın açıkladığı değerden (12.5 sn) 1sn daha iyi. Diğer viteslere göre kısa oranlı seçilen ilk iki vites 0-100 km/s hızlanmanın 1.3 litre motorlu bir araç için başarılı olmasını sağlıyor. Buna karşılık esneklik testlerinde Accent aynı başarıyı gösteremiyor. Accent, 60 km/s'den 100 km/s hiza 4'üncü viteste 17.5 sn'de, 5'inci vitesteyse 21,3 sn'de ulaştı. 90-120 km/s hızlanmadaysa 4'üncü viteste 13.7 sn, 5'inci viteste 18.4 sn'lik değerler elde edildi. Bu ara hızlanma değerleri Accent'la sollamalara çıkarken vites düşürmenin daha güvenli olacağını gösteriyor.

Hyundai Accent 1.3, testimizde 100 km mesafede ortalama 7.6 litre yakıt tüketti. Yakıt tüketiminde oldukça tutumlu olan Accent 1.3, bir depo benzinle (45 litre) 592 km menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Birçok yerli otomobil gibi yeni Accent'ın süspansiyonu da ülkemizin yol şartlarına uygun hale getirilmiş. Darbeleri iyi emen süspansiyon sistemi sürüş güveniliğini de sağlıyor. Orijinaline göre yerden yüksekliği 1 cm kadar artırılan Accent virajlarda yana çok yatmıyor. Limitlere doğru arkadan kayma eğilimine giren Accent kolay kontrol edilebiliyor. LX versiyonunda standart olarak sunulan hidrolik direksiyon özellikle park manevralannda kolaylık sağlıyor.

Uzun boylular için kısıtlı diz mesafesi sunan arka koltuklar dışında ferah bir iç mekan sunan Accent'ın ergonomik kokpiti dikkati dağıtmıyor. Ancak küllüğün çok küçük olduğunu belirtmemiz gerekiyor. Eskiden olduğu gibi yeni Accent'ta da iç gürültü seviyesi yüksek. 5'inci vites 130 km/s sabit hızda ölçülen 72 dB(A)'lık değer uzun yolculuklarda ses düzeyinin yorucu olabileceğini gösteriyor. Accent 1.3'te silecek sisteminde fasıla ayarı olmadığı halde si

 

MERHABA ÜSTADLAR, BEN 2 AY ÖNCE 1996 MODEL 1.5İ OTOMATİK BİR ARAÇ ALDIM, ÇOKCA ARAŞTIRMAMA RAĞMEN FABRİKA VERİLERİNE ULAŞAMADIM TEK BİLDİĞİM 85 BEYGİR OLDUĞU, YAKIT ORTALAMALARINI YA DA TÜM TEKNİK VERİLERİ YAZARSANIZ SEVİNİRİM. SAYGILARIMLA

 

Şöyle bir link var üstad... Avrupada değişik model koduyla da çıkmış olabilir. Oldukça benzer değerler var. Bir incele istersen.
http://www.motorsporlari.net/car/tech_spec.asp?specID=18124&amp;make=Hyundai

Birde şu var:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Accent
Düzenleyen : firecrab

 

İLGİNİZDEN ÖTÜRÜ TEŞEKKÜR EDERİM SAYIN ARKADAŞIM, AMA YAKIT TÜKETİMİ HAKKINDA BİR BİLGİ YOK BU LİNKTE, YİNEDE TEŞEKKÜR EDERİM. SAYGILARIMLA

 

heyt be milenyum 1,3 ler 11,6 saniyede 0 dan 100e ulaşıyor sınıfının en iyi motorlusu.....ve donanımlısıhttps://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gif

 

Aynen öyle kardeşim...https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley20.gif

 

kesinlikle abi getzdede admiradada aynı motor var ama kasa ağır olduğu için onların milenyum 1 adım önde oluyor 1,3 LX LShttps://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley2.gif

 

ya abicim era işte tek kelime perfecto laf yok eraya

 

emin ol senin eranda olan tüm özellikler benim 1,5 milenyumda var ayrıca 102 pslik DOHC motor daha ne olsun....

 

ya bunu konu durmus ne güzeL bilgiler eklıyordum eklemeye dewam edicem

 

Hyundai spor görünümlü arabalarından bir tanesini piyasaya sundu





Hyundai’nin “dünya çapında en iyi küçük sınıf otomobili üretme” felsefesiyle hazırladığı yeni modeli i10 Türkiye’de satışa sunuldu. i10′un fiyat aralığı, 21 bin 200 YTL- 25 bin 100 YTL arası.


hundai 2.el satılık arabaları

2008 Hyundai i10‘un tanıtımı nedeniyle düzenlenen basın toplantısında konuşan Hyundai Assan Yönetim Kurulu Başkanı Ali Kibar, Hyundai i10′un uygun fiyatı, ekonomikliği, üstün güvenliği ve rakiplerine göre sunduğu avantajlarıyla tüm dünyada olduğu kadar Türkiye’de de sınıfında başarılı olacağına inandıklarını söyledi.


Kibar, otomotiv sektöründeki yüksek vergiler ve sürekli zamlanan akaryakıt fiyatları nedeniyle Türkiye’de otomobil sahibi olmanın gün geçtikte zorlaştığını vurgulayarak, şöyle dedi:


“Ancak, yaşanan gelişmelere rağmen, Türk tüketicisinin imkanlarını zorlayarak daha üst segmentlerde araç almaya çalışması ilginç bir konu olarak da dikkatlerimizden kaçmamaktadır. Aslında alım gücüyle bağlantılı olarak en çok gelişim yaşanması beklenecek sınıfın A segmenti olmasına rağmen, sabit gelirli kesimin öncelik verdiği tüketim, sosyal yaşamda fayda sağlama etkenleri, A segmenti araçlarda özellikle Hyundai i10′da dolayısıyla ve fazlasıyla mümkün görünmektedir.”


A segmenti araçların şehir kullanımında birçok avantajı varken hükümetin düzenleyeceği yeni bir vergilendirme sistemiyle çok daha iyi satış hacimlerine ulaşabileceğini kaydeden Kibar, özellikle kalabalık ve büyük şehirlerde yaşanan trafik yoğunluğuna böylece bir çözüm bulunabilmesinin mümkün göründüğünü belirtti.


Kibar, Hyundai’nin her zevk ve ihtiyaca hitap eden geniş yelpazede ürünleri bulunduğunu aktararak, önümüzdeki günlerde Türkiye’de üretilip tüm dünyaya ihraç edilen Matrix FC modelinin yenilenen versiyonunu piyasalara sunacaklarını bildirdi. Kibar, “Bu araçlarımızla hem iç pazar hem yurt dışı satışlarımızın daha da artacağını düşünmekteyiz” dedi.


Hyundai’nin dünya futbolunun önemli sponsorlarından biri olduğunu belirten Kibar, soruları yanıtlarken, Hyundai’nin Euro 2008′e 140 milyon dolar mertebesinde yatırım yaptığını bildirdi.


Ali Kibar, bu yıl kaç adet i10 satmayı hedeflediklerinin sorulması üzerine, bu sınıfın hala Türkiye’de dar bir tüketim hacmine sahip bulunduğunu, ürün tedarikinde global anlamda diğer ülke distribütörlerinden de yoğun talep olduğunundan dolayı bu yıl Türkiye’ye ayrılan rakamın yaklaşık 500 adet olduğu, ürünle ilgili tedariği biraz daha artırmaya çalıştıklarını dile getirdi.


Ürünle ilgili ileriye yönelik pazarın büyümesini daha da istediklerini vurgulayan Kibar, şunları kaydetti:


“Pazarın büyümesinin önündeki bir engel de Türkiye’deki vergilendirme sisteminin bir takım otomotiv sektöründeki vergilendirmelerin farklılaştırmaların yansımış olması. Hafif ticari adıyla lanse edilen bir takım ürünler yüzde 10 vergilendirmeye tabii iken, 1.1 litrelik motor hacmine sahip olan bir ürünün yüzde 37 vergilendirilmesi. Bunun özellikle dar ve sabit gelirli kısmın alım imkanlarının artırılabilmesi doğrultusunda mutlaka ilgili otoriteler tarafından aşağı çekilmesinin fayda getireceğine inanıyorum.”


-HYUNDAI i10-


Hyundai Assan Türkiye Pazarlama Müdürü Hakan Kayalık ise