Hyundai Accent Era 1.5 Vgt Alt Devir Cansızlığı

basınç altında o kaçağın milimine pek bakılmaz.turbo araçta kaçak sıkıntıdır.dumanda atıyormu araç

emme temizlenirken coolerda söktürüp temizletseydiniz veya kaçak varsa coolerı değişin

yağ damlama iyi bişey değil

 

Siyah Duman Atma Yapıyor Arada,cooler’da kaçak var yağ damlatma yapıyor Cooler’ın %25’i Yağ Dolu. büyük ihtmal sorun ondan ama 600 tl verip değiştirdikten sonra düzelmezse gerçekten artık harcadığım paraya üzülüyorum. Herşeyini değiştirdim düzelmiyor abi yok böyle bişey.

 

Aracin.duman atiyorsa,
(Siyah dumandan bahsediyorum)
İs intercooler enjektor turbo boru baglantilarina gider.


Turboyu revize ettirdikten sonra tekrar revize ettirmissin.

Turboyu baska guvenilen bir turbocuda baktir derim.
En azindan gozle konttolde egil ise fikir verir.

İntercooler degisim yerine ilk once temizlik ile test yap.
Temizlikte atla deve degil.
Sokulup ici kimyasal yada sentetik tinerle temizlenir.
Takilir.

Map ve maf sensorlerinin temizligi kesinlikle atlanmamali.

Testleri icin soketleri sokulup testleri yapilabilir.

Bu is.
Adim adim yakit hava filttesinden baslayip
Sensorler,
Enjektorler,
Turbo,
Wastgate,
Selenoid walf!
*Cok onemlidir.
Turbo revize olmussa selenoid degisir.

İntercooler + baglantilari,
Katalitigin doluluguna kadar adim adim kontrol edilir.

Emme manifoltu da kontrol.edilmeli.


* İsin ilkbasinda ne yapildiktan sonra bu hale geldi. Bu dusunulmeli.

 

Bu Söylediklerin Arasından Değişmeyen Ve Kontrol Edilmeyen Hiçbişey Yok Sadece İntercooler’da Kaçak Var Ve %25i dolu Bizde 2 tane daha era var bitanesinin intercooler’ı doluydu fakat çekiş düşüklüğü yoktu ama kaçak yoktu diye gördük en son çare intercooler’ı değiştiricem veya ustaya bırakıcam sorunun neyden yaptığını çözdükten sonra buraya yazarım.

 

cooler turbodan gelen havayı soğutup emmeye verir.
-delik varsa basınç kaçar,perf düşer,yakıt artar,duman atar
-içi doluysa emmeye giden hava tam randımanla soğumaz ve iat çıkar.yine perf.düşer,yakıt artar

sadece emmeyi temizletip,coolerı temizletmemek çokta anlamlı değil.

 

Benim Cooler Neredeyse Hiç Dolu Değil Sadece %25i Yağ olmuş ustalarda bu zarar etmez gibisinden konuştu bende bişey demedim biz başka eranınkini sökmüştük onunki baya yağlıydı onda ne performans düşüşü vardı nede başka bişey.

 

Benim Aklıma Takılan Konu Mesela 1.Viteste Debriyajla Kalkıyorum Gaza Sonuna Kadar Bastığım Zaman Turboyu Açmıyor Bunu 2.Vitestede Yapıyor Gazı Bırakıp Bastığım Zaman 2500 den sonra Fırlatıyor Gaz Pedalını Kontrol Ettirdim %100 Çıktı

 

Turbo wastegate ve selenoid valfini kontrol tekrar kontrol ettirin.
2500 d/dk da guc gelmesi normal bir durum degil.

İntercooler kacagi da olsa 1900 dem sonra azda olsa guc gelmeli.

Turboyu revize ettirmistiniz..

İkitellide garret yetkili tamir servisi vardir.
ikitelli Turbocu Ltd.Şti.
0212 671 75 55
Burasi ile irtibat kurup baktirin.

Bosuna ugrasmayin.

 

Hocam Kaç Tane Turbocuya Gittim Selenoid Valfinde Turboda Hiçbir Sıkıntı Yok Zaten 2100 de az bişey bi basınç geliyo ama o tam basıncı 2500 de veriyo

 

arızanın turboda ve ona bağlı bir sistemde olduğu kesin, bu durumda o gittiğiniz turbocuların çözüm bulamadığı ortada. burada uzaktan tavsiye vermekten başka bir yardımımız dokunmaz.

ayrıca cooler'ın bir kısmı yağ ile doluyken sistem sağlıklı çalışmaz. başka arızalı era'larla karşılaştırıp "o gidiyor bu niye gitmiyor" diye düşünmek doğru değil, çünkü turbo birçok hassas ayarla çalışır. sizdeki yağ kaçağı bu ayarlardan birini kaçırıyor olabilir.

ayrıca turbonun nerdeyse bütün parçaları revizyondan geçmiş ya da yenisi takılmış. yani turbonun her yeri bir risk içeriyor. bu nedenle sizin işinizi ancak iyi bir usta çözer, o da aracın başında aracı incelemekle olur.

 

Aynen Çok Doğru Söylüyorsun,Ustaya Bırakıcam Sorunu Bulana Kadar Uğraşsın Güzel Bi Usta Biliyorum oraya bırakacağım.

 

konuyla ilgili ilk yorumumda değişken kanatçık hareketinin gecikmesine dikakt çekmiştim...
Akabinde konuyu takibe aldım
Siz de son yorumunuzda yine basınç uyarısından bahsetmişsiniz.Linkini verdiğim youtube videolarını bi izleyin. Değişken kanatçıkların hareketini sağlayan actuator, komut sinyalini n75 valfinden gelen sinyalle sağlıyor. Uygun zamanda uygun basınç oluşmadığında n75 valfi sinyal üretmediğinden değişken kanatçığı kapatan selenoid valfe sinyal göndermemiş oluyor dolayısıyla turbo devreye girmiyor, daha geç daha yüksek devirde ancak basınç oluştuğundan uygun sinyal gönderiliyor..

2:30 dan 6:20 ye kadar

 

Hocam N75 Valfi Vs Değişmeyen Hiçbişey Kalmadı ki Hani Kontrol Etmem Gereken Başka Ne Var.

 

şu videoda anlatılanlara bakılırsa piyasada satılan bazı n75 valflerinin arızalı olduğu ve bunun vakum testi ile anlaşılabileceği söyleniyor... ister videonun başından isterseniz 2:56 dan sonraki kısmını izleyebilirsiniz... Bi husus daha var. motor çalışıyorken devir yükseltilerek turbo kanatçık akçüatör hareketi gözlemlenerek kanatçığın hangi devirde harekete geçtiği (devreye girdiği) gözlemlenebilir sanırım. 1750-1900 rpm civarında değişken kanatçıklar kapanarak turbo devri ve turbo basıncı artar.
Videoda anlatıldığına göre basınç kaçıran valf daha geç devirde yeterli basınç oluşturacağından daha geç devirde kanatçıkları kapatma sinyali gönderecek ve turbo devir ve basıncının artmasını sağlayacak. Sizin aracınızın senaryosuna uygun.

 

Hocam Selenoid Valfini Vakum testiyle test ettik çalışıyo fakat intercoolerdaki kaçaktan mı bilmiyorum turbo bi kere ötmüştü revizyondan sonra, bidaha revizyon ettirdim gene ötmeye başlıyor anlamadım neden oluyo bütün testleri kanatçıkların çalışma deviri vs hepsi düzgün görünüyo ama araba basınç kaçırıyor ve turbo ötüp ötüp duruyo.

 

Beceremiyor Ama İşte Neden Kontrol Edildiği Zaman Herşeyi Düzgün Görünüyo Ama Torku Geç Veriyo İntercooler’daki Kaçaktan Şüpheleniyorum Oda Olmazsa Artık Satmayı Düşünüyorum Ya.

 

İstanbulda ise. Sana nokta atisi yer verdim.
Aracinda bulunna turbo markasinin YETKİLİ.TAMİR DEGİSİM SERVİSİ
FİYATLARİ DA MAKUL.

Bosuna parcalanma..

Selenoid valfine gelince.
Bu valfin orj. Hmc olmasi yada oem olmasi gerek.

Piyasa mali ise istenilen performans ile calismaz.

Turbo kanatciklari ile selenoid arasinda denge bozuk.
Ki 2500 de ancak cevap veriyor.

Digee yandan,
Cooler asiri dolu olsa arac esekten hallice olur.
Testi de basittir.

Map sensorunu devre disi birak hemen belli eder.

İntercooler dolulugu zarwn distan da az yada cok belli eder yag kacaklari ile.

Ayrica intercoler dan emmeye basan boru sokulup bakildiginda yag varsa( buhar haric)zaten turbo tirt tir.

Yani dogru revize edilmemistir

Benim arkadasima 3 defa turbo yapildi. Ayni seri turbo.
Olmadi olmadi.
En sonuda yeni aldi.

Yorma kendini ve para konusunda parcalanma..

Kulagimizin arkasi kaldi......tecrube ile sabit

 

Turbo otmesi 2 sebebe baglidir.

1. Sifir turbo sifir swlenoid olmali.
Revize/yada sifir turbo olursa kesinlikle sifir selenoid olmali.

Once turboyu yapip yada sifir turbo takip eski selenoid ile calisira gecmis olsun kesin otme yapiyormus.


Diger yandan sifir selenoid revize turbo oldugu halde hala otme varsa. BALANS TUTTURULAMADİGİNDAN OTME YAPAR..
bu da yag kacagina sebep olur.
Kisa surede intecooler dolar

 

Hocam Yeni Turbo Yapıldıktan Sonra Selenoid Valfini Orjinal Aldım Ama İşte Turbonun Balans Ayarları Düzgün görünüyor beyinden olsun selenoidden olsun fakat balans kaçırıyor araba neden olduğunu bulamıyor ustalar