Buji Ve Piston Tepesi Yağlanması

Merhaba arkadaşlar, aracımın yağ yakma oranı biraz fazla arttı, 1. Bujinin dişlerinde sıvı şekilde yağlanma ve piston tepesinde parlak şekilde zift gibi yağlanma mevcut. Bin km de ortalama 400ml yağ tüketimi mevcut, diğer gözlerde bir sorun göremedim. Kompresyon testi ile sıkıntının subap lastiği, kapak contası ve ya o göze ait segman gömlek oldugu ortaya çıkar mı?

 

Ko

Kompresyon testi ile segman kaynaklı kaçak anlaşılır. Buji üstüne çıkıyorsa kapak contası gidiyordur. Piston başına akıtıyordur buji kenarından .kapak contası eskimiiştir

 

Külbütör kapak contasında sorun olduğunu düşünmüyorum hocam çünkü yağlanan yer silindir içerisinde kalan diş yerleri. Buji dışında ve ya yuvasında yağ birikintisi yok. Sizin bahsettiğiniz silindir kapak contası ise piston başına sızmasını anladım ama buji dişleri nasıl yağlanabiliyor. Hatta sızdırmazlık metal o ringte bile sıvı şekilde motor yağı mevcut.

 

Açılmadan bilinmez ki . Silindir kapak contasını görmek için külbüratör kapağı zaten sökülecek .

Külbüratör kapağını sökünce bujilerin oturduğu yuvarlak şekillerin etrafında buji keçesi contası adlı tabir açedilen ayrıca bir oring mevcut . Büyük ihtimal bu oringte sıkıntı var.

 

Ustamla görüştüm, üst kapağı açmak ve conta subap lastikleri vs. Değişimleri 20 bin tl gibi bir rakam söyledi eğer komple motor yapılması gerekirse bu rakam 45 50 bin olacağını belirtti. Kullanılan parçaların tümü orjinalmiş, ne yapsam bilemedim

 

185 binde

 

Dediğim gibi hocam sadece 1 silindirde gözle görülür buji dişlisinde yağlanma var, ve buji deliğinden piston yüzeyine baktığımda parlak şekilde yanmış yağ kaplı. Aracım hararet görmedi ve genellikle sakin kullanırım. Umarım rektefiyelik bir problem çıkmaz. Subap lastiği, subap gaydı gibi parçalarla halolur.

 

Yağ olarak shell helix hx8 5w30 yağ eksiltme olunca hx8 5w40 koydum, filtre olarak mann türkiye distribütöründen mann w811/80 filtre kullanıyorum.

 

Külbüratör kapağı çatlama ihtimali de var. O kapak sökülecek illaki .

 

Keşke öyle bir ümidim olsaydı
Öyle olsa buji porselinin olduğu dışta kalan kısımlarda yağlanmayı görürdüm diye düşünüyorum. Hiç bir zaman sıcak bakmasamda, mağlum ekonomik sebeplerden dolayı yağı yeniden değiştirip liqui moly mos 2 katkı denesem mi diye düşünmekteyim.

 

Elektronik sigrayı yağ dolum kapağından içeri üfleyip çıkışın nereden olduğuna bakmak deneyebileceğiniz bir fikir.

 

Hocam bende se benzer bir durum vardı. 5w30 yağı 10w40 ile değiştirdiler sorun çok büyük oranda eksildi. Üstüne bir de son bakımda yağ olarak maxima koyacağız yağ kaçağın iki üç yap değişimine ortadan kalkacak dediler. Şu an için cidden shell helixe göre yağ eksiltmesi azaldı.

 

Yağ eksiltme oranı 1000 km de çubuğun yarısına geliyor muydu sizde de?

Birde merak ettiğim bizim araçlar için yeterli yağlamayı 10w40 sağlayabilir mi?

 

Bujiyi söküp oradan içeri kamerayla da pistonlara bakan yerler var diye biliyorum kapak açmadan. Bi çeşit endoskopi

 

Kullanma kılavuzuna bakarsak kullanılabilir . Tercihiniz 10w30 olsun . Sıcakta daha akışkan olur .

 

Evet ilk aldığımda araç 172 bindeydi ve 5w30 shell helix koyuldu. 5000 km’de yap bitti araçta. Başka bir servise gittim güvendiğim birinin tavsiyesi üzerine, 10w40 yapalım LPG’li araç km yüksek dedi ve koydu. 10 binde yağ neredeyse bitmeye yakındı yarının altında indi çeyreklere kadar geldi. Sonra yine aynı ustaya araç yağ mı yakıyor duman yok bir şey yok dedim. Maxima ile çözüleceğini söyledi, şu an için 5 bini devirdim ve şu an yaklaşsa da koyulan yağın çeyreğini bile eksiltmedi.

 

Deneyiminizi paylaştığınız için sağolun.
5w30 dan 5w40 a yağı kalınlaştırmama rağmen yağ yakma oranında hiçbirşey değişmedi. Bu yüzden aklıma yağın piston segmanlarında oluşan aşınma değilde silindir kapak conta ve ya subap lastiği , kılavuzlarındanmış gibi geliyor. Bu yüzden tekrar yağ değiştirip masraf etmek yerine üst kapağın açılıp kontrol edilmesi bana daha mantıklı geliyor.