accent,in güvenligi hakkında ne düşünüyorsunuz

motoru 1.5 olmasına rağmen çok performanslı bence sınıfına ve fiyatına göre tabi ben çok memnunum tavsiye ederim

 

memnunum ben de tavsiye ederim,2003 model var bende daha pas çürük gibi bişey yok sağlam olduğunu düşünüyorum.Konforu ve sürüşü rahat,koltuklar uzun yolculuklarda uyumaya müsait-denedim yorgun olunca pamuk yataktan farksız-

 

ona baqarasan benım arabamın ıcı arakadasımın ewınden daha konforlu we daha temız bende arabamdan memnunum ama arabalarımız sızın buarada soledıgınız kadar saglam deıl bence bıde meganın on tonponu plastik te benım arabamınkıde celık deıl olede bısı war

 

hyundaide çelik bariyer varmı?birde gls 15. 2003 model araç buldum ful 118 binde orjinal 15000 ytl diyor normalmi fiyatı.ben istanbuldayım.

 

full içeriği nedir?bildiğim kadarıyla bu modellerde abs airbag gibi donanımlar olmuyor.1500 gls 2003 bende var amafull değil.fiyat 14 000 olabilir bence pazarlık yap.çelik bariyer olmadığını düşünüyorum

 

HAMZA çelik bariyer var .dedğim gibiradyatörün hemen altında oldukça kalın bir bariyer var aynı şekilde teybin arkasında var kapı içlerinde var.arkadaşımın 2001 corollasında olmayan çelik bariyerden bahsediyorum.ayrıca ön tampon içlerinde strafor darbe emici de var.

 

bu ne ya 2003 model milenyum kasamı 15000 diyor adam yoksa admire kasamı benmki 2005 sonu ruhsatta 2006 model diyor garantili 14.000 falan edior ozamn benm 17 milyar falan istemem lazım satarken

 

o zaman demekki güvenlik bakımındanda bu araçlar bayagı güzel.bu araçları kullanmayan hiç anlamıyor hep kaportasının ince oldugundan bahsedıyor ama bilenlerden duymak ve öğrenmek çok güzel oldu.

 

ben bir 2004 crdi buldum arkadaşımın arabası 100 binde gri. dizel araç hakkındaki birikimleriniz nelerdir.paylaşırsanız sevinirim. fiyatıda son 13500 ytl olur dedi iki parçada boya var degişeni yok aracın.park halindeyken sürtmüşler.dosta gider dedi.

 

Evet, artık kaporta kalınlığı güvenlik için önemli değil. Önemli olan şase. Kaportayı özellikle ince yapıyorlar, yaya kazalarında yayaya zarar gelmesin diye.

 

milenyum kasayla yurtiçikargo nun büyük kamyonunun altına girdik we sapa sağlam çıktık herşey ortada

 

WACKAS01-GEÇMİŞ OLSUN DIYELIM . AMA BIRAZ DAHA DİKKAT.

 

Sevimli hayalet casper ı gördüm sanki. Aaa HORTlakmış.

 

Hamza bey bütün paraya altın almışsındır insallah

 

Büyük abi blue çarpışma testinden pek iyi puan almamıştı ben kaportanın ince olduğunu düşünüyorum ayrıca boyada ince bana göre

 

Şasi ve motor parçalarını tasarlarken daha iyi ağırlık dengesi tutturmak ve bu sayede çekiş performansı, viraj kabiliyeti ve yakıt tasarrufu sağlamak amacıyla günümüzde ve bundan önceki 20 - 30 senedir otomobillerin dış kaporta sacları aynı üzerimizdeki yazlık elbiseler gibi ince saclardan imal ediliyor

Bu sacların ortalama kalınlıkları 0.60-0.65mm dir yani yarım mm den biraz kalındır bunun üzerine paslanmazlık amacıyla galvaniz kaplama yada fosfat kaplama yapılır, fosfat kaplama eskiden uygulanan boya öncesi koruma ve yüzey hazırlığı amaçlı bir kaplama idi rengi ise mat gridir ancak galvaniz kaplama yüksek sıcaklıklarda sac yüzeylere uygulandığı için sacın sertliğini bir miktar yumuşatır fakat galvaniz kaplama paslanmaya karşı çok daha dirençlidir.

Yani günümüz araçlarında kaporta sacları hem ince hem yumuşaktır bu sayede ağırlık merkezinin aşağı konumlandırılması kolaylaşır araç hafifler ve kazalarda kendini feda eden kaporta dediğimiz bu dış elbiseler yastık vazifesi görerek kaza darbesini yumuşatır ve araç içerisinde bulunan insanların araç darbe gördüğü zaman yüksek kuvvetlere maruz kalmasının önüne geçer. Aynı zamanda yayalar içinde emniyetli durum oluşturur.

Kaza anında araç içinde ezilmeyi yada kabinde bir yere sıkışarak yaralanmayı önleyen şey ince kaporta sacı değildir, motor havuzundan başlayıp marşpiye kenarları ve oradan yan kapı direklerine kadar giderek tavan sacı ortasındaki ters U şeklindeki kalın ve ısıl işlem yapılmış sert saclardır. Bunlar kaza anında sıkışıp ezilmenizi önler.

Eğer odun sobası sertliğinde bir cisimin içinde 60km hızla bir yere çarparsanız belki ezilmezsiniz ancak sert yapıdaki cisimin içinde olduğunuz için bu yapı çarpma esnasındaki darbeyi emmeyecek ve çarpmanın bütün kinetik enerji yükünü üzerinize çok kısa sürede milisaniyeler içinde bindirecektir haliyle vücüdünüzda kırılmayan kemik kalmaz. Kendinizi sabitleseniz bile 60-70km hızla giderken çeyrek saniye içinde aniden durursanız beynin kafatası içinde ön duvara çarparak kanamaya yol açtığı akciğerlerin kaburga kemiklerine vurarak tahrip etmesi gibi olaylar olur. Yumuşak ve ince saclı kaporta bu darbeyi yumuşatır.

Ancak tenekeden yapılmış hafif yapıdaki bir kabinde plastik ve kauçuk yastıklarla desteklenmiş ince alüminyum ile dış kaplaması döşenmiş yuvarlak köşeleri olan bir yapıyla 60km hızda bir yerden düşseniz yada çarpsanız en fazla sersemleme yapar ölümle sonuçlanacak kadar ciddi zarar görmezsiniz.

Yıllardır uçak kazalarında bizim insanımız şunu sorarlar, madem kara kutuya uçak düşünce birşey olmuyor? o zaman uçağı neden kara kutu malzemesinden yapmadınız? çünki kara kutu malzemesinden yapılan uçak uçmaz. Normal ağırlığının 40-50 katı birşey çıkar ortaya. Tank gibi olur yani.

1950-1970 model gibi eski otomobillerin sacları çok ama çok kalındı çünki o zamanlar tekerlek yükünü ve araç üzerindeki yükü taşıyan parçalar kaportadan da ilave birçok destek alıyordu, bu araçlar günümüz otomobilleri kadar iyi yol tutuşu da sunamıyordu ayrıca bu kadar çok trafik kazası da yoktu haliyle tasarım esnasında "peki kaza olursa ne olacak" şeklinde ihtiyati durumlarda çok fazla söz konusu değildi. Kaza olduğu zamanlarda da araç fazla hasar görmese bile araç içindekiler için ciddi yaralanmalar ve ölüm gibi neticelerle sonuçlanıyordu. Emniyet kemerleri sadece belden kavrardı omuz kemeri yoktu.

Şimdiki araçlar çok küçük bir kazada bile çok fazla maddi hasar görüyor ancak içindeki insana genellikle birşey olmuyor.

Trafik kazalarında çok yüksek hızlarda bir yere çarparsanız otomobiliniz ne kadar güvenli olsa da sizi koruyamaz.

Otomobil üzerine ince yapıda tatbik edilen boyalar ise zamanla oluşan güneş yanığı ve kabarmaya karşı kalın şekilde tatbik edilmiş boyalardan çok daha uzun ömürlüdür. Bir Lada Samara, Renault 12 Renault 9 gibi eski bir otomobil 5-6 sene içinde boyası bozulup küf kusmaya başlarken günümüzdeki yeni araçlar doğal dış ortam şartlarına 10 yıldan daha uzun süre dayanabiliyorlar. Çünki eskiden otomobil üretiminde fosfat kaplama yada astar boya üzerine yapılan boyalar varken şimdi çok daha ince yapıda ısıyı içinde hapsetmeyecek kadar ince olan 15-20 mikron kalınlıkta 480 saat tuzlu su püskürtme testine tabi olarak araç üzerine uygulanan boya öncesi yüzey kaplamaları ve üzerine çok ince pulverize şekilde tatbik edilen kaporta boyaları var.

 

Videoyu izlediniz mi bilmiyorum saç kalınlığı ince olabilir bu ek başına bir kriter değil haklısınız ancak şöför kapısının üstündeki direğin kağıt gibi katlanması hatta tavan saçının büzüşmesi içerden izleyince de şöförün yaşam alanını korumadığı açık. Bundan önceki aracım da siyah blue idi forumda konusu vardı ve boya mikron değerleri 60 hatta 50 çıkan yer vardı ve kuş pislikleriyle başım acayip dertteydi pislediği anda sildiysem şansım vardı üstünde 1 saat kalınca direk yakıyordu şu anki aracım elantra hyundai değerli bir marka fakat bazı şeyleri de görüp bilmek lazım

 

Bahse konu olan carpisma testi small overlap denen Amerikan ihss kurumunun uyguladığı bir test sadece accent degil bircok arac bu testte affalamis durumda. Yeni yeni otomobil üreticileri buna daha uygun araclar uretiyorlar.

 

3 sene sonra bitcoin çıkacak ondan almak daha mantıklı