A Segmentinin Sahibi Yenilendi; Hyundai Yeni I10.

AMT sanziman otomatikestirilmis tek kavarama mi? Yoksa cvt sanziman mi?

 

Mitsubishi Colt'ta kullanılıyormuş galiba. Tek kavrama Robotize şanzıman diye bahsediliyor.

 

Daha bir sportif olmuş. Güzel olmuş.

 

Çok egzotik olmuş . Yeni far tasarımı tek bu araca yakışmış.

 

en sevdiğim en beğendiğim hyundai modellerinden birisi bu i10 motorsiklet niyetine A segmenti bir araba şehir içinde her türlü cambazlığı yapmaya imkan tanır i10 A segmenti ama ilk çıktığı yıldan itibaren boyutları büyüye büyüye artık nerdeyse eski bir getz yada eski kasa i20 ebatına kadar ulaştı 84 beygirlik motor bu arabayı uçurur eskisi gibi tork konvertörlü otomatik olması da şart değil otomatik vitesi kuru kavrama tek debriyajlı olsa da kullanılır

o kadar fazla donanım yüklemişler ki bu arabaya bu donanımlar pek çok markanın C segmentinde yok

o zaman en merak edilen şey fiyatı olsa gerek. 90000 liradan bir kuruş aşağı olacağını sanmam verilir mi derseniz bence o paralar bu arabaya verilir.

eskiden 13 inç jantlı 165 taban lastikli milenyum kasa accent ler vardı şimdi i10 da bile 14-15 inç jant 175 taban lastik var

böyle bir arabaya sahip olup kullanmanın tek kötü yanı trafikte ufak araba görünce yol istemek için sıkıştıranın kavşaklarda önüne atlayan araçların çok olması.

 

Yeni modeller birşeye benzemiyor eski modeller daha güzeldi bir tarzı vardı.Şimdi her model audiye benziyor.Kötü oluyor.

 

İllaki benzerlik yapacaklarsa ferrariye lamborghiniye falan benzetsinler.Audi ön ızgarası çok kötü niye öyle yapıyorlar anlayamadım.

 

Çok eski bir Audi tasarımcısı olan Peter Schreyer adlı mühendis dizaynır şahıs 2014 senesinde Audi den Hyundai ye transfer oldu 2015 i20 2017 Elantra ve birçok modeli yeniden tasarladı, artık Hyundai ve Kia için otomobil dış tasarımı yapıyor bu sebeple Hyundai nin yeni modellerinin audi ye benzemesi çok doğal yani o ön ızgara bugüne kadar Audi nin değil aslında Peter Schreyer in çizimlerinin ön ızgarasıymış

Eskiden tipik uzakdoğu genlerini taşıyan hyundai performans departmanının şubesini bile Almanya da Nürburgring pistinin kenarına kurdu aslında bu performans bölümünün merkezi Namyang Güney Kore de bulunuyor. Bu sebeple iki tane N yani Nürburgring ve Namyang isimlerinin baş harflerini alıyor bundan bana ne diyeceksiniz onu da şöyle söyleyeyim Hyundai avrupalı büyük markaları piyasada kendine en ciddi rakip olarak görüyor bu sebeple 21 kilometrelik yol mesafesi olan ve dar ormanlık alanda kurulu, rampası, yokuşu, virajı bol olan asfaltı da bizim asfaltlara yada Güney Kore deki yumurta yuvarlanan kaymak gibi yollara hiç benzemeyen otomobildeki lastiği kısa sürede eriten amortisörleri patlatan bu pistte otomobil geliştiriyorlar sırf avrupalıları golf gti megane rs gibi modelleri alt edebilmek için performans tutkunlarına güzel otomobiller üretmek ve ekonomik aile modellerini geliştirmek için, zaten bunun ötesi şu anda WRC ye kadar gidiyor

bu sebeple avrupadan daha pek çok teknolojiyi ve insanı kendine çekeceklerdir o sebeple bugüne kadar avrupalının yaptığı küçük arabada küçük dizel motor piyasa rekabetine dahil oldular CRDi motorların gücü, çevreciliği ve dayanıklılığı ile avrupalı üreticileri bezdirdiler, avrupalı tüketicinin sıklıkla kullandığı buralarda pek göremediğimiz çok küçük ebatlı kalabalık şehir otomobili modellerini de eskiden beri üretiyorlar atos, getz, matrix, i10 vs. gibi.

dolayısı ile bundan sonra piyasaya çıkacak olan hyundailer biraz audi ye benzeyecekler biraz daha az yakıt yakacaklar, yere daha güçlü basacaklar, biraz daha pahalı ve eskisinden sağlam yapıda olacaklar son olarak ta Türkiye de vergiler ve tüketici bütçesi koşulları nedeniyle belki göremeyeceğiz ama 2 litrelik turbolu 250-300hp lik spor modelleri bol bol üretecekler.

söz konusu avrupalı rakipler mercedes ve bmw gibi markalar değiller bunu da belirteyim

Ferrari tipik italyan hatlarını taşıyan geleneksel yapıda ve ticariden ziyade gösteriş ve sportif amaçlı olup seri üretim yapılan modelleri pininfarina tasarımı olan genellikle sipariş alındıktan sonra bir iki sene müşterisine otomobil teslim etmek için bekleten yıllık en fazla 700-800 tane gündelik kullanıma pek uygun tarzda olmayan bakım zamanı gelince hava filtresi maranello dan üç ayda zor gelen otomobiller üreten bir firmadır. Genellikle amaçları motorsporlarında şekil yapmak ve formula 1 olmuştur.

Lamborghini ise onlarca kez ekonomik kriz ve iflas atlatmış batağın eşiğinde en son volkswagen grubuna satışı yapılmış olan bir firmadır ve zamanında memleketlisi Ferrari den özenerek spor otomobil üretmeye başlamış bir traktör üreticisi olan çiftçinin kurduğu firmadır bunlarda senede en fazla 500-600 adet otomobil üretirler.

her iki firma da ürettiği modellerin büyük kısmını binek spor otomobil yarışlarında kullanılmak üzere motorsporları firmalarına satar onlar orada hunharca harcanır veya parası bol olan daha önce eski müşterisi olan koleksiyoncu lara yada en son sırf para için araplara zenginlere satarlar.

her iki firma da otomobillerinin kötü amaçlarla karizmasını bozacak biçimde ve maddi manevi değeri düşürülecek biçimde kullanılmasını veya kötü biçimde modifiye edilmesine karşı müşterisi ile sözleşme yapar ve yasaklar. Bunların ikinci elini çok ucuza satmanız yasaktır veya Lpg takamazsınız ya mafya yada firma avukatları tepenize binerler

Buradan bakıldığı zaman Ferrari ve Lamborghini nin tasarımlarının da dünyadaki piyasa şartlarında birçok kesime gündelik kullanıma hitap edecek durumda olmadıkları kendini belli ediyor ama kimse bunlara çirkin diyemez tamam gerçekten çok güzeller ama müzelik yada seyirliktir ler tıpkı bizim Adriana Lima ile kokoreççiye el ele gidemeyeceğimiz gibi