-22 Derecede Era Çalıştırma

arabada herhangi bir sorun yok mazot yarı donmuş vaziyette olduğu için yanma odasına ulaşamıyor.-22 derecenin ne olduğunu bilmeyenler yok zor çalışıyor falan desin dursunlar.hyundai kadar sorunsuz dizel araç yok bence.emin olun kapalı bir ortamda kalmış mazotu getir boş depolu bir eraya dökün bu soğukta kızdırmaya bile gerek kalmadan tek marşta alır.tabi önce havası alınmalı

 

Olayın özü şu Ne marka olursa olsun ne kadar marş ile yada yanma odasına ne kadar ısıtılıyorsa ısıtılsın -20 derecenin altın da çalışan aracı sevin. Ama A markası erken marş alır ama B markası, Alınan mazotun kalitesi de önemli.

Kızırdırma bujisi olayı bu konuda şundan uzadı yeni değiştirdim demesinden ALPER arkadaşın, onun üzerine ben dahil şu yorumu yaptık yeni değişen kızdırma bujisi 6-7 kere ısıtıp 3-4 marş da alması Normal mi sorusu getirdi akıllara. Yanlış anlaşılmasın yazılanlar.

 

İlk çalışırken yüksek sıcaklık yok. Hava çok soğuksa doğal olarak motorun kendisi ve mazotda soğuk.

Dizeli sıkıştırıp parlatamadigi için ısıtma bujisi kullanılıyor, dizel daha kolay parlasin diye.

Ayrıca yeni nesil dizelerde buji sadece ilk çalıştırmada değil ilk dakikalarda motor isinana kadar devrede amaç emisyonları dusurmek.

Not bunlar benim yorumum değil yukarıdaki ve google daki diğer kaynaklardan okuduklarim.

 

Yakitin coğunun depodan çıkıp motorun içine girmediğini düşünürsek, yakıtın neden dışarda ısıtılmadigi anlaşılır aslında.

Isıtma bujisi yakıt icin, üreticisi ngk böyle açıklamışken başka teoriye gerek var mi?

 

ocak ayında ankarada da baya etkılı soguk oldu
benım getz vgt -17lerde 3 kez ısıtıp 4 kez bastıgımda bı 30 sanıye sonra aldı
aldıktan sonra eksozdan benbeyaz duman attı.
(kızdırma bujisı yenı degıstı 3 degiştı 1i kırıldı) ay

 

Neyin kavgasini veriyorsunuz anlamadim. Ben + 10 derecenin altinda en az iki kez isitiyorum.

GT-I9190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

TEMEL PRENSİP Sıcak HAVA, Sıcak Yakıt değil,
SIFIR derece üstü havalarda çalışma ile (HAVA sıcaklığı )
SIFIR derece ALTI havalarda İLK Çalışmanın zor yada kolay olması, Havanın sıcaklığı soğukluğu ile doğru orantılıdır.


http://www.oytasgrup.com.tr/index.php/tr/kutuphane/teknik-bilgiler/49-kizdirma-bujisi-nedir.html

https://www.ngk.de/tr/ayrintilariyl...ri/kizdirma-bujileri-hakkinda-temel-bilgiler/

 

Abi 30 dereceye kadar açık kaldığında, daha erken patlama olmaz mı? Olursa yine vuruntuya sebep olmaz mı?

Bazı araclarda cam suyunun bile ısıtıldığını düşünürsek ki aracı çalıştırdığınızda cam suyunu kullanma ihtimaliniz depodaki yakıtı kullanma ihtimalinden çok daha düşük olduğunu da düşünürsek daha anlaşılır bence.

 

İkinci linki okudunuz mu?

 

Benide boschun sitesindeki ifade ilgilendirmez. Boschun ifadeside bilimsel makale değil zor anlaşılsın.

Bütün motorlarda yakıtın puskurtuldugu yerde buji.

Amaç havayı isitmak olsa emme valflerinden öncede isinirdi.

Sıkışan gaz zaten ısınır.

P.v = n.R.t

Sıkışan sıvıda ısınır ama gaz kadar değil.

Bu nedenle amaç yakıtı ısıtarak, kompresyonla ısınan ama yeterli sıcaklığa ulaşamayan havaya yardımcı olmak.

 

Su anda en gereksiz bilgi cam suyu ısıtması. Konudan uzaklasmayalim.

 

Gaz sıkıştırıldığında, sıcaklığı yükselir, dizel motorda, gazın bu özelliğinden dolayı yakıt, kendiliğinden ateşlenir. Hava, dizel motorun silindiri içine çekilir ve bir piston tarafından, kıvılcım ateşlemeli (benzinli) motorlardakinden çok daha yüksek (25 katı bulabilir) bir oranda sıkıştırılır. Hava sıcaklığı 500-700 °C'a ulaşır. Piston hareketinin en tepe noktasında, dizel yakıt yüksek basınçla atomizer memeden geçerek yanma odasının içine püskürtülür, burada sıcak ve yüksekbasınçlı hava ile karışır. Bu karışım hızla tutuşur ve yanar. Hızlı sıcaklık artışı ile yanma odası içindeki gaz genleşir, artan basınç, pistonu aşağı doğru hareket ettirir. Biyel (piston) kolu vasıtasıyla oluşan bu itme krank miline iletilip, krank milinden de dönme momenti elde edilir.

Motorun süpürmesinde, egzoz gazını silindirindışına atma ve taze hava çekme işlemi, kapakçıklar (valf) veya giriş ve çıkış kanalları aracılığıyla yapılır. Dizel motorun kapasitesinin tam olarak kullanılabimesi için içeriye alınan havayı sıkıştırabilecek turboşarjer kullanılması gerekir; turboşarj ile havanın sıkıştırılmasından sonra bir ara soğutucu ile içeri alınan havanın soğutulması ayrıca verimi arttırılır.

Çok soğuk havalarda, dizel yakıt koyulaşır,viskozitesi artar, balmumu kristalleri oluşur veya jel haline dönüşür. Yakıt enjektörü, yakıtı silindirin içine etkili bir şekilde itemez ve bu yüzden soğuk havalarda motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir. Dizel teknolojisinde bu zorluğu yenmek için çeşitli önlemler geliştirilmiştir. Sıkça kullanılan bir uygulama, yakıt hattı ve yakıt filtresinielektrikle ısıtmaktır. Bazı motorlarda silindir içinde bulunan kızdırma bujileri denen küçük elektrikli ısıtıcılar, çalıştırmak için silindirleri önceden ısıtırlar. Az sayıda motorda kullanılan başka bir teknolojide ise, manifold içindeki rezistans telli ısıtıcılar, motor çalışma sıcaklığına gelinceye dek giriş havasını ısıtır. Soğuk havalarda, motor uzun süreli (1 saatten daha fazla) kapatıldığında kullanılan ve şehir cereyanı ile çalışan motor blok ısıtıcıları, aşınma ve çalıştırma zamanını azaltmak için sıklıkla kullanılır.

Eski dizel motor sisteminin en önemli parçasıhız kontrol ünitesidir; bu ünite yakıtın gelme hızını kontrol ederek motorun hızını sınırlar. Benzin motorlarından farklı olarak dizel motorlarda hava emme sübabı yoktur(burada kastedilen benzinli motorlardaki karbüratörün içindeki kapış diyaframı ve hava emiş kelebeğidir), bu yüzden hız kontrol ünitesi olmazsa motor fazla hızlanır. Eski tip hız kontrol üniteleri motordan bir vites sistemi ile yönlendirilir ve böylece sadece motor hızıyla doğru ilişkili olarak yakıt sağlanırdı.

Modern elektronik kontrollü dizel motorlar, benzin motorlarındakine benzer bir kontrol mekanizmasını (ECM) Elektronik Kontrol Modülü veya Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU)yoluyla uygularlar. Motor "bilgisayarı" ECM/ECU içinde motorun çalışmasıyla ilgili algoritmalar ve kalibrasyon tabloları kaydedilmiştir. ECM/ECU bir sensörden motor hızına dair sinyal alınca gereken bilgi işlemlerini yapar, elektronik ve hidrolik valfler aracılığıyla yakıt miktarını ve yanma zamanlamasını kontrol ederek motor hızını sabit tutar.

Yakıtın pistonların içine enjeksiyonunun başlama zamanının kontrolü, emisyonların azaltılması ve motor veriminin (yakıt ekonomisi) artırılması için en önemli unsurdur. Silindir içine yakıt enjeksiyonu başlama zamanlaması, günümüz modern motorlarında elektronik olarak kontrol edilmektedir. Zamanlama, genellikle üst ölü noktanın (TDC/Top Dead Center) önündeki pistonun krank ünitesi açısı ile ölçülür. Örneğin, piston üst ölü noktadan 10 derece önde olduğu zaman eğer ECM/ECU yakıt enjeksiyonuna başlarsa, enjeksiyon başlama veya zamanlama 10 derece öndedir denir. Optimal zamanlama, motorun hızı ve yükü kadar tasarımına da bağlıdır.

 

Kaynak https://tr.m.wikipedia.org/wiki/Dizel_motor

 

otomotiv mezunu olan birisine böyle bir yorumu pek yakıştıramadım malesefki... beyin süzgeci vs yakışmamış

 

Kızdırma bujileri hakkında temel bilgiler


Soğuk kış günlerinde dizel motorlar her zaman dilediğiniz gibi anında çalışmak istemez. Oluşan sıcaklık sıklıkla tek başına motoru çalıştırmaya yetmez. Böylece yanma odalarında gerektiği kadar ısı olmaz. Silindirin ve emilen havanın soğuk olması nedeniyle meydana gelen ısı kayıpları kendiliğinden tutuşmayı önler. Dizel motor ek ısı sağlanmadıkça gerekli sıcaklıklara ulaşamaz.

Kızdırma bujilerinin işlevi
Prensip olarak kızdırma bujilerinin temel işlevi, ilk çalıştırma için ek enerji sağlamaktır. NGK kızdırma bujileri, ihtiyaç duyulan enerji kaynaklarıdır. Motorun çalıştırılmasından önce kızdırma bujisine gerilim verilir ve kızdırma borusu bunun sonucunda 800°C'nin üstündeki bir sıcaklığa kadar ısınır. Bu sıcaklık motorun soğuk çalıştırma yeteneğini çok artırır. Kızdırma bujisinin oluşturduğu ısı ayrıca yakma işleminin en iyi koşullarda olmasını sağlar, böylece duman oluşumu ve başka emisyonlar azaltılır.

yanma İŞLEMİNİN EN İYİ ŞARTLARDA OLMASISNI SAĞLAR. yakıtı ISITMASINDAN ZİYADE silindir İÇİNDEKİ havanın VE ORTAMIN ısınması ÖNEMLİ OLDUĞU SONUCUNA VARIYORUM

yada
yanlış anlıyorum...

 

Konu daha kapanmadı mı ne kadar kaç sayfa daha uzayacak! Pompa veya yakıt hattı ile alakalı olsaydı neden 4 adede ihtiyaç duyulurdu diye düşünün! Bir daha da bu sayfaya uğramam .