2020 Hyundai I10 1.2 Amt Testi

Bizim Getz rampada D konumunda tutuyor geri kaçırmıyor ancak rampa fazla dik ise bırakıveriyor geriye. Geri viteste ise rampa ne kadar az olursa olsun hiç tutmuyor.
Eşime, ileri veya geri kaçırdığı durumlarda, sol ayakla frene basıp hafif gaz verip sonra freni bırakıp kalkış yapmasını öğretmek zorunda kaldım.

 

Ülkemiz de para kazanmak araç almak artık eskisi kadar kolay olmayacak. Ve bu durum da uzunca bir zaman böyle de devam edecek. Bir otomatik araç kullanıcısı olarak işimi sağlama almak adına tam otomatik sistemlerin haricinde hiç bir sisteme sıcak değilim. Alan arkadaşlara hayırlı olsun derim. Benim param kıymetli ve işimi sağlam yapmasını severim.

 

Birisi çıkıp tork konvertörlü planet dişli sistemli tam otomatik i20 100km de 9.5 litre benzin yakıyor dediği zaman etti sıfır.

Kullanıcıya yaranılmaz, adam otomatik vitesli araba yapmış, sene olmuş 2020, üreticinin referansları felsefesi belli isteyen dileyen gider alır kullanır keyfini sürer ama aklında bir "acaba" sorusu olan tüketici tercih etmesin böyle şeyleri.

Acemilik te bir yere kadar işyerinde eski üretim şefimiz vardı otomatik vitesli robotize tek kavramalı opel corsa yı boğaz köprüsü trafiğinde stop ettirdim demişti acemi değildi, ben buna cevaben olur öyle şeyler dedim 6 ileri tork konvertörlü i30crdi yi de garajdan çıkarken ben stop ettirmiştim hemde farklı zamanlarda iki defa

oluyor böyle şeyler.

İstiyoruz ki otomatik şanzıman hem çok çok az yaksın, hem pürüzsüz sarsmadan çalışsın, hem hiç arıza çıkartmasın, hem sportif ruhlu olsun, hem ekonomik ruhlu olsun hem bakım istemesin, 900000km boyunca anahtar değmesin, hem yağı 150000km de değiştirilebilsin, hem bizim aklımızı okuyup istediğimiz viteste gitsin mesela frenden çekip gaza basınca kendisi P den D ye geçsin böyle kırmızı ışıkta frene 5 saniyeden uzun basınca kendi kendine N ye alsın.

Varsa öyle bir otomatik şanzıman? alalım kullanalım yaw

yukarılarda da 1.0 turbo gdi yazmışlar, o kaputun altında intercooler ı turbo salyangozunu yağ soğutucuyu sokacak yer varsa olur bana kalırsa ne gerek var?

 

Yanılmıyorsam kardeş firma kia picanto 4 ileri tam otomatik şanzımanla geliyor sıfırları. Tek sorun şanzımansa tercih edilebilir tabi fiyatı nasıl i10 a göre bakmak lazım.Marka algısı, 2.eli ve parça fiyatlarını düşünürsek tercihim yine hyundai olurdu.Peugot 107 kia picanto skoda citigo dan daha cok sattı ve A segmentinin öncüsü diye biliyorum.

 

Ne yazik ki Picanto da Ağustos 2020den itibaren AMT şanzımanla geliyor. Hem de 1.0 motor.
Yine i10da, 1.2 olanı tercih edebilme şansı var.
Gerçi Picanto 1 .0 AMT'nin ağırlığı 900 kg.
Belki idare ediyordur, kullanmak denemek lazım.

 

Neden manuel viteslisi yok ? Neden ? 5 ileri manuel kısa oranlı şanzımanı ah ah .
0.5 turboyla uçardı . Şanzımandan dolayı kaybetti benim için. Fiyatlar cep yakan fiyatlar asıl bu mahvetti hepimizi.

 

i10 N-Line, 1.0 T-GDI 6 ileri manuel.

TR'de satışa sunulur mu bilemem ama Avrupa'da meraklısı çok olur.

 

diğer tüm markalar CVT ve robotize yarı otomatik şanzıman kullanırken hyundai kia'nın A sınıfında tam otomatik kullanması çok haksız bir rekabete dönüşüyordu. aradaki maliyet farkı çok fazla.

daha önce yazdığım gibi zaten kendime A sınıfı bir araç alıp kullanmam, bu nedenle robotize şanzımanı övmem. ama ticari olarak en mantıklısını yapmışlar.

 

Yeni i10'a genel anlamda birşey demiyorum ama yarı otomatik şanzımandan genel olarak memnuniyetsizlik var.
Özellikle grubumuzdaki bayan uyeler, aracın geri ileri kaçmasından şikayetçi.
Yokus kalkisin tanidigi 2 saniyenin yetmediğini, zaten aracın Dye ve Rye alındığında gecikmeli tepki verdigi ve tedirginlik yasadiklarindan bahsediyorlar.
Bunlarin hepsi bizzat Yeni i10'a 140-150kusur liralar verip almış GERÇEK KİŞİLER.

Siz deneyimli bir sürücü olarak AMT şanzımana şans veriyorsunuz, oysa bu aracın kullanıcı kitlesinin büyük çoğunluğu deneyimsiz sürücüler.
Kendinizi onların yerine koyup da , onlar için AMT sanzimanin pek de uygun olmadığı konusunda empati yapmıyorsunuz.

 

Gelmezzz

 

Birileri anlatan adamlar izlemiş

 

Bugün aynı konuyu anlatan bir video çektiler de o yüzden dedim. İçerik olarak aynı olacaklar mühendislik sonuçta dünyada ortak.
Kanal önerisi için teşekkürler

 

ızdırap i10

 

bu robotize şanzımanı ilk arkadaşımın 1.0 2004 model corsa sında kullanmıştım.2 günlüğüne arabayı bana bırakmıştı.2 gün boyunca hanımla her kullanmamızda gülüp durmuştuk.he o baya eski nesil bi şanzımandı ama alışınca baya güzeldi ya.bu arada o araç 200.000 km deydi.vites geçişlerinde hafif gazı bırakınca gayet güzel vites atıyordu.bolu gibi trafiğin çok olmadığı genelde düzlük şehirlerde alınır kullanılır ki bu arkadaşım hergün bolu mengen arasında işe gidip geliyordu.şimdi kullandığım çift kavrama şanzımanın bozulma riski konforunu unutturuyor vala.

SM-A315F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Çift kavrama sistemler. Arkadaşlar bu çift kavrama sistemler sadece firmalara para kazandırır. Özellikle otomatik kullanacak biri sıkışık trafik içinde bu çift kavrama bir gram işine yaramaz eninde sonunda 40 bin yada 50 bin demeden kavrama bitmiş olacak. Hadi bakalım kavrama değiştirmeye. Ben çift kavrama sisteme sadece para tuzağı olarak bakıyorum. Hiç maceraya gerek yok. Gelelim bu tek kavrama yarı otomatik artık her ne karın ağrısı ise bu sistemler de aslında otomatik aracım olsun ama çok param yok diyen kişilere hitap ediyor. Elde ki malzeme bu yani. Ama ben sağlamcı adamım işimi sağlama alırım kafam ağrımasın diyen adamların da tercihi tam otomatik ve cvt sistemler. Eskiden olsa cvt sistemler sorun çıkara biliyor idi ama adamlar şimdi daha sağlam daha atak sistemler yapıyor. Örnek Totoya koymuş adam sistemi cayır cayır çalışıyor. Honda adam o kadar yüksek torka dayanacak şekilde koymuş cvt sistemini. Hyundai elinde olan şanzuman belli dtc tam otomatik ve bu sistem. Lakin tam otomatik sistemi geliştirmesi gerekir isen adam inat ile yarı otomatik yapıyor. Bak pejo ya adam 8 ileri tam otomatik kullanıyor. Bir zamanlar ford da çift kavrama sistem kullanmak istedi baktı ki çift kavrama sistem sorun hemen tam otomatik sisteme dönmeye başladı. Burada hiç bir firma benim babamın oğlu değil. Ben para verip alan bir tüketici isem seçeceğim. i20 alır iken tüm B sınıfı araçları araştırdım ve en donalımlı en sorunsuz diye aldım. Evet o zaman i20 öyle idi. Ama artık değil rakipleri aldı başını gitti. Hyundai bulunduğu noktaya kolay gelen bir firma değil ama saça sapan şeyler ile de kendini kolay bir şekilde bitirecek bir firma olduğu da ortada.

 

Hyundai nin 7 ileri DCT şanzımanı gerçekten korkulacak bir yanı olmayan bir şanzıman, bunu gönül rahatlığıyla söyleyebilirim,

kendim 7 ileri DCT şanzımanlı Tucson kullandım bu araç babamın arabası, normalde tam otomatik ve yarı otomatik şanzımanların yarım kavrama ile yol almak zorunda kaldığı çok yavaş hızlarda ve dur kalk trafikte DCT şanzıman birinci viteste gaza abanmazsanız kavramayı hiç zorlamadan freni bıraktığınızda tam otomatikler gibi ağır ağır ilerlemeye çalışıyor ve bu sayede kavramayı fazla yıpratmıyor çünki birinci vites oranı çok kısa oranlı, eğer sürekli dur kalk trafiği yapıyorsanız manuel moda alıp bu dur kalk işini sadece birinci viteste gaza fazla abanmadan yaptığınızda ne kavramaya bir sıkıntı veriyor ne de şanzıman ısınıyor hiçbir problem olmuyor yakıt tüketimi de o esnada hem manuel den hem tam otomatiklerden çok daha düşük seviyelerde.

DCT yi bozmak için her kalkışta ve rampa yukarı kalkışlarda gaza abanarak kalkmanız lazım ki o zaman ikinci viteste kalkacaktır ve ikinci viteste kalkmaya zorlarken tork kazanmak için epey bir yarım kavrama yapacaktır. Bu işi sıklıkla günde 50-100 kere yapmadığınız sürece yine bozulmayacaktır. Yani kalkışta gaza ne kadar abanırsanız DCT nin kavraması o kadar çabuk yıpranıyor. Gaza az basıp sakin kullanırsanız 10 seneden fazla bile dayanabilir.

Eğer DCT de vitesleri değiştiren mekanizma arızalanırsa bu parça şanzımanın dışında zaten, iki tane pushrod çubuğu var bunun ayarı ve değiştirmesi veya tamiri çok zor değil. Eğer 7 yıl garanti seçeneğini tercih etmişseniz zaten motor ve şanzıman bu 7 yıl garantinin içinde oluyor. Teyp yada lastikler gibi garantisi 2-3 yıl değil DCT şanzımanın.

Hyundai DCT şanzımanı için sıcaklık göstergesini de yol bilgisayarına eklemiş kavramanın anormal ısınıp ısınmadığını kaç derecede çalıştığını oradan detaylı biçimde takip edebiliyorsunuz, daha 90-100ºC leri geçmeden dahi önlem alıp sürüş tarzınızı değiştirmenize olanak veriyor.

Açıkçası DCT yi bilinçli olarak dikkatli kullarsanız hiçbir problem yaratmadan 300-400000km bile sorunsuz götürür, yağ değişimi de manuel şanzıman ile aynı sürelerde 1200000km ve 9-10 yıl gibi bir değişim periyotuna sahip.

Honda nın CVT sinin şanzıman yağı her 20000km 24 ay periyotunda değiştiriliyor ve bir şanzıman yağ değişimi 800 lira idi. Bu şanzımanın yağı özeldir HCF-2 Şanzıman yağı adında Honda nın kendi markasıyla sadece yetkili servislere sattığı bir yağ, piyasada var ama güvenebilirseniz? çünki Honda nın sahte yedek parçası piyasada boldur. Eğer başka yağ koyarsanız kayışı kopartıyor, sandık şanzıman 53000 lira ve bozulan CVT nin tamiri mümkün değil. Piyasada sayıca epey bol miktarda kayış kopartan Honda CVT si var bunlar genelde vergi indirimi ile ticari taksi olarak alınıp kullanılan ticari taksi Civic lerden ibaret, CVT kayışı kopartan bireysel kullanıcı yok denecek kadar az. Ticarilerde kayış kopma sebebi de sert kullanım ve yağ değişim periyotuna uymamak ve HCF-2 yerine eneos castrol gibi otomatik şanzıman yağlarını bu şanzımana doldurmak yüzünden. Her iki senede bir servise 2500 lira bayılırsanız rampa yukarı dururken tam gaz kalkmazsanız CVT sizi 20 sene götürebilir.

Yani Honda da CVT şanzımanlı otomatik kullanıyorsanız zaten 6-7 senede bir şanzıman yağına verdiğiniz para toplamda bir çift kavrama şanzımanın kavrama değiştirme parası gibi birşey oluyor bu parayı şanzıman yağına vereceksiniz. Ama iki senede bir taksit taksit vereceksiniz yağ değişimi parası olarak giden yine gidecek, tam otomatik planet dişlili şanzımanda bu parayı yakıta vereceksiniz, tek kavramalıda ise konforsuzluktan götürecek.

maddiyat anlamında ne değişecek? hiçbirşey... Sadece kavrama değiştirirken şanzıman iniyor yağ değiştirirken şanzıman inmiyor. Birisi temiz iş öbürü zorlu iş arada tek fark bu. Maddi bir fark yok

Tam otomatik tork konvertörlü kavramalı planet dişli şanzımanlar günümüzde üreticiler tarafından terk ediliyor sebebi tahmin edilebileceği üzere karbon salınımına negatif etki etmesi. Evet çok sorunsuz ama fazla yaktırıyor bu yüzden daha çok duman atıyorsunuz, ileride bu şanzımanı göremeyeceğiz. Şu anda en gelişmiş ve son demlerini yaşadığı hali ZF firmasının ürettiği 9 ileri vitesli olan versiyonudur, dikkat ederseniz bu şanzımanı genelde dizel araçlara koydular. Honda dizel modellere koydu mesela Land Rover da öyle yaptı.

Sizce neden Dizel modele koydular? ben söyleyeyim zaten dizel teknolojisi terk edilmeye başladığı için beraberinde bu şanzımanı da terk edecekleri için öyle yaptılar.

Uzun lafın kısası şöyle özetleyeyim, eninde sonunda sürüş tarzınıza veya otomobiliniz için yıllık olarak ayırdığınız işletme ve yürütme maliyetlerine aykırı olan otomobilleri kullanmak zorunda kalacaksınız, o yüzden mecburen sürüş tarzınızı ve otomatik vites tercihinizi daha geniş bir yelpazeye hitap edecek şekilde geliştirmeniz gerekecek aksi halde otomatik vitesli otomobilinizden her daim şikayet edersiniz piyasanın en ideali olsa bile.