2012 i20 dizel yigilma sorunu

Serviste degisti 5 30 olmasi lazim. Sorunun motor yagi ile ilgili oldugunu pek sanmiyorum.

GT-I9190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

selam aynı siteden kontrol ettiğimde ben farklı bir turbo koduna ulaştım. benim ulaştığım turbo kodu 282012-a770. a740 ile aralarında ne fark var tam anlayamadım ancak. sizde haklısınız turboyu görsel kontrol ettiğimde wastegate gibi duruyor. ancak web ortamında bu makinenin vgt olduğu bilgisine ulaşıyorum. belkide görsel olarak tam anlayamıyoruzdur.

http://hyundai.epc-data.com/i20/43897/engine/exhaust_manifold-28285C11/turbocharger-28231/

 

Hocam bendede 2006 getz vgt var 140 de
ara ara senın sorunun bendede oluyor
hattta 3 kez arıza lanbası yandı cıkaza baglandıgında basınç arıza kodu olarak gözüküyor
malesef egr arızası
benım usta temızlıgınden yana degıl degişmesınde yana oda parça 500 cıvarı
ben dıyorum temızle yapmıyor adam
ankara ıyı bır usta bulup temızletecem gibi

 

Yasadiginiz problemi biraz daha acar misiniz?

140 da ne oluyor. Arac 3000 dd gecmiyor mu? Benim yuksek hizlarda sorunum yok aksine dusuk hizlarda cekmeme sorunum var. Sorunu da tespit ettigimi dusunuyorum. Ancak emin olunca paylasacagim. Birkac yeri daha kontrol etmem gerekli oncelikle.

GT-I9190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

vgt/vnt ki turbolarda kulakciklari kontrol eden mekanizma dikine durur.

kulakciklar hem basincin oluşmasında hem de fazla basinc olusmamasi için kontrol edilir.

wastegate mekanizmasına ihtiyaç yok bu nedenle.

resimlerden wastegateli turbo olduğu anlasiliyor.

wastegate li turbolarin karakteristiğinde alt devirler geberiktir.

benim 1.6 mjet lineam vardi, düşük devirde yakalandin mi geberiktir. ama basinc gelince koltuğa yapistirir.

asagidakiler vgt turbo, kulakciklarin mekanizması dikine durur.

 

Merhaba, dun servise gidip benzer bir i20 kullanma firsati buldum.

Servis civarinda egimli yol bulmak zor olsada ilk izlenimim benim arabadan daha iyi oldugu yonundeydi.

Serviste benim araci ve diger araci makinaya bagladilar ve hava akis metresinin ölçütugu degeri okudular. Her ikiside rolantide 8g/s 2000 dd da 24 g/s ve 1500 dd da 16 g/s ölçüldü.
Hava akismetresinin olctugu degere gore bir fark goremedim.

Egr valfine baktilar cihazla her iki aracta tam kapali pozisyondaydi. Bu tespiti cihazla yaptilar.

Vgt valfini kontrol ettiler bu kontrolu gozle yaptilar. Çalıştığını soylediler.

Dpf regeneration yapildi bir problem yoktu.

Ilginc olan aracta hic ariza kaydi bulunmuyordu. Bir kere bile ariza vermemis.

Kisacasi şimdilik sorunun kaynagini tam olarak bulamadilar.

Iki arac arasindaki temel fark digerinin sert kullanilmis olmasiydi. Bu nedenle benim aracin emme manifoltunda kurum olabilecegini dusunduk.

Bir dahaki serviste emme manifoltunun icine bakilacak.

Bu arada serviste yapilan dip gazlar sonrasi eve donus yolunda arac cok daha iyiydi. Daha once yokuslarda cok zor durumlarda kaldigimi biliyorum. Simdilik sorun varmis gibi gorunmuyor.



GT-I9190 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi