2 Yeni Lastik Nereye Takılır.

Bana biri sorsa kesinlikle derdim ki önden çekişliyse öne arkadan çekişliyse arkaya ama doğru bilinen yanlışlardanmış. Hatta önden çekişli aracın arkasına yeni önüne eski takmış olsa biri güler dalga geçerdim.

 

Gaza gelmek eğee yeni lastik takacak isem çekici lastik hangisi ise ona takarım.

 

İşte hep öyle düşünüyoruz ama ön tekerdeki kontrol nispeten bizim elimizde ama arkaya müdahalemiz çok az. Videoda da bariz belli beni bu video ikna etti. 2 lastik takacak olsam arkaya takarım artık.

 

Olası gereken dört lastik ama dedim gibi ben yine de bana yadiparı güreş seven biriyim

 

Eskiyen lastiği artık arkaya takmam

 

Bizde videodaki gibi amerikan malı arkadan itişli kamyonetler D segmenti ford lar yok öyle genellikle önden çekişli ufak 1.2 1.4 litre motorlu arabalar oluyor ve önden çekişli otomobil ekonomik kullanımda ön lastikleri arkalara göre çok daha çabuk yıpratıyor, arka lastikler zaten bitikse iki tane alıp öne takmanın ne gereği var ? dört tane birden değiştirilir olur biter önden çekişlide ön lastiklerden birisi yarılırsa tek lastik alınıp idare edilecek ise bile ön iki tane arkaya alınır sağ sol çekme eşitsizliği yüksek oranda düzelir.

Kaldı ki önden çekişli otomobil dört lastiği aynı bile olsa genellikle önden kayar, önden çekişliyi arkadan kaydırmak ekstra riskli hareketler ister. Arkaya eski lastik takılsa bile dengeye gelme olasılığı vardır ama arkayı savurup çevirme olasılığı o kadar yoktur.

videoda hep arkadan kaymanın sanki çok kötü birşey olduğundan ve viraja girerken direksiyonu gereğinden fazla çeviripte sonra arkası kayınca direksiyona zamanında kontra vermeyen sürücülerin başına gelenlerden bahsediyor, biz sanki bilmiyoruz arka lastikler kabakken viraja yavaş gireceğimizi, halbuki önden kayma mevzusu da arkadan kaymadan çok daha kötüdür, önden kayan araba bariyere ön tampondan girer ama arkadan kayan araba ya devrilir ya arka çamurluğu çarpar lakin arkası kayarken kontra verip daha fazla kaydırmadan düzeltme şansınız hep vardır ama önden kayan araba frene bassanız yine önden kayar gaza bassanız önden kaymaya devam eder direksiyonu az çevirseniz dönmez daha çok çevirseniz önden kaymaya devam eder mecbur gaz kesip o el freni çekilecek ama el freni çekmekte önden kaymayı toplamıyor arkadan kayma başlatıp arabayı çevirmeye yarıyor tarlaya önden dalmak yerine arkadan dalıyorsunuz. Bu durumda videodaki mantığa göre iki yeni lastik arkaya takılırsa ön lastikleri kabak olan bir otomobil önden kayar yani yüksek hızda direksiyonu çevirdiğiniz zaman dönmek istediğiniz miktarda dönmez burnunun dikine devam eder.

Dolayısı ile böyle değişik lastiklerle sürerken arkadan kayma olursa bir şekilde toparlanır ama önden kaymadan kaçınılması lazımdır.



Şumi burda virajlardan hızlı çıkacağım diye uğraşırken kaçan arka tarafı tıkır tıkır toparlıyor. Kaldı ki bizde yakın çevrede kimse böyle kullanmıyor.

 

Bu videodaki araçlar arkadan çekişli sanırım. O durumda yenilerin arkada olması makul olabilir ancak çoğumuzda önden çekişli araç var.

Ön tekerlerde hem çekiş, hem direksiyon yönlendirmesi var, üstelik frenlemede de ön tekerler daha kuvvetli fren yapar. O yüzden yeni lastiklerin önde olması daha makul. Ama yeniler önde diye de arkalar komple kabak olmamalı

 

O kadar yazdım silinmiş.
https://m.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=52

https://www.goodyear.com/en-US/tire-guide/replacing-only-two-tires
Bunlar hep lastik firması

Lastik firmaları arkaya takın diyor.

Bağımsız insanlardan da arkaya takın da diyenler var.

Öne takın diyenler de var.

Ben tam kararımı vermedim ama arkaya takılması mantıklı geliyor.

 

Bu lastiğin kullanımına göre de değişir tabi. Yazlık lastiklerde 2 yeni arkaya takmak mantıklı geldi ama iş kışlık lastiğe gelince çeker olana takmak sanki akıllıca olanı.

 

İşin tekniği video da açıklanmış ama hangi lastikçiye giderseniz gidin yenilerin önlere takılmasını makul görecektir.

 

Lastik sizin tabirinizle kabaksa hangi aksda olursa olsun kazaya sebebiyet verir. Zaten 1.6 mm nin altındaysa kullanılmaz diyo bence 2mm nin altında kullanmak büyük risk. Kuru havada 3 ya da 6 mm olması çok fren mesafesi ve tutunmaya etki etmez diye düşünüyorum. Islak zeminde frenleme çok önemli onda da arka lastiklerin daha çok suyu tahliyesi için iyi lastik arkaya takılır mantığı var. Zaten lastiklerin tutunma testleri de ıslak zeminde yapılıyo diye biliyorum. Bu kadarı aklıma yatıyo ama iş kışlık lastiğe gelince çeker aksa kışlıkları takmak lazım zannediyorum. İşte bu olaydan dolayı yazlık lastikler konusunda yanılgıya düşüyoruz zannediyorum.

 

bu türden kafa karıştırıcı videolar arasında birde benim denk geldiğim sıfır lastik alıp takmayın, her zaman ikinci el lastik alıp kullanın diye absürd bir işi savunan ve alınacak ikinci el lastiğin dişleri biraz aşınmış lastik olsun ki sürtünme azalınca yakıt tüketimine olumlu katkısı var diye birşeyler vardı

zaten düz ve pürüzsüz kaymak gibi asfaltta lastik üzerindeki kanallar, dişler, tırtıklar çok bir işe yaramaz, toprak, mıcır, gevşek zemin ve ıslak zeminde lastik dişleri ve kanalları büyük görev yapar. Motorsporlarında özellikle Formula 1 de kuru havada dişli lastik kullanan göremezsiniz çünki dişli lastik kuru asfaltta yolu tutmaz kayar, kabak yüzeyli slick lastik ise kuru düz asfaltta yola temas eden yüzeyi daha fazla olduğu için maksimum düzeyde tutunur ancak aşınıp ta sırtının geometrisi ve sırt yüzeyi kabarcıklanıp bozulana kadar tutunur sonrası felaket, WRC de de aynı şekilde asfalt lastikleri sırtında derin uzun oluklu dişler olmaz sığ ve seyrek birkaç oluk yada çentik olur. Ancak kabak yada slick lastik suya toprağa toza temas ettiği zaman paten gibi kayar sıfır tutunur.

Binek otomobil lastikleri ıslak ve kuru zeminde değiştirilmeden kullanıldığı için ayrıca bu lastikler ile toprak, mıcır, tozlu asfalt vs. her yerde gidilmesi gerektiği için sırtları kanallı tırtıklı olması gerekiyor

Birde şöyle bir durum var lastik dişleri aşınır kabaklaşır ancak bu durumda kabak lastik kuru düz zemini de tutmuyor ki diyeceksiniz ki bu da şu durumda doğrudur: lastik kabaklaştığı zaman sırt kısmında ufalanmalar, kabarcıklanmalar, çatlaklar, aşınmadan dolayı yanmış yapışmış erimiş lastik sırtı sebebiyle sertleşmiş esnekliğini kaybetmiş kauçuk malzeme ile kord bezinin iç kısımdaki tellerin yapısının bozulması sonucu yüzeye düz temas etmeyen yer yer hafif baloncuklar ve çukurlar oluşturan yamulan sırt kısmı ve düzensiz aşınmalar olunca oluşan denge kaybı sebebiyle kuru zeminde de tutunmaz

 

Paylaşılan videoda önden kaymanın arkadan kaymaya göre çok daha güvenli olduğunu söylüyor yalnız. Sebebi çabul toparlama ve tahmin edilebilme olarak anlatıyor.

 

bu fikire katılmıyorum

 

"Lastiklerin yalnızca çiftini değiştirmek zorunda kalırsanız, yeni lastikler her zaman arka aksa takılmalı ve kısmen aşınmış lastikler de öne takılmalıdır. Arka lastiklerin diş derinliği, kızaklamaya karşı sürücünün ıslak yollarda kontrolü daha kolay sürdürmesine yardımcı olur."

Kaynak