160 Nm Tork Ne Kadar Yük Çeker

Aslında bu Toyota auris torkundan dolayı açtım. Güzel bir makina ya benziyor. Alınır mı? Ne dersiniz? Otomatik olanından 1.6 motor.

 

Nm kısaltması newton metre demektir yani açılmış hali bu, hesabını yapmak değilde bunu anlamak kolaydır bu durumda tork motor şaftından ölçülürse motor şaftına bu alttaki resimdeki gibi boyu 1 metre olan bir çubuğun resimdeki gibi bağlandığını farzetin motor çalıştığı zaman bu çubuğun en ucuna 160 newton güç uyguluyorsa o motor 160 newton güç üretir denilebilir.

1 newton 1 joule a eşittir buradaki joule u kilogram metre yada pounda çevirebilirsiniz,

burada;
1 kilogram-force metre = 9.80665 N·m yapar deniliyor yani 160 newton güç üreten bir motor 1 metrelik çubuğu kavrama ile krank çıkışına bağladığınızda 160/9.80665=16,31 kg lık bir güç verir, şanzımandan tekerleklere gidene kadar bu güç değişir.


https://en.wikipedia.org/wiki/Newton_metre
https://en.wikipedia.org/wiki/Kilogram-force
http://www.unitconversion.org/torque/newton-meters-to-kilogram-force-meters-conversion.html

 

Abi gel biz sana İbiza Cupra alalım , az yakar çok kaçar.
@ndipi

 

@lKamikaze kardeşim bilirsin beni çok deli kırbaçlarım hehe öyle durmadan gözüm arama modun da ama bakalım. Altım da parçalanmayacak bir makine lazım hehe

 

Abi yanlış anlamadıysam @ndipi (Nihat)beyin sormak istediği 1nm tork ile kaç kg yükü hareket ettirebilirim? Ama bunun cevabı, hangi şanzıman oranıyla, hangi hızda, hangi şartta istenildiği.

@Köksal abi 160nm torka sahip Kangoo belki 2400kg yükü çekmez ama aynı motor farklı bir araçta, farklı bir şanzıman oranıyla hareket ettirebilir.

 

Parçalanmayacak makina demek uzakdoğu üretimi olması lazım demektir, birde tork lazım ise bu tanımlara en uygun makina mitsubishi lancer evo 9 yada evo 10 dur, o da olmadı subaru impreza wrx sti dır, ancak mitsubishi evo nun sıfırı yok artık üretimden kaldırılacak jübilesini yapıyor şu sıralar ve subaru impreza sti ın da yenisini de Türkiyede satıyorlarmı bilmiyorum sanırım şuan yok, ancak bunların ikinci el olanları ara sıra malum internet satış sitelerine düşüyor fiyatları 80 ila 150000 lira arasında.

Onun dışında az daha yavaş ve cılız kalan i30 t-gdi ile kia proceed gt var fransız olduğundan sevmediğim 208 gti ve yakın zamanda Türkiye ye getirilmesi planlanan clio RS 200 var, fiesta ST ise çeyrek porsiyon amerikan tarzı başka bir alternatif iken yan gidebilen bmw 135i daha lüks bir tercih olabilir.

Görüldüğü üzere kuvvetli ve hızlı araba=para demektir, aksini iddia eden yalan söyler çünki en basitinden düşünseniz bile kuvvetli bir basınç üretmek için bol miktarda akaryakıtın yakılması gerekir ve buna uygun bir altyapıya sahip makina gerekir ama bunları Türkiyede yapabileceğiniz tenha alan sayısı oldukça az.

Yani kırbaçlama konusunda bende kendimce azimle ve araştırma soruşturma ile bu yolda ilerlediğim bir gerçek.

 

Abi sana bi tane h1 lazım tork desen tork beygir desen beygir istediğin kadar kırbaçla

 

@erenuzel41peki kardeşim bu Toyota auris hakkında düşüncen ne? Bir kaç video filan izledim pek olumsuz yoruma rastlamadım. Baya da sıkı bir araç.

 

@erenuzel41

 

bir otomobil en yüksek torkunu birinci viteste iken tekerleklere aktarır, yere aktarılan torkun yer çekimi ve sürtünme ile de alakası var bunları hesaplamam çok zor ben bilimadamı değilim aslında yani 120 Nm güçte otomobil kamyonu çekmeye kalksa ve patinaj yaparsa çeken aracı patinaj yapmasın diye biraz daha ağırlaştırsan işte burada yer çekimi devreye girer ama bu sefer kendisi ağır olan araç zor yürür burada da sürtünmeye basit bir örnek vermiş olurum, yani tek başına tork etkili bir güç değeri değildir.

O sebeple bırakalım bunları üretici tasarlasın, ileride birgün kendi otomobilimizi tasarlayacak hale gelirsek öğrenebiliriz

Ben iki yıl otomotiv okudum ama okuduğum bölümün amacı fabrikalara tekniker yetiştirmek ve otomobil denen kompleks makinalardaki problemi çözmekti zaten ikinci öğretimdim akşam okula gider gece gelirdim

 

testlerde performans olarak i30 un gerisinde kalmış bir araç abi bak burada yazıyor abi, zamanında tartışıldı o konu hatta testi yapan arkadaşlar hyundai düşmanı gibi kişilerdir https://www.hyundaiclubtr.com/konu/i30-vs-auris-karsilastirmali-testi.27286/

O sebeple biraz daha araştırın tekrar konuşalım diyebilirim. Yalnız şunu belirteyim bu testi yapan kişiler başka bir markanın fanı olduğu ve bizim tercih ettiğimiz markaya olan aşırı olumsuz ve mesnetsiz tutumları dolayısıyla forum tarafından yasak edilmişlerdir. O sebeple sadece bilgi amaçlı bakıp bırakın.

 

Bu 1 nm tork 22 kg çeker olayı elektrikli vinçler gibi doğrudan olaya giren makinelerde olabilir mi?

 

4,6 mm bir yarıçaplı mil, 1 Nm tork ile 22 kg ağırlık kaldırabilir.

 

dizel aurisle,i30 u karşılaştırmak anlamsız.seçimim tabiki i30 olurdu.

ama benzinli olucaksa auris gayet iii giderli.

 

Yılda en fazla 5000 km anca yapabiliyorum bazen bu rakam 3000 km dahi olduğu oluyor. Bu yüzden dizel araç benim için sadece psikolojik olur. Çünkü malum dizel araç demek uzun yol çok km yapan demek benim de km değerim ortada olunca benzinli bir araç daha çok işime yarar. Birde dizel araçlara ben pek ısınamıyorum özellikle o motor sesi yetiyor bana.

 

o motor sesi pek kalmadı artık.
ama 6 ileri 132hp auris iii makina

 

Sanırım bu benim baktım araç cvt sistemli otomatik araç. Onlar da vites oranı yok ama adamlar sanki vites var gibi kandırmaca bir yazılımla bunun hissini vermişler.

 

Tork ile çekme gücü bence kolay kolay bağdaştırılamaz burda motorun ürettiği güç ile lastiklerden alınan güç aynı olmayabiliyor araç 160 nm tork ürettiği zaman bunu genelde lastiklerden alabilirsiniz aşırı bir güç değil fakat 160 nm tork üreten bir aracı oynayıp 500nm torka çıkarsak varsayım . Araç bu gücü yere yansıtamayacak boşa sarıp durucak o ivmeyi hissedemiyceksiniz ve sadece kağıt üzerinde güçlü olucak büyük ihtimal .
Tork ile beygir çok kıyaslanırdı burada da şöyle birşey var tork aracın itme gücü beygir ise aracın seriliği aynı gibi ama farklı şeyler . Beygir ne kadar yüksek olursa araç o kadar seri olur atak olur fakat itme gücü düşük varsayalım yokuşta aracın ağırlığını beygir sırtlayamıycağı için bayılıcaktır .
Torku yüksek düşünürsek buda biraz daha tersi yüksek beygire göre daha kuvvetli bir araç olucak , belirli bir devir aralığı çok kuvvetli fakat yüksek beygir gibi seri değil , yokuşta itme gücü fazla olucağından düşük devir daha az iş gücü ve daha kuvvetli bir gidiş Buda rampalarda bayılmak yerine aracınız aksine gaz yemeye devam edebilir anlamına gelir . Asıl konuya dönersek newton metre başına düşen kilogram sayısını düşünmedim hiç . şimdiki aracım 1.5 vgt 88hp 215 nm kilosunu tam bilmiyorum . önceki aracım 2.0 turbo dizel 90hp 205 nm tork idi . Motor hacmi daha büyük beygiri 2hp fazla tork 10 nm az . aralarında 100-150kg fark var ama gidiş olarak o farkı görüceksiniz . kafa kafaya aynı değerde olan araçlar nerdeyse diğeri pejo idi şimdi getz aldım gerek ağırlık gerekse şanzumanın dişli oranlarından kaynaklı olsun getz boy boy önde

 

tork istiyorsanız, atmosferik motorları tercih etmeyin , hacim olmalıki tatmin etsin, bu arada atmosferik motorlar torku tuşuk olsada yüksek devirde fazla hp verdiklerinden kimi zaman daha hızlıdırlar yukarda verilen typer gibi

günümüz şartlarında yüksek torklu turbo dizel veya benzinli motorların torkları oldukça hissedilir

mesela benim polo 1.4 tsi 150hp 250nm tork ,kia 1.1 crdi 75hp 180n m olması lazımdı yanlış hatırlamıyorsam

tabi bunların hepsinin yanında, aracın ağırlığı, şanzıman oranları çok büyük etken

 

pica stock 155nm