Mximum Tork Ve Maximum Güç

arkadaşlar kolay gelsin öncelikle herkese sorunum şu benim aracım Matrix 1.6 103hp 141nm tork üreten 2009 model bir araç merak ettiğim konu ise max tork devrinde vites atarsak ne olur max güç devrinde vites atarsak ne olur birde bu değerlere göre en ekonomik vites atma devrim ne olmalıdır.

 

ozaman max hpden ise max tork performans için daha iyi öylemi?

 

Videoda tork ve hp grafikleri verilmiş bazı araçların

hp devamlı artarken tork belli bir seviyeye gelip sabit kalıyor gibi.

Benim bu grafiklere bakarak söylebileceğim şu eğer yarış yapıyorsan vitesi maksimum devirde değiştir ki çabuk hızlansın.

Ama yarışçı değiliz devir artıkça yakıt tüketimi artar ve motor daha çabuk aşınır. Onun için yarışçılara göre düşük devirde vites atıyoruz.

Farketmemişim ama torka göre vites atıyormuşuz. Yokuş çıkarken deviri biraz daha yüksek tutuyorum. Tork pek değişmese de hp değeri arttığı için daha rahat çıkıyormuşum.

Tork vites değişimi için tasarruflu kullanımda daha önemli diyebilirim. Hp ise yarışlar için önemli denilebilir.

 

ozaman benim aracım max torkunu 4500 devirde verdiğine göre 4500 devirde vites atarsam en iyi ekonomiyimi elde ederim?

 

En iyi ekonomi o kadar yukarıda değildir. Tahminen 3000 (2500_3000) civarı bir şeydir. Benden daha iyi bilen çok kişi var. Mutlaka fikir belirtirler. Ama bu şu demek değil illaki bu nokta da olacak her zaman mesela yokuş çıkarken devri biraz daha yüksek tutuyorum. 500 kadar arttırıyorum. Bende era var. Eskiden düşük devirde az yakıyor sanıyordum. (2500 altı) Devir düşük olduğu için araba gitmiyordu gaza basıyordum. Doğal olarak devir düşük olsa da çok yakıyordu.

Az yakmanın sırrı eskilerin deyimi ile gaza yumurtaya basar gibi basmak. Azcık nazikçe basmak ve devri fazla yükseltmeden vitesi yükseltmek. Benim araçta herhangi bir anlık yakıt göstergesi olmadığı için şu devirde değiştir diye tam bir şey diyemem.

 

benim anlamadığım nokta şurası araç max beygirde son hızını veriyorsa max torkda ne olur aracım max torka ulaştığında yani 4500dd de ne olur bunu açıklarsanız sevinirim.

 

Sevdiğim bir söz var; "Bg araç sattırır, Tork yarış kazandırır" Boşverin torku-beygiri, motoru dinleyin, yola bakın, ihtiyacınız ve yol şartları ortansında gaza basıp, uygun viteste kullanın.

 

Düşük yakıt tüketimi bana göre ne tork ile nede HP ile denk getirilebilir.

Arabadan arabaya değişen bir eğri düşünün hızınıza göre yaptıgınız yol ile orantılı en ideal tüketimi yakalamak adına.

Mesela xd2 elantra 70 km hız ile gidince 2000 devirde gidiyor fakat en ekonomik hızı bu değil. Çünkü 210 km yolu 3 saatte gider ve toplamda atıyorum 21 litre harcar. Ama 120 km ile gittiğinizde 2 saatten kısa sürede gidip yakıtı 18 litre harcar. Rakamlar biraz sallama ama xd2 elantram varken sabit 120-130 ile çok çok ekonomik seyahat edebiliyordum.

Bu hız sonatada da hemen hemen aynı ama sonata dizel oldugundan 110 km de 1750 gibi bir devir oluyordu sanırım.


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

mesele en buyuk viteste daha az yakar denilir.
vengada 5 te 1750-2000 arasında (100-105arası) 6daki 1750-2000 (110-120) devir arasına göre daha az yakıyorum.

sonuçta herşey aracı tanımakla alakalı.

 

vitesi değiştirdikten sonrası önemli,

bir de hızlanmakla sabit hızda gitmek arasında yakıt tüketimi karşılaştırması yapmak doğru değil.

mesela her vites değiştirdiğinizde debriyajda kayıplar oluşuyor. benzinli araçta 6000 devirde vites değiştirirseniz debriyaj kavrama kaybından yakıt tüketimi de artar.

aslında kabaca yakıt tüketiminin birbirinden farklı birçok fonksiyona bağlı olduğunu söyleyebiliriz. basit ve kesin formül çıkartmak zor.

ama bir gerçek var, ne kadar az frene basarsanız o kadar az yakıt harcarsınız.

 

ekonomi istiyorsanız 3.000 devirde vites değiştirin benzinli dizel farketmez.
ama gittiğiniz yolun eğimine göre durum değişir yokuş aşağı gaza basmadan viteste giderseniz araç yok denecek kadar az yakar.
yokuş çıkarkende fazla yakmasın diye gaza az basarsanız araç bayılacağından yine çok yakar.
yani nabza göre şerbet vermelisiniz.

 

Hava direnci

hava içinde, göz ardı edilemeyecek bir bağıl hız(taşıtın rüzgara göre bağıl hızı) ya da izdüşüm alanına sahip her nesneye hava akışkanınca etki eden harekete ters yönde yani engelleyici kuvvet.

taşıt mühendisliğinde hesabı şu formul ile yapılabilir:

hava direnci = 1/2 * d * a * cd * (vt + vr)^2

d=havanın yoğunluğu
a=taşıtın hava içinde ilerlediği izdüşüm (projeksiyon) alanı
cd=taşıt hava sürtünme katsayısı
vt=taşıt hızı
vr=taşıta karşı yönden esen rüzgarın hızı

otomobillerde cd katsayısını dolayısıyla bu direnci artıran hızdan bağımsız etkenlere örnek olarak; geniş lastikler, gizli farlar, iç havalandırmalar, açık pencereler, tavan üzeri bagaj (port bagaj), büyük yan aynalar, açık tavan (sunroof) verilebilir.

Yolda giderken formüldeki sadece taşıt hızına etki edebiliriz. Kısaca şöyle denilebilir. Hava direnci aracın hızıyla doğru orantılı artmaz. Karesi ile doğru orantılı artar. Yani 120 ile giden araca uygulanan hava direnci rüzgarsız ortamda 60 ile giden araca uygulanan hava direncinin 4 katıdır. Hızlandıkça aracın daha çok yakmasının asıl nedeni bence budur.

100*100=10000
120*120=14400

100 ile 120 arasında nerdeyse 1,5 kat hava direnci farkı var.

 

3cm lik kısa helezon var.onun bile uzun yolda yakıta faydası vardır.standart fabrika rüzgar direnci 31.hangi hızda hiç bilmiyorum.

tabiki yapı olarak aracım bir ceed veya i30 değil bunun etkiside var.

 

6. Vites bende yok tek eksiğini hissettiğim bu