Kaliper Tamiri Resimli Detaylı Anlatım

Selam arkadaşlar
Uzun zamandır araç disklerini değiştirmeyi planlıyordum fakat bir türlü fırsat bulamamıştım.
Ayrıca son zamanlarda fren yapınca aracın sol ön kısmın yumulup arka sağ kısmın havaya kalkma isteği gibi bir durumla karşı karşıyaydım
Ve en sonunda geçen hafta disk değişimi için arabayı kaldırdım.
Diskleri sökemediğim içim darbeli tornavida sipariş etmiştim.
Bu arada sağ ön kaliper pistonunun körüğünün yırtılmış olduğunu görüdüm.
Bunun üzerine ön arka dört teker için kaliper tamir kiti sipariş ettim.
İyi ki de öyle yapmışım.
Kaliperleri tamamen söktüğümde sağ ve sol ön kaliper piston körüklerinin yırtıldığını hatta sağ tarafın yuvada değil sadece şekil olarak orda olduğunu gördüm.
Arkalar kısmen iyiydi ama hepsini değiştirmek istedim.
Aşağıda detayları anlatacağım hem kaliper tamiri hem disk değişimi yaptım birazda kozmetik düzenleme ama bu yazımızda kaliper tamirini anlatacağım.
Bu işlemi yaparken aracı dört taraftan kaldırıp tamamen havaya almak en iyisi.
Yalnız olduğum ve fazla vaktimin olmayışı ve yapılacak çok iş olmasından dolayı video maalesef yok resimler de sadece önemli gördüğüm ya da aklıma geldikçe çektiklerimle sınırlı.


Bu işlem sonrasında fren hidroliğini de değiştireceğim için yağın boşalması benim için sorun değil onun için çıkardığım kaliper hidrolik hortumlarını şişe içine koyarak yağın boşalmasına izin verdim.
Eğer yağ boşalmasın istiyorsanız boru ucuna eldiven parmağı vs geçirebilirsiniz
Her iki örnek aşağıdaki resimlerde mevcut.

Tüm kaliperleri söküp ameliyat masasına yatırdım

Yırtılan piston körükleri.
Ayrıca bu körüğün altında bi tane de sızdırmazlık oringi var kare formunda.

Sağ ön körüğü sadece görüntü amaçlı yerinde durduğu için piston yüzeyi dış etkenlerden etkilenmiş.

Hatta o kadar etkilenmiş ki yerinde çok zor çıkardım.
Kaliper hidrolik girişinden bir pim tornavida gibi bir nesne ile piston arkasına bütün gücümle abanmama rağmen çok zor çıkarabildim.

Bu arada ön piston 54 arka piston 31 çapında
Eğer frenciden tamir takımı alacaksanız bu şekilde çap belirtebilirsiniz


Arka pistonlardan bir tanesi çok rahat çıktı diğeri hafif zorladı.
Arkaların durumu nispeten daha iyi.



Pistonlardan sonra kızakları söktüm. Kızakların biri contalı diğeri düz metal.neden öyle yaptılar anlamadım ama vardır bir bildikleri.
Sökülen oring ve körükler


Sağ ön kızağın contasız olan nerdeyse tamamen kilitlenmişti ısıtarak yerinden çıkarabildim.
Zamanında kızağı yanlış sıkıp kenarının deforme olmasına neden olmuşlar.
O da körüğü zedelemiş içeri nem su alıp kilitlenmiş



Böyle olduğunu bilseydim. Kızakları da komple değişirdim komple sökmüşken.

Sökme işlemi tamamlandıktan sonra temiz parçalarla çalışmak adına kaliperleri endüstriyel bir pas sökücü ile ve tel fırça ile iyice temizledim.
Özellikle montaj sırasında oringlere toz çamur yapışmasını istemedim.
Kullandığım pas çözücü piyasadaki wd40 tarzı bir ürün değil. Asidik bazlı bir ürün metallerin boya hazırlığı için kullanılan gerçekten pası söken bir ürün.

Temizlenen patçalar.

Sıra pistonları takma işlemine geldi.
Önce piston ringlerini silikon bazlı bir gres veya ruber geres ile iyice yağlıyoruz.
Benimkiler ürün ile beraber geldi.

Bu gres hem oringlerin uzun ömürlü olmasını sağlar hem de pistonun montaj ve çalışma sırasında rahat hareket etmesini sağlar.

Arka piston montajı.

Ön piston montajı

Piston ringlerinin ve körüğünün montajı ile ilgili anlatmak istediğim hususlar var.
Netteki videolara buna yabancı videolarda dahil, hatalı montaj şekiller gördüm. Hatta bazıları sadece körükleri yerine koyup bırakıyorlar. Körük montajı en önemli husulardan birisi.
Önce piston ringini yağlayıp yerine takıyoruz iç kısımdaki kanala.
Ardında piston körüğünü iyice yağlayıp pistonun uç kısmından giydirip aşağıya kadar sıyorıyoruz.
Aşağı sıyırma sırasında körük ucu piston ucundaki kanalına oturup aşağı indirmenize izin vermeyecektir.
Fakat ring esnek olduğu için ordan da sıyırtıp pistonun dip kısmına kadar sıyırıyoruz.
Bu arada ben piston içlerini de pastan arındırdıktan sonra çinko sprey ile boyadım en azında pasa karşı raz daha dirençli olur.



Ardından körük eteğindeki çıkıntılı yerin kaliper üzerinde kanala tam olarak oturmasını sağlıyoruz.
Bu kısım en önemli noktalardan bi tanesi.
Körük tam olarak yerine oturmaz ise ilerleyen zamanlarda tekrar yerinden çıkacak veya oturmayan yerden içeri yabancı medde alacak ve bizim emeklerimiz boşa gidecektir.

Körüğün tam olarak oturduğundan emin olduktan sonra pistonu eşit bir şekilde yuvasına itiyoruz.
Hafif bir baskı ile zaten gidecektir eğer gitmiyorsa bir yerde hata yaptınız demektir.

Şimdi körüğün tam oturduğunu kontrol etmek için pistonu yağ girişinden bir tornavida ile itiyoruz fakat yerinden çıkarmayacağız .
Körük gergin olana kadar itip kanalları kontrol edeceğiz.


Ön piston kontrolü


Ben bile o kadar dikkat etmeme rağmen ön pistonun bir tanesini 2-3 kere söküp tekrar taktım.
Piston yerindeyken körüğü yukarıdan kanalına oturtmaya çalışmayın. Baskı yaptığınız tornavida vs kauçuk malzemeye zarar verebilir.

Körüğün tam olarak oturduğundan emin olduktan sonra pistonu geri itiyoruz.
Zaten çok rahat çalıştığını göreceksiniz.
Sıra kızaklara geldi.
Kızak körüklerini yine ruber gres ile iyice yağlıyoruz.
Yukarıda da bahsetmiştim, kızak millerinin biri ringli diğeri düz pim şeklinde.
Sökerken kaliper gövdesine bir markalama yapabilirsiniz.
Markalama yapmayı unuttuysanız eğer genellikle ringli olan pimin kızağı daha temiz oluyor.
Kızakları ben -30/+230 dereceye dayanıklı gres ile yağladım ve montajını yaptım.

Malesef bu kısımdan sonra resim yok.
Disk değişimi,kaliper bakımı-temizliği ve disk koruma saclarını boyama işi bana yakalşık 12 saat gibi bir zamana mal oldu.
Tek başına bu kadar oluyor
Tabi arka el feeni başatlarını temizliği falan da yapıldı.
En çok zamanımı alan kaliperlerin temizliği oldu.
Son olarak
Sistemdeki yağ neredeyse boşaldığı için hava alma işlemi gerekmekte idi.
Zaten yağların birçok kısmı akmıştı.
Montajları yapıp pedala ilk bastığımda pedal bom boştu doğal olarak.
Bir kutu (250 ml) yağ ilavesi yapıp pedalı pompaladım sertleşmeye başalyınca biraz daha ila ettim.
Sonra sağ arka tekerden başlayarak, hava alma cıvatalarını gevşetip pedalı pompalayarak hidrolik yağın pistonlara ulaşmasını sağladım.
Çok enterasandır, her kaliperden gelen yağ rengi farklı idi.
Bu sistem her ne kadar kapalı devre çalışan bir sistem olsa da yağın zaman zaman değişmesi gerekliliğini görmüş olduk.
Bıradan "hidrolik yağı değişirmiymiş" diyen ustalara saygı dolu selamımı gönderiyorum.


Hava alma işlemi sırasında iki kutu 2x250ml yağ tam olarak yetmedi.
Tavsiyem bu tarz bir işlem yapacaksanız enaz 1 lt yağınız olsun.
Hafta sonuna denk geldiği için bu şekilde idare edeceğim. Ayrıca hava alma işlemini tam olarak yapamadım ama bu şekilde bile frenler eskisine göre çok çok iyi.

Ha unuttum
Balata takarken fren kaliper yağı ile balataların kalipere temas ettiği yerleri de yağladım.
Aşağıdaki resimde mavi renkli olarak hafiften görünüyor.



Elimden geldiğince anlatmaya çalıştım.
Sabırla okuyan arkadaşlara teşekkür ederim.
Umarım bu işi yapmak isteyen arkadaşlara yardımcı olur.
By HK






Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

 

Elinize sağlık. Bu işi hiçbir usta uğraşıp yapmaz herhalde. Elantra XD2 içinde tamir takımı bulabilirmiyim. İnternetten bulamadım.
Bu arada diskler ve kalıperler harika gorunuyor

 

Büyük ihtimalle bu kadar uğraşan olmaz.
Ama işin standardı bu.
Her araç için fren tamir takımı mevcut. Servisten de temin edebilirsiniz.

 

Muhteşem bir emek var. Elinize sağlık.

 

Elinize sağlık güzel bir çalışma olmuş

 

Emeğinize sağlık.

SM-G900FQ cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Aslında tam videoluk bir çalışma idi fakat dediğim gibi yanlız olunca ve zaman kısıtlı olunca ancak bu kadar.
Bi tane kameraman lazım

 

Tam benim yapmakl istediklerimi yapmışsın hidrolik yağı dot 3 mü 4 mü araç accent era mı abs li olan 4 disk modelimi sonrasında bir sıkıntı yaşadinmi başarılar dilerim tebrikler.

 

Süper bir anlatım olmuş . Emeğinize sağlıklı

 

Ben iki kutu ATE hidrolik yağı aldım iki yıl değiştirecek usta bulamadım sonunda araba satıldı yağlar hala duruyor.
Emeğinize sağlık.


Tapatalk kullanılarak iPhone aracılığıyla gönderildi.

 

Selam dot 4 kullandım
Araç era dizel dört teker disk abs li model
Hiç sorun yaşamadım.
Hatta şu an tam anlamıyla hava alamamış olamama rağmen eskisine göre çok iyi.

 

Frenlerden şüphelenen arakdaşların kaliperleri bir kontrol etmesinde fayda görüyorum.
Özellikle bazı ustalar balata değişiminde vaya kaliper üzerinde bie iş yapınca pistonu bir levye ile geri itiyorlar.
Levye kayıp piston körüğüne zarar veriyor.
Hava alma işlemini bitirince aracı fren testine cokacağım bakalım.
Tekerler arası fark ne çıkacak.

 

merhabalar
geçmiş olsun :d
pistonları cıkarırken kolay bir yöntem eklemek istedim,böylece pistonlara zararda vermezsiniz.İyice tutup yere sertçe vurursanız o güçle yavas yavas yerinden cıkıyor.Körükler içinse iki usta bana gereksiz olduklarını sıkışıp zarar verdiklerinden bahsetmişlerdi bende değiştirdim ama takarken zarar vermiştim oylece duruyorlar :S..

hava alma işleminde ise şişeleri yarısına kadar doldurup hortumun içinde hava kalmayana kadar pompalarsanız havasını tamamen almış olursunuz.sıralamada da çapraz gidilmesi gerekli.

yapmak isteyenler için çok zor bir işlem değil ama zaman alıyor.Kolay gelsin

 

kırk yıllık frenci gibisiniz Halil abi bu konuyu gören frenciler dükkanı kapatsın

 

sadece merak.ve kendi işimi kendim yapmayı seviyorum

 

Valla o kadar sıkıydı ki 3 piston resmen anamı ağlattı birisi çok rahat çıktı.

Aslında arkadan hava ile de çıkartılıyor ama kompresörüm işyerinde kaldığı için kullanamadım.
Ah o ustalar yok mu......
Onca mühendis boşuna mı koymuş onu oraya.

Körük en az içerideki oring kadar önemli.
Aks körüğü gibi düşünün.
Körük olmaz ise piston dışı krozyona uğrar işeri girip çıkarken oringe zarar verir.
Nitekim benim bir tane pistonda hafif krozyon var ama çok hafif idare edecek durumda.
Eğer fazla olsaydı mecbur piston değişimine gidecektim.
Pistonlar yerindeyken körüğü takmak imkansız.
Körük montajı için pistonu dışarı almak gerekiyor.
Piston yerine oturunca aynı zamanda körüğü de turuyor.
Hava alma ipucu için teşekkürler.
Yağ bittiği için ara vermek zorunda kaldım.
Yarın yağ gelecek dediğniz gibi yaparım.

 

Güldürdün beni akşam akşam
Biraz makinacılık var biraz da pinpiriklilik..birkaç özellik daha..

 

Abs yok benim arabamda ve arkalarda kampana yine dot 4 mü yağ kullanmam gerekiyor ve kaliperlerin kızaklara ve oringlere hangi marka ne özellikte gres veya pasta kullanmam lazim.

 

elinize emeğinize sağlık güzel bir is olmuş

ASUS_Z012D cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi