DCT Şanzıman risk!

düz viteste de aynı şey geçerlidir. yokuş yukarı dur-kalk trafikte bariz alırsınız balata kokusunu.
yüklü bir aracı yokuş yukarı kaldırırken kalkış süresini biraz uzattığınızda hemen alırsınız bu kokuyu.
DSG şanzımanda da sıkışık trafikte her durduğunuzda mümkün olduğunca "N" konumuna alınması tavsiye ediliyor.
uyarı ışığının olması bence çok mantıklı, iyi düşünülmüş.
Şahsi fikrimdir hiç bir kavramalı otomatik şanzımanın klasik tork konvertörlü kadar sorunsuz olacağına inanmam zaten. manuel şanzıman bile tork konvertörlü kadar sorunsuz değildir bence.

 

en güzeli tork konvertörlü şanzıman varsın 1-2 litre fazla yaksın

 

yağlı kavramada da durduğu yerde beklerken N ye alıyoruz yoksa o da ısınıyor o da bozuluyor, yağlı tork konvertörü de böyle risk taşıyor sıkışık trafikte hep D pozisyonunda dakikalarca durulursa o da ısınıyor, otomatik vitesli araba sahibi olmayı hiç istemiyorum vites kolu gaz pedalına montelenmiş bana bunu anlama güçlüğü yaşatan sistem ben eğer uzun müddet otomatik vitesli bir otomobil kullanırsam arıza yaptırma ihtimalim yüzde 90, manuel viteste balata yanığına gelirsek tek bildiğim düşük devir kalkışlar yüksek devir kalkışa göre daha az ısı yaratır adım adım gidilen sık sık duraklanan yolda gaza basmadan kalkış yapmak kötü değil sanki, ben kalkışlarda gaza anlık olarak tam basıp devir saati 1200ü geçmeden debriyajı hazırlayıp o anda gazı kesip devir düşerken debriyajı genellikle hart diye çekenlerdenim çektikten hemen sonra gaz bir anda kesilmiş olduğu için patinaj ve sallanma yapmıyor o sebeple motor takozu şanzıman takozu ve akslar gibi parçalara haliyle debriyajdan daha çok aşınma oranı yaratıyorum malesef ama vınn diye 1600-2000 devirlerde pürüzsüzce sarsmadan hafif yarım debriyajlı kalkış yapıp debriyajı 70-80000km de değiştirmekten iyidir belki diyorum, şu anda benim getz vitese takılıyken ittirince öne arkaya şlank şlunk diye motoru öne arkaya esneterek 2-3 cm oynuyor balatayı aşındırmadım ama bu kalkış şekli motoru çok sallayıp esnettiği için takozları biraz yemişim bence, fakat motor takozu kopacak diye bir evham yapmadım hiç, tahminimce ya debriyaj ya lastikler yada bağlantı takozları bunlardan biri yada öbürü çabuk eskiyecek kararı sürücü verecek. DCT şanzıman ne kadar göze kulağa hoş gelsede sonuçta çok karmaşık komplike bir yapı işte, manuel vitesin geleneksel yapısından çok ötede, motorun torkunu yolun eğimini aracın ivmelenmesini süratini motor devrini gaz pedalı pozisyonunu ve bilmediğim pek çok şeyi hesap edip solenoid valfleri elektrik servolarını bazen teker teker bazen üçer beşer aç kapa yaptıran orkestra şefi gibi elektronik düzenin yönettiği iki tane iç içe geçirilmiş manuel şanzıman ve otomatik kavramadan ibaret, gerisi sürücünün bunun çalışma yöntemini anlayıp ona göre bir kullanım metodu seçmesine kalıyor ki ömür ve performans olarak verim alabilsin ama bu karmaşık görünen sistemde bunun mümkün olduğunu söylemek zor, en çok olsa olsa Süleyman bey ''değerli hyundai ailesi'' diye başlayan bir yazıyla yüzeysel bir özet geçer ancak. Bunu dct dışında klasik sistemdeki yağlı kavramadaki tam kavrama ve yarım kavrama arasında kalmak gibi düşündümde, tork konvertörlü arabayı düşük hızda rahatsız gaz pedalı pozisyonları ile sürekli tam yarım tam yarım kavrama şeklinde kararsız bıraksak bir süre sonra belki tam kavrama yaptıran düzenekte problem çıkacak ve silkelemeler başlayacak bunu yapmak için agresif sürmeyede gerek yok halbuki otomatik i30 u sürerken babamdan ilk fırçayı böyle yemiştim doğru düzgün gaza basmadığım için araba rampa yukarı bi 2 bi 3 bi 2 bi 3 yapmıştı 20 metre içinde manuel viteste bunu yapsak vites kolu deforme olur otomatikteki düzeneğin ne hale gelebileceğini düşündüm o anda.

 

Uyarılar yapılması şanzımanın sıkıntılı oldugundan mıdır bizim milletimizin kullanma klavuzu okumama huyundanmıdır bilemem.Ama araçlarında kullanma klavuzunda lastik havaları hakkında uyarılar var arabalarda mı sorunlu?

 

DSG şanzuman vites geçişlerini tork konvektörü olandan daha az hissettirir diye umut etmiştim.Bu yazılardan öyle olmadığını öğrenmiş oldum.Bu durumda DSG nin avantajı yakıt gibi.

Ben uzun durmalarda D de durdurmam.Hep N ye alırım.Zaten uzun durmalarda D de tutmak yakıt tüketimini arttırıyor.Aslında her şanzuman tipinde kullanımının ince ayrıntılarını bilmek önemli.Bunlara dikkat edilmeden kullanılırsa her şanzuman kolaylıkla arızalanabilir.Bu manuelde de geçerli.Kimisi balataları çabuk kimisi ise uzun sürede bitirir.Her şey kullanım tarzına bağlı.Ama ülkemizde her ne tarz olursa olsun otomatik şanzumanda anlayan usta sorunu var.Manuel şanzumandan nerdeyse her usta anlıyor ama otomatikten anlayan az.

Bakalım inşallah forumdan birileri DSG şanzumanlı yeni İ30 dan alır da bize durumu aktarır.

 

Babam arabayı kullanmayı öğretirken hep bir söz söylerdi bana "bizim türkiyede bu yüzden hiç bişey olmuyor daha araba sürmesini öğrenmeden patinaj yaptırıyorsun topa vurmasını bilmeden top sektiriyorsun"

 

Starexinde göstergesinde AT Temp diye uyarı ışığı var

 

kısacası normal araba kullanır gibi kullanılacak bi nevi triptonik gibi bencede yokuş yukarı gaz vererek arabayı sabit tutmak saçma

 

Manuel şanzımanı zorla yokuş yukarı viteste bekle bakalım buram buram balata kokusunu duyunca anlarsın soğutulacakmı soğutulmucakmı

 

Tamam pes
DCT ile Manuel aynı.

O zaman Allah hepinize garantisi bitmiş, DCT Hyundai nasip etsin.
(İsteyene tabi)

 

İstanbul trafiğine balata mı dayanır. Benim araç otomatik olmamasına rağmen çekip benzinlikte dinlendirdiğimi bilirim.
Rampa yukarı arabayı gazla sabit tutmak demek balatayı sıyırttırmaya zorlamaktan başka birşey değil, bir disk dururken diğerini üzerinde sürtünerek döndürüyorsunuz sonuçta. DTC yi de kullanıcı yorumları geldikçe öğreneceğiz bakalım nasılmış.

 

Dct ile manuel aynı diyen bi siz varsınız konuda. Bizim bahsettiğimiz şanzımanların ortak dikkat edilmesi gereken noktası. Biz sizin rakibiniz değiliz. Böyle görüp kinayeli beddua eder gibi tavır da hiç hoş değil. Size bol yarım debriyajli sürüşler dilerim.

Tapatalk

 

manuel ile çift kavramayı karşılaştırıp risk demek kusura bakmayın ama saçmalık yani

manuel şanzımanda ısınır, oda baskı balata yakar kokutur vs

bu şanzımanlar dur kalk sırasında eğer karakterine uygun kullanılmazsa gereksiz yere çaba gostericeğinden normalinden fazla ısınırlar

zaten hyundainin yazısında bunu muşterilerle paylaşılması sorun yaşanmaması için gonderilmiş ki doğru olan bu neyine bukadar şaşırdınız anlayamadım

klasik otomatik şanzımanlarla karşılaştıramayacak kadar farklı yapıdalar o yüzden karşılaştırma yapmak yanlış

 

Neyse sabahin ilk isiklarina dogru bir hyundai surucusu daha ikna edildi. Gorev tamamdir. Forumda sanirim dctli iki araba sahibi var. Agizlarinin sularinin akmasi bitince damlarlar buraya bol bol okuruz nasil oldugunu. Ben de cok nerak ediyorum. Umarim hyundai daha sorunsuz bir cift kavrama yapar da su vw grubunun gazi alir.

Hepinize iyi cumalar.

 

Otomatik olmasına gerek yok manuelde de aynı uyarı mevcut. dct de D de frene basılı tutmak ayağını debriyajda basılı tutmakla aynı şey. 5 sn den fazla bekleyecek olsam N ye alırım.

 

Korede pistte kullandığım veloster dct 60000 küsür km deydi, bilsem sorardım şanzımandan yana işlem görmüş mü diye

 

Bu tam otomatiklerde de geçerli.Uzun durmalarda D de pedala basılı durmamak gerek.Zaten araba yükte olduğunu belli ediyor.Yükte olduğundan yakıtı da etkiler.