Arkadaşlar, aracım 2009 model 2.2 CRDİ. 3000 Deviri geçmiyor. Oksijen sensörü, EGR valfi, Lambda Sensörü, Partikül filtresi ve sensörlerine varana kadar hepsini değiştirip elden geçirdik. Yine de aynı arıza tekrarlıyor. Cihaza bağladığımızda yine DPF ve oksijen sensörünü arıza uyarısı veriyor. 35 gündür servis kapısında kaldım. Cihazda teste başladığımızda yarıda kesiyor ve tamamlayamıyor. Yine bilgisayara bağladığımızda diferansiyel basınç, gaz vermemize rağmen "0" olarak görünüyor. ACİL YARDIM.
2009 tucson style manuel kullanmaktayım. Aracta partıkul filtresi dolduğu için arıza ışığı yanıyor. Bazen bendede motor 3000 devir korumasına geçiyor. Partikul filtresinden olduğunu düşündüğüm için çok umursamıyordum ancak gecenlerde araç sollarken beni çok zor durumda bıraktı . Güce ihtiyacım olduğu bir anda gazı köklemişken 3000 devirde yığıldı. Karşıdan gelende hızlıydı. Manuel vites olduğu için vites büyültüp yırttım ama otomatik olsaydı kazaya sebeb olabilirdi. Bu bana ders oldu ve yaptırmaya karar verdim. Önce partikul filtresini kimyasal ile temizletetmeyi deneyeceğim . Olmazsa partikul filtreyi iptal ettirip aracın beynindende sildireceğim. Bu parça doğa için çok gerekli ama yenisi çok pahalı . Devletin bu parcadan vergi almaması gerekiyor.
ben de ilk başta partikül filtresi diye düşündüm ama temizlettiğimde birşey çıkmadı. zaten temizmiş. aracımın arızası da halen devam ediyor. bulamadılar nerden, neden kaynaklandığını.
Benimde 2005 model 2.0 dizel santa fe aracımın aynı problem oldu. Selenoid valfleri bozuktu değiştirdim bir miktar düzeldi ama sonradan internette izlediğim bir videoda dikkatimi çekti turbo ve egr den gelen hava hortumlarının yerleri benim aracımında takılı yerlere aynı değil videodakine göre hortumları değiştirdim problem tamamen çözüldü Tapatalk.......
İyi akşamlar 2005 model bir santa fe de bende var 11 yıldır tek elden kullanıyoruz aynı sorunu bende yaşıyorum 4 aydır vidonun linkini yollar mısınız?
Merhaba video egr körlemeyle alakalı direkt hortumlarla alakalı değil ama genede yarın bulup gönderirim F3111 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Bu video da dikkatimi çekmişti bende ki dizilim farklı diye F3111 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Bendeki sorun evvela egr selenoid vs gibi kauçuk hortumlarla hava giriş çıkışı olan parçalar da bu hortumların çatlayarak görevini yerine getirememesiydi. Hortumların hepsini kaliteli hortum alarak kendim değiştirdim. Sorun bir nebze azaldı ama yüke binmiyordu motor yani 3000 deviri görmüyordu. Bu hortumlar farklı valflere hava taşıyarak açılıp kapanmasını egr valfinin devreye girip çıkmasını sağlıyorlarmış. Bizim araçlarda 3 tane selenoid valfi var neredeyse her silindire bir tane. Bunlara hava giriş çıkışı sağlayan hortumların egr ye giden turbodan basınç alan hortumların dizilimi benim aracımda yanlıştı, ben deneme yanılma yöntemiyle kendim buldum biraz internet videolarına baktım. Neticede oldu şuana gayet stabil. Sana acizane tavsiyem nizami çalışan bir santa ile aracını yan yana çek kaputu aç birebir eşleştir. Lenovo P2a42 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Benim katalitikte tıkandı oradaki kesme bambaşka oluyor araç bayılmaya başlıyor. Burada araç sanki son limitine dayanmış gibi kalakalıyor. Vites ufaltıyorsun biraz sağlanıyor eğer rampa aşağı iniyorsan yada düz yoldaysan yola devam ediyor ama hafif bile tırmanıştaysan bir müddet sonra tekrar vites ufaltmak zorunda kalıyorsun. Lenovo P2a42 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Anlamadiginiz bir sey varsa tercüme etmekte ,yardımcı olabilirim.Benim araçta sorun çözüldü. Изпратено от моят SM-G960F с помощта на Tapatalk
