yeni elentra test

Arabam.com
Hyundai Elantra, Uzun Dönem
Test -1.Etap- ‘90’lı yılların ortasında pazarda olan
Hyundai modellerini hatırlayanlarınız var
mı? Avrupalı rakiplerinin gerisinde kalan
tasarımlarıyla karşımıza çıkan bu modeller
uygun fiyatlarıyla tüketicilerin tercihleri
arasında yer alıyordu. Milenyum Hyundai için de tam bir dönüm noktası oldu. Her
yeni model öncekilerin çok ötesinde bir
tasarım ve teknolojilerle karşımıza çıktı.
Markanın Türk tüketicinin karşısına
çıkardığı son ürünse Elantra modeli oldu.
Markayı C segmentinde temsil eden Elantra beşinci nesliyle satılıyor. Amerika’da büyük
ilgi gören modelin toplamda 18 farklı ödülü
bulunuyor. Arabam.com olarak ‘Uzun
dönem test’ konuğumuz olan Elantra 1.6 D-
CVVT Prime Otomatik’in 3542 km süren ilk
kullanım izlenimimizi bu ay yayınlıyoruz. Uzun dönem testimizin ikinci kısmını
önümüzdeki ay okuyabilirsiniz. Yazı: Tulu DARICAN

Tasarım

Elantra için Hyundai’nin bugüne kadar
tasarladığı en iyi tasarıma sahip model
diyebiliriz. Özellikle B ve C segmentindeki
modellerin gitgide sıradanlaştığı ve birbirine çok
benzeyen ‘türev’ otomobillerin ortaya çıktığı bir
zamanda Hyundai’nin böyle çekici ve sportif bir tasarımı ortaya çıkarması takdir edilmeli.
Kullanımın boyunca aracı nereye park edersem
edeyim pek çok kişinin meraklı bakışlarının
hedefinde kaldığımı belirtmeliyim. Keza pek
çok kişiden de aracın tasarımının ilgi çekiciliği ve
Hyundai’nin gelişimi konusundaki yorumlarını dinleme fırsatı buldum. Aracın tasarım
detaylarına girecek olursak… Keskin çizgilerin
hakimiyetindeki genel tasarım, ön bölümdeki
sportif farlarla çekici bir hal kazanmış. Yandan
incelendiğinde eğimli tavan sayesinde coupe bir
model görünümü yakalanmış. Özgün arka bölümde bagaj kapağına doğru uzanan stop
grubu göze çarpıyor. 4530 mm uzunluğa sahip
Elantra, VW Jetta’dan 11.4 cm, Renault
Fluence’den ise 9 cm daha kısa bir otomobil.
Aracın 485 litrelik bagaj hacmi rakipleri ile
benzer seviyede. Bagajın yükleme ağzının genişliği yeterli ancak geniş objeleri koyma
konusunda sıkıntı yaşanabiliyor.


İç mekan


Elantra’nın dış mekanındaki çizgileri aracın
içinde de sürüyor. Öncelikle otomobilde
kullanılan malzemelerin kalitesinin kolaylıkla C
sınıfı standartlarını karşıladığını belirtelim.
Tasarım sıradan değil ve şık görünüyor.
Neredeyse tüm Hyundai modellerinde gördüğümüz mavi aydınlatmalar Elantra’da da
kullanılmış. Klima sisteminin altında kapaklı bir
göz bulunuyor. İçerisinde USB-iPod bağlantısını
barındıran bu kısım çok iyi düşünülmüş. Göz
demişken Elantra’nın iç mekanında
yararlanabileceğiniz çok sayıda yer bulunuyor. Bunların en büyüğün kolçağın altında yer alıyor.
Bunun yanında torpido gözünün genişliği de
tatmin edici düzeyde. Elantra sahipleri küçük
eşyalarına araç içerisinde kolayca yer
bulabiliyorlar. İç mekanda orta konsolun
üzerine yerleştirilen dijital saat şık durmamış. Eski Uzakdoğulu araçların vazgeçilmez
öğelerinden birisi olan bu dijital saat keşke
gösterge tablosuna veya müzik sisteminin
ekranının içerisine adapte edilseydi. Dört kollu
tasarlanmış direksiyon simidinin üzerinden
müzik sistemi ve hız sabitleme sistemi kontrol edilebiliyor. Aracı ilk kullandığımda bu butonlar
biraz karışık gelmişti. Ancak alışkanlık
kazandıkça sorun yaşamadım. Elantra’nın
sportif dış görünümünün iç mekandaki en
büyük temsilcisi alüminyum pedal takımı
olarak karşımıza çıkıyor.



Motor ve tüketim

Elantra, Türkiye’de 1.6 litrelik benzinli tek motor
ile satılıyor. Güney Kore’deyse 1.8 litrelik bir
versiyonu bulunuyor. Özellikle Avrupalı
markaların küçük hacimli aşırı beslemeli
motorlara yöneldiği bir dönemde Elantra’nın 1.6
litreli motoru göze eski teknoloji görünebilir. Ancak tamamen yeni geliştirilen bu motor,
6300 d/d’de ürettiği 132 hp güç ile sınıfının en
güçlülerinden birisi. Motorun torkuysa 4850 d/
d’de 158 Nm… Otomobil gücünü 6 kademeli
tork konvertörlü klasik bir otomatik şanzımanla
tekerleklere iletiyor. Otomatik şanzıman eski nesil olsa da motorla uyumu çok başarılı.
Özellikle testimizin Ege’de geçen bölümlerinde
bol virajlı tırmanışlarda vites düşürmekte
gecikmeyen şanzıman, konfor anlamında da
göz doldurdu. Yakıt tüketimi, Elantra ile uzun
dönem testimiz başlamadan önce beni düşündüren disiplinlerden birisiydi. Bundan
önceki deneyimlerimde klasik otomatik
şanzıman ve atmosferik 1.6 litrelik motor
kombinasyonlarının hiçte ekonomik olmadığını
görmüştüm. 3542 km’lik testim boyunca
Elantra’yı eskilerin tabiriyle “gaz pedalının altında yumurta varmış” gibi kullanmadım. Bu
tip bir kullanım normal sürücülerin sürüş tarzını
simule etmek olmayacaktı. Bunun yerine aracı
kanun tarafından izin verilen en yüksek hızında
kullandım. Yani otoyollarda 130 km/s,
bölünmüş yollarda 110 km/s, şehirlerarası yollarda ise 90 km/s ile ilerledim. Tüm bu
kullanımım neticesinde elde ettiğim ortalama
tüketim ise 7.4 litre oldu. Bu tüketimde
otoyollar, virajlı tırmanışlar ve şehir içi kullanımı
bulunuyor.



Konfor ve yol tutuş


Elantra’nın yol tutuş ve konfor özellikleri çok iyi
dengelenmiş. Süspansiyon orta sertlikte
tasarlanmasına karşın darbe emiş
performansını beğendim. Sınıfının en konforlusu
olmasa da öncül Hyundai modelleri
düşünüldüğünde Elantra’nın konfor anlamında çıtayı yukarı taşıdığı ortaya çıkıyor. Otomobilin
yol tutuşu da başarılı. Bolca virajlı Ege yollarında
deneme fırsatı bulduğum otomobil izinden
ayrılmayan yapısıyla öne çıkıyor. Bu noktada
aracın direksiyon sistemi ile ilgili de birkaç
kelime etmem gerekiyor. Hisli bir yapıya sahip olan direksiyonun çapının da ideal oluşu
virajlarda sürücünün yorulmasını engelliyor.
Elantra’nın yalıtımı sınıf ortalamasında. Artan
hızla birlikte lastik sesinin iç mekana sızdığını
belirtmeliyim. 1.etap nasıl geçti? Uzun dönem testimizin birinci etabında Hyundai
Elantra’yı, İstanbul-İzmir-Muğla-Tekirdağ
güzergahında ve İstanbul şehir içinde 3542 km
kullandım. İstanbul – İzmir arasında aracın uzun
yol konforunu ve stabilitesini test etme
imkanım oldu. Muğla yollarında ise viraj ve yol tutuş daha fazla ortaya çıktı. Bunun yanında
testin bu kısmında bolca karşılaştığım
rampalarda aracın otomatik vites ve motor
birlikteliğinin sonuçlarını da denemiş oldum.
İstanbul şehir içindeyse sıkışık trafikte
Elantra’nın otomatik vites konforunu yaşadım. 7.4 litrelik tüketim ortalaması otomatik vitesli
ve atmosferik motorlu bir araç düşünüldüğünde
makul kabul edilebilecek bir rakam. Ancak
sadece şehir içi tüketim ortalaması alınırsa bu
rakamın 8 litrenin bir miktar üzerine çıktığını
söylemeliyim.

 

Hyundai Elantra Uzun Dönem
Test Son Etap! Geçtiğimiz ay ilk bölümünü paylaştığımız
Hyundai Elantra uzun dönem testi
sonucumuzun bu ay ikinci ve son etabıyla
karşınızdayız. Toplamda 9171 km süren
testimizde Selim Erkek ve Hasan Aytekin,
Elantra’yı yorumluyor. Ayrıca Elantra’nın 15 bin bakım macerasını da ilerleyen satırlarda
okuyabilirsiniz.

Yorum – Selim ERKEK Çevremden gelen ‘Sedan-Benzinli-Otomatik
araç arıyorum, ne tavsiye edersin?’ sorularına
Hyundai Elantra’ya bakmadan karar vermeyin
diyorum. Gerçekten bu otomobil Hyundai’nin
kendini aştığı bir model olmuş. Elantra’nın göze
güzel görünmesi en büyük avantajı. Bir Hyundai bayisine gidip Elantra’yı gördüğünüz
anda tasarımına vurulup satın alabilirsiniz.
Güney Koreli üretici o kadar şık bir sedan
ortaya çıkarmış ki, insanlar bu aracın bir
Hyundai olduğuna inanamıyorlar. Bu otomobille
yolculuk ederken çevreden hayret dolu bakışlarla beraber, ‘vay be Hyundai ne araba
yapmış!’ sözlerini bol bol duyuyorsunuz. Elantra’nın bende alışkanlık yaratan en önemli
özelliği anahtarsız giriş ve çalıştırma oldu.
Anahtar cebinizde olduğu sürece bu otomobilin
kapıları size hep açık! Bir buton ile çalıştırılan
motorun sessizliği pek çok markaya ders olarak
gösterilebilir. Hyundai son yıllarda motor teknolojisi konusunda kendisini çok geliştirdi.
Yeni motorların uzun süre yüksek devir
çevirtilerek zorlu dayanıklılık testlerinden
geçtiğini okumuştum. Yapılan yatırımların boşa
gitmediğini yeni Hyundai motorlarından açıkça
görebiliyoruz. Hyundai Elantra test aracımızın en çok özlediğim özelliği ise yumuşak yapılı
direksiyonu oldu. Şehir içinde çok büyük
kulanım rahatlığı sunan direksiyonun yüksek
hızlarda biraz daha fazla sertleşmesi ise iyi
olabilirdi. Buna rağmen yüksek hızlardaki
stabilitesi son derece iyi. Otobanlardan çıkıp virajlı dağ yollarına
girdiğimizde Elantra’nın frenlerini ve sürüş
dinamiklerini bol bol deneme fırsatı bulduk.
Geride bıraktığım ilk 1000 km’den sonra
Elantra’ya o kadar alıştım ki virajlarda nasıl
tepkiler vereceğini çok önceden kestirebiliyordum. Elantra zorlandığında bile çok
kontrollü şekilde kaymalar yaşıyor ve korku
yaşatmadan ESP müdahaleleriyle yola
dönüyor. Yani otomobiliyle ufak tefek
heyecanlar yaşamak isteyenler de Elantra’dan
çok memnun kalacaklar. İstanbul-Mersin (Taşucu) arası yolculuğumun Mut’dan sonraki
kısmında oldukça sert virajlar vardı ve Elantra
güven veren yapısıyla bu bölümü şaşırtılacak
derecede hızlı geçmemi sağladı. -Bu arada
bahsettiğim güzergahın manzarasını
görmelisiniz- Yan destekleri yeterli ön koltukları ile uzun yolculukları yorucu olmaktan çıkaran
Elantra’yı ilk teste aldığımızda ön sürücü
koltuğunun bel kısmından soğuk geldiğini
söylemiştim. Bu sorunun nedeni ise koltuğun
altına bakmamla ortaya çıktı. Koltuğun sırt ve
minder kısmının kesiştiği yeri kaplayan geçmeli bir parça var ve yerinden çıktığında direk
olarak ayak bölgesi havalandırma kanalının
üzerine düşüyor. Yönlenen havanın sürücünün
bel bölgesine vurduğunu anlamamızdan sonra
parçayı yerine geçirdik ve sorun yok oldu.
Sanırım arka koltukta oturan yolculardan biri ayağıyla bu parçayı yerinden çıkarmıştı.
Hyundai Elantra geniş bagajı ve ferah arka
koltuklarıyla tam bir aile arabası profili çiziyor.
Arka koltuklarda sunulan diz mesafesi sınıfına
göre oldukça iyi. Güney Koreli üretici arkada
oturan yolcular için ayrı bir havalandırma kapağı yapsaymış daha sağlıklı bir
iklimlendirme yapılabilirmiş. Güney Kore’li misafirimizde, ilk başlarda pek de
önemsemediğim geri görüş kamerası opsiyonu
sunuluyor. Test aracımızdaki bu donanıma o
kadar alışmışım ki, başka otomobillere
bindiğimde bir süre aynada kamera
görüntüsünün belirmesini bekliyorum. Sistem ufak tefek park kazalarının önüne geçme
konusunda çok etkili. Özellikle bayan sürücüler
Elantra’nın direksiyonunun hafif yapısını
gördükten sonra bu donanımını da kullanmaya
başladığında Elantra’yı çok seviyorlar. Ben Elantra’yı 15 bin km
bakımından önceki
kullanımımda yüksek
süratlerde, bozuk asfaltta,
asfalt olmayan köy
yollarında ve ıslak asfalt üzerinde kullandım. Bu
zorlayıcı kullanımdan sonra
Elantra hem güven veren
bir profil çizdi, hem de kolay dökülecek bir otomobil olmadığını
gözler önüne serdi. Tasarım olarak çekici,
sürüş açısından keyifli ve yolculuk
esnasında konforlu bir sedan otomobil
istiyorsanız Hyundai Elantra’yı tercih
listenizde üst sıralarda yer vermelisiniz. Üstelik Hyundai’nin son yıllarda ürettiği
modellerin sorunsuzlukları ikinci elde de iyi
bir satış grafiği çizmelerini sağlıyor. 15 bin km bakımı

Hyundai Elantra test aracımız 15 bin km bakımı
için Hyundai tarafından Dragos Dumankaya
servisine yönlendirildi. Oldukça nezih görünen
servis alanında otomobilimiz bakım alanına
götürülürken biz sıcacık çaylarımızı
yudumlamak üzere bekleme salonuna alındık. Yaklaşık bir buçuk saat süren bakımdan sonra
Elantra iç dış detaylı temizlik yapılmış şekilde
teslim edildi.

15 bin bakımında yağ, hava ve polen filtreleri
yenilendi ve motor yağı değiştirildi. Bizim
isteklerimiz doğrultusunda sürücü koltuğunun gıcırdama yapan bağlantı parçası garantiden
değiştirilirken, kol dayamanın alt kısmında
yerinden çıkan parça yerine oturtturuldu.
Sıvıları tamamlanan otomobil, rot balans
ayarından sonra son kontrolleri yapıldıktan
sonra bize teslim edildi. Rot balans isteğimizden ötürü ödenen miktar 15 bin bakımı liste
fiyatından farklı oldu.


Hyundai Elantra’nın bu
bakımının ardından ödenen ücret ise 228 TL
+KDV oldu. Hyundai Elantra 1.6 D-
CVVT bakım masrafları 15.000 KM : 167,86 tl +
kdv

30.000 KM : 173,76 tl +
kdv

45.000 KM : 167,86 tl + kdv
60.000 KM : 296,75 tl + kdv Yorum-Hasan AYTEKİN 1990’da çıkan Hyundai Elantra ilk satış
başarılarına imza atarken ben ticaretteydim.
Tercih edilebilecek araçlar listemde bir de
Hyundai vardı. O yıllarda H100 rakiplerinden
ucuz fiyatı ile birçok arkadaşın tercihi idi. H100,
100 bin km’deki motor sorunları ile eleştirilse de çok iyi bir sıfır tercihi idi. 2000 yıllarında
dikkatimi çeken Accent, az yakıtı, uygun fiyatı
ve garantisi ile öne çıkmıştı. Hyundai hem
ticarette, hem de aile hayatında Türk
beklentilerine verdiği cevapla önemli satış
başarılarına imza attı. Ve yıl 2011 olduğunda karşımızda tamamı ile yenilenmiş bir model
var; Elantra.
Yeni Elantra tasarımı ile beklentilerden fazlasına
imza atan, garantisi ile altyapısına güvenen,
dünya vizyonu ile markasına değer katan bir
top model olarak çıktı karşımıza. Dünya genelinde 2012’de 400 bin adet satışı
hedefleyen Hyundai Elantra; “Yılın En iyi
Otomobili”nde finalist, “2011’in En iyi Yeni
modeli”, “2011’in En Ekonomik ve Çevreci
aracı”, “En iyi şehir içi aracı” ve “Yılın kompakt
sedanı” ödülleri ile karşımıza çıkıyor. Bakalım beğenecek miyiz?
Rüzgardan esinlenilerek çizilen jilet gibi tasarımı
ve kartal gibi bakışları ile kesinlikle çok şık bir
otomobil haline gelen yeni Elantra, bir önceki
tasarımının çok ötesinde bir noktada.
Hyundai’nin son zamanlardaki hızlı tasarım değişikliğini en güzel şekli ile alan model,
boyutlarını da geliştirerek yeni elbisesine çok
güzel uyum sağlamış. Arka tarafa uzanan,
Xenon farlar, yeni altıgen ızgara ve arkaya
ilerleyen dalga çizgisi ile şık bir ön tasarıma
imza atan tasarım ekibi, arkada öne uzanan stop lambası ve yine dalga formunda karakter
çizgisi ile de eksiksiz bir sportif sedan ortaya
çıkartmış. Elantra yeni tasarım ile, 25 mm
uzamış, (4530 mm) 50 mm genişlemiş, (2700
mm)ve 45 mm alçalarak ( 1435 mm) 0.28 ‘lik
sürtünme katsayısı elde etmiş. Bagaj hacmi ise şık sportif duruşuna göre 485 litre ile bence
yeterli seviyede. Yeni Elantra’nın bu tasarımı ile
yol boyunca görüştüğüm birçok insanın
beğenileri, fotoğraf çektiğim yerlerde aracı
görenlerin ilgi dolu bakışları ile karşılaştım.
Dışarıda heykeltıraş işçiliği çıkartan Hyundai iç mekanda gayet çekici bir çalışma yapmış. Y
formlu yumuşak ve sürücü odaklı tasarım, iç
mekanda yeni ve şık bir kokpit ortaya
çıkartmış. İyi okunan göstergeler, zarif çizgiler,
direksiyondan birçok kumandaya ulaşabilmek
yeni Elantra’nın tasarımın ve şıklığının en olumlu yönleri. Bu şıklık içerisinde daha ele
oturan bir direksiyon, direksiyon alt kısmındaki
tuşların direksiyon üzerine alınması bence daha
güzel olacaktı. Koltuklar hem önde hem de
arkada rahat yolculuklar için hazırlanmış. Sınıf
standartlarında yüksek kalitede malzeme kullanılan ve iyi sevide işçiliği ile yeni Elantra’yı
tercih edenlerin iç mekanını sorunsuz olarak
kullanacaklarına inanıyorum. Yeni Elantra’nın iç
mekanı görüş açılarında temiz bir sürüşe imkan
veriyor. Sürücü tarafından rahatça
ayarlanabilen ısıtmalı dikiz aynaları, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu ve rahat diz mesafesi
Elantra’nın başarılı iç mekan çalışmaları olmuş.
Yeni Elantra Türkiye’de satışa çıktığı Haziran
2011’de tek motor (benzinli) seçeneği ile satışa
çıktı. Test aracımız Elantra’da, 1.6 litrelik -Euro 5
normlarını karşılayan- 6300 devirde 132 HP güç ve 4850 devirde 158 Nm maksimum tork
üreten bir motor kullanılmış. Yeni nesil Gamma
ailesine ait olan D-CVVT (Dual Continuously
Variable Valve Timing- Çift Değişken Supap
Zamanlama Sistemi) 1,6 benzinli motor fabrika
verilerine göre, şehir içinde 9.4 litre, şehirler arasında 5.6 litre ve karma 7.0 litre yakıt
tüketiyor. Bu motora 6 ileri otomatik
şanzımanın eşlik ettiği aracımızda 0-100 11,6
saniye iken, son hız ise 195 km olarak
belirtiliyor. Ben kullanımım süresince bu hıza
çıkmasam da sorunsuz işleyen 1,6’lık motor, yakıt tüketiminde 100 km’de 7,5 ile 8,5
arasında değerler elde ettim. Hızlanmada çok
atak bir karakter sergilemeyen aracımızın
seriliği ise beklentimin üzerinde idi. Ayrıca
Elantra’nın büyüyen cüssesini iyi taşıyan motor
testin geneline baktığımda, sedan karosere sempatimi arttırdığını da belirtmeliyim. Yeni
Elantra’nın motor tercihinde benim gördüğüm
en önemli eksiklik dizel seçeneğinin olmaması
oldu. Yeni Elantra Türkiye’de Mode ve Prime
donanım seviyelerinde satılıyor. Her iki
seçenekte 6 adet hava yastığının, ABS, ESP, BAS
(Fren Destek Sistemi) ve VSM’nin (Araç Stabilite
Yönetim Programı) standart olması Hyundai’nin
güvenliğe verdiği önemi ve üst kalitede araç üretme isteğini gösteriyor. Yeni Elantra’nın
daha geniş boyutları ile araç sürüşü bende
olumlu bir izlenim bıraktı. Önde kullanılan
Mcpherson kolları ile bağımsız süspansiyon
sistemini, yumuşak direksiyonunu, manevra
kabiliyetini ve sürüş dinamiklerini çok beğendim. Ancak düz yolda ve virajlarda gayet
başarılı bulduğum süspansiyon sistemi,
işyerlerinin ve resmi binaların yakınlarına
konulan çelik tümseklerden geçerken
kullanıcısını fazlaca rahatsız ediyor. Yüksek
hızlarda ise direksiyon fazla yumuşak kalıyor. Elantra’nın konforunu arttıran 6 ileri otomatik
şanzıman ise hem şehir içinde, hem de
şehirlerarasında gayet rahat çalışıyor. Uzun
şehir dışı düzlüklerinde, ani yükselen eğimde,
bazı vites değişim noktalarında, zaman zaman
motorun artan devri ile içeriye yansıyan ses ise içeride gürültüye sebep olabiliyor. Diğer konfor
öğelerinden USB girişi, saklama gözlerinin
yerleri ve tasarımları bence gayet başarılı. Geri
görüş kamerası rahatça alışkanlık haline
geliyor. Ayrıca Elantra’nın anahtarsız çalıştırma
sistemi ve Radyo/CD ve MP3 çaları da benim beğendiğim özelliklerden. Araç içinde gayet
kaliteli sesi ile beğenimi kazanan Radyo/CD ve
MP3 çaların, benim için eksik kalan tarafı cep
telefonuma bluetooth ile bağlanmaması oldu. Yeni Elantra’yı İstanbul -
Bartın - Zonguldak -
Ankara güzergahında
şehir içi – şehir dışı
olarak 2000 km
kullandım. Şehir içinde de, şehir dışında da
kullandığım Elantra’da
son teslim ettiğim
noktada memnun
ayrıldım. Geçtiğim yollardaki değerlendirmelerden ve kendi
zevkimden yola çıkarak Hyundai’nin artık
kıskanılacak güzellikte araçlar yaptığını
söylemeliyim. Hyundai dünya otomobil
devlerinin çoğundan daha hızlı bir değişim
göstererek daha güzel ve kaliteli araçlar yapmaya devam ediyor. İç mekanda ise
mevcut araç iyi standartlarda olsa da kalite
algısının arttırılması, sürüşte alçak hızlarda
çok beğendiğim direksiyonun yüksek
hızlarda sertleşmesi, iç mekanda ses
izolasyonun arttırılması, araç süspansiyon sisteminin şehir içi şartlarına daha fazla
uyması benim Elantra’dan tüm
beklentilerimi karşılayacaktır

 

Amma ballandırmış ya. Elantramız tutarsa napacaz şimdi

 

Tasarımı gerçekten ilgi çekici. Ancak neden tek motor seçeneği getiriyor Hyundai? Şunun dizeli gelse iyi satış yapmaz mı? Acaba ticari kaygılar mı var. Hani i30'un önünü kesmemek gibi.....

 

Honda Cıvıc'in 2013 yılında dizel'i gelecekmiş eğer o gelirse şayet kesinlikle Elantra'nında Dizeli gelecektir. Ama o zaman kadar benzinli elantra alanlar yada i30 alanlar derdine yanacaklar. Ayrıca en yüksek Tork'a sahip olacağınıda okumuştum. Yalan olmasın ama 300 tork olarak gelecekmiş

 

En yüksek tork olmayacak...

Renault 1,6 dCi motor şu anda performans olarak piyasaya hakim olacak. 130hp/320nm tork
En iyi yanı ise 1320kg'lik aracı "şehir içi 4,8lt // şehir dışı 3,6lt" taşıyor.

 

http://www.arabam.com/haber/Son-Hab...ujdesini-Tokyo-Motorshowda-Verdi/Detay-294142
Honda Yeni 1.6 Dizel Motorun Müjdesini Tokyo Motorshow’da Verdi!
06 Aralık 2011 15:00:00 | 20 oy
Okunma Sayısı: (14631)

BU HABERİ PAYLAŞ

Share on facebookShare on twitterShare on googleShare on stumbleuponMore Sharing Services


Geçen hafta Arabam.com'da verdiğimiz haber bir kez daha Honda Türkiye tarafından doğrulandı.Honda’nın merakla beklenen dizel motorunun müjdesi Japonya’dan geldi. Tokyo Motorshow’un basın gününde konuşma yapan Honda Motor Company CEO’su Takanobu Ito, 1.6 litrelik dizel motorun 2012 yılında Avrupa’da satışa sunulacağını açıkladı.

Tokyo Motorshow’un açılışı sırasında Honda standında gerçekleştirilen basın toplantısında konuşan, Honda Motor Company CEO’su Takanobu Ito, Honda’nın tüm araçları için geliştirmeye başladığı yeni motorlarının müjdesini verdi. Ito, ‘Earth Dreams Technology’ adı verilen yeni motorların Honda sevenlerin beklediği performansı, düşük emisyon değerleriyle sunacağını ve tüm Honda modellerinde kullanılacağının bilgisini verdi.

Yeni 1.6 dizel sınıfının lideri olacak

Honda’nın ‘Earth Dreams Technology’ adı verilen yeni motor serisinin ilk ürünü, Avrupa ve Türkiye pazarı için oldukça büyük bir öneme sahip olan 1.6 dizel motor olacak. Önümüzdeki yıl satışa sunulacak olan motorun, teknik özellikleri ile sınıfının en ekonomik ve en performanslı dizel motoru olacağı öngörülüyor.

Kendi sınıfındaki motorlar arasında en hafif yapıya sahip olan yeni 1.596cc’lik dizel motor, 4000rpm’de 120 beygir güç üretirken 100g/km’lik CO2 emisyonu ile de performans ile çevrecilik arasında çok iyi bir denge sağlıyor. Ayrıca 2000rpm’de 300Nm tork değeri ile de tüm Honda modellerine mükemmel bir kullanışlılık sağlamış oluyor. Öncelikle Civic HB modeli ile piyasaya çıkacak olan yeni dizel motor, 2012’den itibaren Honda modellerinde yerini almaya başlayacak.

Testler sonucunda performansı ve sessizliğiyle büyük beğeni toplayan yeni 1.6 dizel motor, özellikle alt devirlerde sunduğu yüksek tork değerleriyle sürücülere daha rahat ve konforlu bir sürüş imkanı sunuyor.



Haberin foto galerisi için tıklayın...

 

yaw bu dizellerde olan güç beni korkutuyor. Malum Türk insanı trafik konusunda cahil ve bilgisizdir büyük oranda. Araç 300-320 nm tork var, turbolu....vs diyerek basar da basar..... hem motorun ömrü çabuk biter hem de kazaya davetiye.....

örneğin 80 hp- 200nm torklu megane, benim için, gerek uzun yol gerekse şehir içi gayet yeterli bence.

Bizim şöförümüze çok güçlü araba vermeyeceksin, illa çıkar bir yerlere.....


Neyse konu dağılmasın, bu konuda biraz doluyum......

 

Hele ki genç hondacılar ortalığı kasıp kavuruyor. Bu arabayı alırlarsa modifiye ile 400nm tork elde ederler allah yardım etsin diğer yoldakilere

 

tabi canım. Bir de turbolu araçlar, ki daha dizellerde ypılıyor bu, dediğinz tarz modifiye ile motordan yüksek güç almak çk kolay. 1000 Euro ile aracın OMD girişinden değerler ile oynanarak "chip tunning" debieln uygulama yapılyor. %20 civarı (abartıp siyah duman atmayı göze alanlar için bu oran daha yüksek) güç alınıyor..... Makul oranlarda yapılırsa bir yere kadar mantıklı diyebileceiğim bu uygulama nında cılkı çıkarsa şaşırmayın.....

Dizel aracın asıl amacı ekonomidir. Eğer turbo, tork....vs lere güvenerek basılırsa, amacından şaşar, bir de üstüne ağır mekanik sorunlar çıkarır.... Benim dizel araçtan anladım budur....

 

Elantramla Gurur Duyuyorum İyiki Almışım Çok Ama Çok Memnunum Aracımdan. Allah Herkese Gönlündeki Aracı Nasip Etsin.

 

Bagaj Filesi İyiymiş Almak Lazım