Yakıt tüketimini Düşürmenin Yolları

Lastik basıncı:
Lastik basıncının düşük olması yakıt tüketimini artırır. Lastiklerin basıncının hangi aralıkta olması gerektiği sürücü kapısının içindeki bir plakanın üzerinde yazar. Lastik basıncının burada belirtilen asgari değerin altında olmamasına dikkat edilmelidir. Tercihen bu değerler mümkün olduğunca üst değere yakın olmalıdır. Lastik basıncının yükseltilmesi sürüş konforunu biraz azaltabilir. Bu nedenle, araca ve yol koşullarına göre ikisi arasında bir denge kurulmaya çalışılmalıdır.

Havalandırma ve soğutma:
80 km/s'ye kadar hızlarda aracın camlar 3-4 cm açılarak havalandırılması yakıt tüketimini fazla artırmaz. Daha yüksek hızlarda camlar kapatılarak havalandırma fanı kullanılabilir. Bu da yeterli değilse, klimanın mümkün olduğunca düşük oranda kullanıldığı bir ayar seçilmelidir. Örneğin, otomatik olmayan klimalarda mavi çizgiden kırmızıya doğru mümkün olduğunca yaklaşılmalı ve aracın içi terletmeyecek en yüksek sıcaklıkta tutulmaya çalışılmalıdır. Otomatik klimalı araçlardaysa klima 23-24 °C dereceye ayarlanmalıdır. Güneş ışınlarına ve sıcaklığa, araçtaki insan sayısına göre en uygun ayar seçilmelidir.

Doğru vites seçimi:
Motorun özelliklerine bağlı olarak mümkün olduğunca yüksek vites seçilmelidir. Örneğin, Peugeot 407 1.6 Hdi, en yüksek torku olan 240 Nm'yi 1750 d/d'de sağlayabiliyor. Bu sayede, beşinci viteste (sadece sürücüyle) 70 km/s hızda bile zorlanmadan gidebiliyor. Vitesi seçerken aracın yük durumu, yokuş yukarı ya da aşağı gidiş gibi koşullar göz önünde bulundurulmalıdır. Vitesleri zamanında değiştirmek yakıt tüketimini azaltır.

Yokuşlar:
Yokuştan çıkış aracın düz yoldakine göre çok daha fazla yakıt tüketmesine neden olur. Yokuşlarda fazla yakıt tüketimini mümkün olduğunca azaltmak için yokuştan önce düzlükte biraz hızlanmak ve yokuşta gazı sabit tutmak ve hız azalsa da artırmamak gerekir (koşullar elverdiğince). Yokuştan inişteyse, yokuş yeterince dikse, gaz vermeden viteste inmek motora giden yakıtın tamamen kesilmesini sağlar. Motor, çalışması için yakıt gerekmediğini algılayarak yakıtı tamamen keser ve bu sayede eğime bağlı olarak sıfır yakıt tüketimiyle inmek mümkün olabilir. Yokuşun dikliğine ve trafik durumuna bağlı olarak aracın hızını azaltmak ya da yükseltmek için vites düşürülebilir ya da yükseltilebilir.

Devir aralığı:
Motorun özelliklerini en verimli şekilde kullanmak için aracın torkunun hangi devirlerde en yüksek olduğuna dikkat etmek gerekir. "Tork grafiği" adı verilen grafiklerde motorun hangi devirde ne kadar tork sağladığı gösterilir. Torkun yüksek olduğu devirler aracın daha verimli ve ekonomik (aynı zamanda performanslı) kullanılabileceği devirlerdir. Örneğin, modern binek otomobillerinde kullanılan dizel motorların en verimli ve en yüksek performanslı olduğu devirler (motordan motora değişmekle birlikte) 1600-3000 d/d arasıdır (Peugeot 407 1.6 Hdi). Bu da şu anlama gelir; herhangi bir viteste 3500 d/d'de gitmektense, vites büyütüp 2000-2500 d/d civarında gitmek, hem performans açısından (istendiğinde hızlanmak açısından) hem de yakıt tüketimi açısından çok daha verimlidir. Benzinli motorlar (atmosferik emmeli olanlar) en yüksek torkunu çoğunlukla 3500-4000 d/d'de sağlar. Ama benzinli motorların da en ekonomik olduğu devirler 2000-3000 d/d arasıdır.

Şehir içinde:
Şehir içi en çok yakıt tüketilen yol türüdür. Öndeki araçlarla belli bir mesafe bırakarak ve öndeki trafiği dikkatle izleyerek öndeki araçların yavaşladığı durumlarda gazı daha erken bırakmak ve tüketimi azaltmak mümkündür. Frene her bastığımızda verdiğimiz gazın boşa gittiğini unutmamak gerekir. Bu nedenle sürücünün çok hafif bir sağ ayağa sahip olması çok önemlidir. Trafik ışıklarının kırmızı olduğu görüldüğünde uzaktan gazı bırakmak ve vitesle yavaşlamak yakıt tüketimini azaltır. Şehir içindeki trafik ışıklarının birçoğunda artık yeşil ışığın kaç saniye sonra yanacağı gösteriliyor. 25 saniyeden fazla bir süre varsa, motoru durdurmak ve 2-3 saniye kala çalıştırm

 

(Yokuştan inişteyse, yokuş yeterince dikse, gaz vermeden viteste inmek motora giden yakıtın tamamen kesilmesini sağlar. Motor, çalışması için yakıt gerekmediğini algılayarak yakıtı tamamen keser ve bu sayede eğime bağlı olarak sıfır yakıt tüketimiyle inmek mümkün olabilir)




bu nedemek yawhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gif

 

gördüğün gibi işte demek istenilen:yokuş inerken yüksek viteste,gaza hiç basmadan inmek(boşta değil yani)hem güvenlik hemde yakıt açısından faydalı denilmektedir.......

 

motora gıden yakıtın tamamen kesılmesı dıye bısey olabılır mı yaw bu ne saçmalıkhttps://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gif

 

arkadaş doğru söylüyor onur viteste inmek her zaman iyidir.ama yakıtı hepde kesmez tabii

 

yaw baba ben vıteste ınmenın yararından bahsetmıyorum yakıt tamamen kesılır yazısından bahsedıyorum boyle sacmalık olurmu ya yokus asagı ınerken arac en az 2000 3000 devırlerde gıdıcek ve benzın harcamıyacak bababababa

 

ya onur abi o lafın gelişi işte o kdr tam kesmez sonuçta viteste olduğu için belli 1 devir aralığında oluyr motor ve benzin tüketyr ama gaza basmadıkca ÇOK AZ tüketir bunu demek istemiş.....boşta gitmek yerine yüksek viteste,gaza basmadan gitmek en sağlıklısı bu konu böyledir tartışmasız...https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley2.gif

 

yaw zaten bu yazıyı sen yazmamıssın bı yerden alıntı koymussun meselm senle degıl bu yazıyı yazan arkadasta tabıkı aracın vıteste olması her zaman ıyıdır ama yakıt tasarufundan konusuluyorsa bı rampada bosa atarak vıtestekınden daha az (ama sıfır degıl https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gif) benzın tuketırsın guvenlımı degıl ama kural budur ben yapmıyorum cogu zaman ama yaptıgımda oluyor

 

zaten bn o yazıyı yazarsam kesin MUCİT olrmhttps://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gifalıntı dediğin gibi ama işe yarar bilgi;hıza duyarlı direksiyon açısından mesela rolantide oldumu bazı modellerde sorun fln oluyrmuş hızı algılayamama fln işte

 

çok basit arkadaşlar yakıt tam kesilmez ama sadece rölantide kullandığı kadar sarfiyat yapar kapiş...?

 

Bu bana çok mantıksız geliyor diyorki 25 saniyeden fazla kırmızı yanıyorsa yani 40 saniyelik ışık için aracı stopmu ettiricez bu çok saçma hem marşa yazık hemde malum bizim sabırsız sürücüler zaten kuduruyor arkada bide stop edip çalışmazsa al başına bela...

 

Hangi zihniyet yokuştan inetken aracı vitese takın aracınız yakıt sarfiyatı yapmaz diyebilir. Egzostan çıkan nedir ??? Yokuştan vitesle inerken egzos yine gaz çıkarıyor. Motor devri 3000-4000 e gelebiliyor. 3000-4000 devirde yukarıdaki makaleye göre araç yakıt harcamıyor. O halde şunu soruyorum. Piston nasıl hareket sağlıyor. Allah tarafından 3000-4000 devirde araba çalışacak değil... Bana viteste yokuş inerken araç yakıt harcamıyor diyenlere gülüyorum sadece ))
Yokuştan inerken boşa takacaksın ne devir ne bişey normal fren var ise pompalayarak ineceksin ABS var ise kesinlikle pompalamayacaksın.

 

Kısaca şöyle özetleyelim olayı.

Yeni nesil motorlarda enjeksiyon sistemi var ve bu sistem gaza basma miktarı, giren hava miktarı, sıcaklık devir gibi bir sürü veriye bağlı olarak yakıt püskürtme işlemini gerçekleştirir.

Ancak ayağınızı gazdan çektiğinizde gerek karbüratör, gerekse enjeksiyon sisteminde hava boğaz kelebeği kapalı konuma geçer. Devriniz yüksek bile olsa gerek hava boğazı gerekse gaz kelebeği kapalı olduğu için araç sadece rölanti açıklığından emiş yapabilir. Eğer düz bir yoldaysanız ayağınızı gazdan çektiğinizde aracınız hangi devirde olursa olsun, yeterlihava alamadığı için yavaşlayacaktır. Bu durumda yakıt püskürtmenizin bir gerekliliği yoktur. yokuş aşağı inişlerde de durum geçerlidir ve siz yakıt püskürtseniz de püskürtmesenizde aracınız zaten püskürtülen yakıtı gereksizce yakıp atamaktan başka birşey yapmayacaktır.

Peki motorunuz bu durumda kilitlemez mi? Hayır. Motor bu durumda aracın kendi hızı ve tekerleklerden aldığı güçle pistonları hiçbirşey olmamış gibi çevirmeye devam eder. Taki 1700-1200 devre kadar. Eğer bu durumda devam edilirse zaten motor stop edecektir.

Motorunuzu çalışmazken sizde basit bir yıldız anahtarla çevirebilirsiniz. Anahtarı krank kasnağı civatasına takıp biraz güç uygulayarak çevirebilirsiniz. Yada şöyle düşünün, eğer motor kilitlense idi, aracı vurdurma yapamazdınız. Aslında bu konuda en doğru fikri basit bir voltmetre verir. Voltmetrenin iki ucunu enjektör çıkışlarına bağlayın. Aracınızı kullanırken ayağınızı gazdan çekin ve enjektöre voltaj gitmediğini göreceksiniz.

birde fren pompalaması ile ilgili olarak... frenin pompalanması değil, doğrusu eğer freniniz klitlendiyse fren pedalına uyguladığınız kuvveti bir miktar azaltmak yeterlidir. Kilitlenen bir frene pompalama uygularsanız, fren pedalını bırakıp tekrar basıncaya kadar aracınıza fren yaptırmamış olursunuz. Ayrıca tekrar pompalama gücünde tekeriniz kilitleneceği için hiçbir fayda göremeyeceksiniz. Pompalama hızını saniyede 90 defa yapamayacağınız için bir yarar görmezsiniz.
Düzenleyen : tolgakmg

 

ne biliyim arkadaşlar aranızda bu işin müdavimi olmuş kişiler var onlara saygım sonsuz.ancak bize öğretilen rampayı yada yokuşu çıktıgın vitesle ineceksin.3uncu vitesle cıkıyorsan zaten yavaş cıkıyorsun vede yavaş ineceksin..hızını artırırsan zaten otomatıkman yakıt sarfıyatıda artar.
YAKIT kesme olayıda bana saçma geldi..aracın yakıt kesmesi demek otomatıkman stop etmesi,elektrik ve hidrolik aksanının devre dışı kalması demek..bunun akabinde direksiyon dönmez buda kaza yaptırır..ne biliyim benim gibi amatör ve direksiyon şoförü için nasıl bir olur bu..
Düzenleyen : accent13

 

Hocam Karbrt. araçlarda bilmiyorum ama injeksiyonlu araçların çoğunda Opel in Ecotek motorlarının hepsinde bayır aşşa viteste inip gazı kesersen kesinlikle yakıt tüketimi 0 kesinlikle hemde. O anda eksozdan dumanda çıkmaz çıksada ilk anda belki. Bundan kesinlikle eminim. Araç bayır aşşa inerken tekerlekteki kinetik enerji ile motoru döndürmeye devam ediyor. Böylelikle benzin yakmaya gerek yok. Ama aynı ortamda rölentide gidersek araba boşta olduğu için yani şanzuman ile arasında bir bağlantı kalmadığı için motoru çalıştırmak için benzin kullanmak zorunda kalacak. Dolayısıyla bayır aşşa giderken viteste inmek hem daha güvenli hem daha hesaplı ayrıca karb. araçlarda da viteste de olursa en fazla rölantide yakacağı benzini yakar.

 

Yakıt kesme olayı ile diğer aksamlar arasında bağlantı kurmamalısınız. Aracın motorunun çevrilmesi gerek yakıtın ateşlenmesi, gerekse aracın kendi ataleti, dolayısıylatekerlekler aracılığı ile çevrilsin, motor döndüğü sürece düm aksamlarınız çalışmaya devam edecektir. Kaldı ki, kesilen sadece yakıt könderimidir. Elektrik aksamı, pompalar veya diğer düm aksamlar devrededir.

Tofaş, 1993 yılında şahinlere fuel cut-off sistemi diye bilinen bir manyetik meme ve ateşlemeyi değiştirerek, %15 oranında şehir içinde ekonomi sağlamıştır. Karbüratörlü araçlarda bile ayağınızı gazdan çekerek inişlerde ekonomi yapmak mümkündür.

 

Arkadaşlar iyi hoş diyorsunuz ama şunu düşünün birde.
Araç viteste yokuş iniyor ve sıfır yakıt harcıyor diyorsunuz. Devir saati gösteriyor 3000 devir falan. Neymiş motor gücünü tekerlekten alıyormuş pistonlar öyle dönüyormuş.
Arkadaşlar çok basit bişey diyeceğim. Aracı vurduracağım. Taktım 2. vitese marş basmadan o araba çalışır mı çalışmaz. Peki devir saati bir rakam gösterir mi göstermez.
Ama marşa bastığımda araç çalışır. Pistonlar dönmeye başlar. Yakıt sarfiyatı olur.

Ben bu kadar yazıyorum. Bunun üzerine yazacaklar düşünerek yazsın.

ARAÇ YOKUŞ İNERKEN VİTESE TAKINCADA YAKIT YAKAR. YOKUŞU VİTESLE İNİN DEMEK DAHA KISA BİR FREN MESAFESİ İÇİNDİR. BAŞKA BİR ESPRİSİ YOKTUR.

 

valla ilk okudugumda bana da sacma gelmisti ama tekerlekten gelen kinetik enerji ile motoru dondurme ve sadece yakıt sarfiyatını kapatma olayı mantıklı geldi simdi okuyunca
tolga arkadas bir muhendis gibi izahını yapmıs iste bunun icin direnecek ve illa da yakar dicek bi durum yok iddiaya da gerek yok

 

enjeksiyonlu araçların hepsinde karbüratörlü araçlardada sadece lada samarada olan bir sistemden dolayı yokuş aşağı inerken yakıt tüketimi sıfır olur. teknik olarak açıklayacak bilgiye sahip değilim ama bu bilgileri aldığım kişinin bilgisinden eminim.

 

@dostum burakthy;

Sizinde belirttiğiniz gibi, aracın vurdurulması için 2. vitese taktığınızda marşa basmazsanız (ki zaten basmazsınız) aracınız çalışmaz. Siz vurdurma işleminde sadece şunu gözardı ediyorsunuz. Vurdurma işlemi esnasında eğer kontak anahtarınız kapalı konumda ise, ateşleme işlemi gerçekleşmeyecektir. Bu nedenle de tekerlekler motoru döndürse de ateşleme olmadığı için motor çalışmayacaktır. Ancak kontağı açık konuma getirdiğinizde ateşleme sistemini devreye sokacak, tekerleklerin döndürdüğü motor, dolayısıyla silindirler içeriye hava ve yakıt karışımını alacak ve motorunuz çalışmaya başlayacaktır. Sizinde belirttiğiniz gibi, yokuş aşağı inerken ayağınızı gazdan çekmek hem frenlemeye yardımcı olur, hemde yakıt tüketimini sıfıra düşürür (enejksiyonlu ve yakıt kesme sistemine sahip araçlarda)

anlatırken sizleri sıkmamışımdır umarım. Teşekkür ederim bu arada.

Lada samara, doğan, şahin (1993 sonrası) tempra, tipo, uno 1.4 gibi araçlarda da mevcuttur bu sistem.

Son bir şey daha... Devir saatleri benzinli araçlarda mekanik değildir. Kontağınızı açtığınızda elektrik sistemi devreye girer ve sistem çalışmaya başlar (devre ateşleme sistemindeki puls sayısına bağlı olarak çalışıyor). Ancak vurdurma esnasında kontağı off konumunda tutarsanız, 1km kadar motor boşta dönse dahi devir saatinde oynama görmezsiniz.
Düzenleyen : tolgakmg