Turbo

<TABLE border=0 width="100%">


<TD width="100%">
TURBOCHARGER (KOMPRESÖR)

<TD width="100%">
<TABLE border=0 width="101%">


<TD width="1%">
<TD width="51%">
Bir motordan alınabilecek maksimum gücü elde etmenin en iyi yolu silindirlere gönderilecek maksimum benzin ve hava karışımı ile olur. Bunu sağlamak için motora Supercharger ve Turbo gibi aşırı besleme sistemleri uygulanır. Bu teknolojiler motor hacmini büyütmeden güç artışı sağlamak için uygulanan en pratik ve en kullanışlı yöntemlerdir. Turbo motorlar genelde aynı güçteki daha yüksek hacimli motorlara göre daha az yakıt tüketir ve tork değerleri de daha iyidir. Ayrıca atmosferik emmeli motorlara göre torku daha düşük devirlerden itibaren sunarlar. Bazı üreticiler turbo sistemlerine kompresör adını vermektedir. Bu sistemde ise doğrudan krank miline bağlı olarak çalışan basınçlı hava sistemi sayesinde motorda rölantiden itibaren daha yüksek güç ve tork elde edilir.
<TABLE border=0 width="100%">


<TD width="50%" align=middle>
<TD width="50%" align=middle>
<TABLE border=0 width="100%">


<TD width="50%">
Turbocharger
<TD width="50%">
Turbocharger ve parçaları
Turbo, egzoz gazı ile çalışan bir Supercharger olarak tanımlanabilir. Gücünü Supercharger gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır. Motorlar normalde atmosferdeki basınçla çalışır. Yani, dışarıdaki hava alınarak motora verilir ve yanma odasında yakıtla karıştırılarak yanma sağlanır. Bu durumda, yanma verimliliği bakımından belli bir hava-yakıt oranı gözetildiğinden hacmi artırmadan daha fazla güç elde etmek için turbo yardımıyla basınçlı hava verilir. Bu sayede, yanma odasına normalden daha çok hava ve buna bağlı olarak daha fazla yakıt iletilir. Turbonun basıncına göre alınan güçde artar. Genellikle motor modifiyesinde sağlanmaya çalışılan daha fazla basınçlı hava girişi ve bunu belirli oranlarda besleyebilecek yakıt enjeksiyonudur. Yanma odasında patlayarak piston hareketini sağlayan hava-benzin karışımında benzin oranı, hava oranına göre çok azdır. Genellikle 14:1 veya 15:1 gibi hava-benzin oranları ile bu patlama gerçekleşmektedir.
Turbo Nasıl Çalışır?
Yanma odasında patlayan hava-benzin karışımı, gaza dönüşerek egzoz subaplarından egzoz manifolduna doğru itilir. Bu aşamada egzoza giden gazın basıncı, yol üzerindeki turbonun pervanesini döndürür ve bu yönlü pervane sayesinde gazın önemli bir kısmı türbine girer. Türbin basınçlı gazla dolduğu andan itibaren ters yöndeki kompresör pervane de basınçla dönmeye başlar. Gazı, basınçlı bir şekilde, dışarıdan alınan ve emme manifolduna giren temiz havanın üzerine püskürterek motora giren toplam hava yoğunluğunu ve basıncını normalin yaklaşık %50 daha üstüne çıkarır. Bu da içeri giren havanın benzinle birlikte ateşlendiğinde çok daha şiddetli bir patlama gerçekleştirmesini sağlar.



Silindirlerden gelen egzoz gazı türbin pervanesinin bıçaklarına çarpar

 

Paylaşım için teşekkürler ama ben kompresör ayrı bişi diye biliyorum, hareketini kayışla yada mekanik olarakkrank milindenalıyor yanılmıyorsam..
Düzenleyen : Coşkun Uçar

 

öncelikle güzel bir bilgi olmus. Fakat bunu siz yazmadıysanız alıntının nerden yapıldıgını göstermeniz gerekir.

 

uyarınız için teşekkür ederim. haklısınız. ekte alıntı yaptığım yerin link vardır.

http://mail.baskent.edu.tr/~20093003/codes/motor/turbo.htm

 

öyle bir yöntemde var ama bu motordevri ile doğru orantılı olduğu için pek başarılı bir uygulama olmamış.

Bu tür yöntemler şimdi klima kompresörleri için uygulanıyor bildiğim kadarı ile.