Trafikte doğru sanılan yanlışlar

Usta sürücü, düştüğü problemden kazasız sıyrılmayı bilir.
Yanlış. Çünkü usta sürücü probleme girmeyen sürücüdür. Karşısına çıkabilecek her türlü tehlikeyi önceden görebilir, ona göre tedbirini önceden alır. Problemlerle uğraşmaz.
Otobanda tamam ama, şehir içinde emniyet kemeri takılmayabilir.
Yanlış. Emniyet kemeri hayat kurtaran en önemli güvenlik gerecidir. 50 km/s hızda meydana gelen bir çarpışmada, otomobilin içindekiler emniyet kemeri takmadıkları takdirde, 4 katlı bir binadan aşağı düşmeyle eşit şok yaşar.
Arkada oturanlar için emniyet kemeri takmak gereksizdir.
Yanlış. Motorlu araçlar bir yere çarptığında hemen durur, ancak içindeki yolcular aynı hızla bir yere çarpana kadar ilerlemeye devam eder.

LASTİK HAVALARI NASIL OLMALI?
Lastik havalarını düşük tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur.
Yanlış. Lastik havalarının, aracın fabrika değerinin altında olmaması gerekir. Hatta yüke ve yolcu sayısına göre artırılmalıdır. Çünkü inik lastiğin tabanı yere yayılarak daha iyi tutunma sağlamaz. Aksine tabanın ortası yukarı kalkar ve yol ile teması kesilir. İnik lastiklerin yalnız omuz kesimleri yere basar. Lastik inikken, kayma hareketleri çok daha düşük hızlarda başlar, fren mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha geç cevap alınır.
Sıcak havada, lastiğin ısınmasını dengelemek için lastik havaları indirilir.
Yanlış. Lastiğin ısınmasının en büyük nedeni havanın sıcak olması değil, lastik havalarının düşük olması yüzünden lastik yanaklarının daha fazla esnemesidir.

EN ETKİN YAVAŞLAMA NASIL OLUR?
ABS (Antiblokaj Fren Sistemi), mekanik frene göre aracı çok daha kısa mesafede durdurur.
Yanlış. ABS fren sistemi olan bir araç tekerleklerin kızaklamasını önler ve fren sırasında manevra yapılabilmesini sağlar. Ancak, daha kısa mesafede durdurmaz. Bilinen fren bağıntılarında fren uzunluğu aracın dört tekerleğinin de tam bloke olup (yani dönmeden) kayarak yol üzerinde lastik izi bıraktığı durum için hesaplanır. Halbuki ABS, tekerleklerin tam bloke olmasını engeller.
Ani frenlerde önce frene basıp, durmaya yakın debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede dururuz.
Yanlış. En etkin yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır. Böylece fren anında motor devre dışı bırakılarak, motorun aracı ileri götürme kuvveti yok edilir.
Direksiyon saate göre 10’u 10 geçe pozisyonunda tutulur.
Yanlış. Direksiyon, saate göre 9’u 15 geçe pozisyonunda tutulur. Bu, acil bir durumda her iki yöne eşit miktarda direksiyonu çevirebileceğiniz tek pozisyondur.
Çocukları uyarmak için korna çalınır.
Yanlış. Çocukları uyarmak için korna çalınmaz. Korna onların paniğe kapılıp beklenmedik bir reaksiyon vermelerine yol açar. En iyisi iyice yavaşlamak ve gerekirse durmaktır.


Kaynak:http://arsiv.ntvmsnbc.com/news/253279.asp#BODY

 

bilgi için teşekkürler.

 

emeğine sağlık sağolasın

 

teşekkürler

 

gerçektende çoğu şoförün hala daha yanlış bildiği gerçekler teşekkürler konu için.

 

teşekkürler

 

https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gif

 

verdiğin bilgiler için sağolasın.ben hala 10:15 pozisyonunda direksiyonu kullanıyorum,sürücü kursunda böyle öğretmişlerdi demekki yanlışmış.

 

bilgiler için teşekkürlerhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley20.gif

 

Bende ABS daha çabuk durdurur zannediyordum...

Birde önce debraj sonra fren meselesi çok tartışılan birkonu hala kafamı karıştırıyor ve aklıma yatmıyor. Bu konu ile alakalı daha önce forumda açılan konu vardı.https://www.hyundaiclubtr.com/forum/forum_posts.asp?TID=11159 frenleme konusuna yorumlarınızı yazabilirsiniz?

 

Ani frenlerde önce frene basıp, durmaya yakın debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanıp daha kısa mesafede dururuz.
Yanlış. En etkin yavaşlama frenle debriyaja aynı anda basılarak yapılır. Böylece fren anında motor devre dışı bırakılarak, motorun aracı ileri götürme kuvveti yok edilir.










sadece frene basmak aracı daha erken durdurur bence.
ben bunu çok denedim. sadece frene basınca araba resmen çakılıyor, durmaya yakın debriyaja bastığımda ise sanki freni hafif azaltmışım gibi ilerliyor araç

 

Abi bilimsel olarak denemiş adam böyle bir sonuç çıkarmış.

 

bilgi için teşekürler.

 

paylaşım için teşekkürler

 

diyelim ki, tehlikeli bir eğimli yolda aşağı iniyorsunuz.% 10 luk veya daha dik bir inişte yol alıyorsunuz. durmanız gerektiğinde ki hızınızında biraz fazla olduğunu güşünün. hızınız eğim dolayısıyla gittikçe artıyor ve devir saatiniz yükseliyor, motorunuz bağırıyor. bunun için motor devrinin düşürülmesi hatta vites küçültülmesi de gerekecek. çünkü inişleri de çıkışlarda kullanmanız gereken vites ve hızlarda olmalısınız. şimdi soruyorum. önce debriyaj sonra fren mi, yoksa sadece fren hafif fren yaparak gereken motor devrine inmek mi.arkadaşlar enjekliyonlu araçlarda araç viteste, yani komproserde iken sıfır lt.yakıt sarfeder. motor hiç bir zaman ileri haraket etmez. kısacası debriyaj vitesin konumuna göre durmaya yakın bir zamanda kullanılmalıdır. ben bunu çok yaşadım 40 yıldır da kendi aracımı kullanıyorum. sattığım aracım 14 yıllık ve 114000 km de iken debriyaj balataları hala orjinal idi. affınıza sığınak sağlıklı günler diliyorum.

 

Teşekkürler.

 

eeee sonuc. hangısı dogru şımdı bunun nasıl yapacagız