TORK nedir?

<DIV id=post_message_3981015> Tork döndürme kuvveti demektir. Motorların gücünün yanında torku da belirtilir, örneğin, 3800 dakika/ devirde 145 Nm gibi. Ne işe yarar? Basit olarak açıklamaya çalışırsak, bir otomobilin, daha doğrusu motorunun torku iyiyse kullanımı daha rahat olur çünkü motor daha geniş bir devir aralığında vites değiştirmeden kullanılabilir. Ya da acil durumlarda yine daha az vites değiştirme ihtiyacı hissedilir. En yüksek tork olarak belirtilen rakamın yanında bu rakamın elde edildiği devir de önemlidir. Motorlar daha çok düşük ve orta devirlerde kullanıldığı için özellikle şehir içinde, torkun düşük devirlerden itibaren yüksek olması çok kullanışlıdır. Böylece alt vitese geçmeden hareketi sürdürmek mümkün olur. Genel olarak motor hacmi yükseldikçe tork artar ama aynı motor hacmine sahip motorların torkları ve "tork eğrileri" farklı olabilmektedir. Bunun nedeni de motor tasarımındaki farklılıklardır. Silindirlerin çapı ve stroku, ateşleme zamanlaması ve diğer bazı niteliklerden oluşan genel olarak "teknoloji" diyebileceğimiz özelliklerdir bu farkı yaratan. Ayrıca herkesin bildiği gibi dizeller "torklu" motora sahiptir. Bunun anlamı düşük devirde yüksek tork sağlıyor olmasıdır. Benzinli motorlardan farklı olarak dizel motorlarının en yüksek torku 1800-2500 dakika/devirde elde edilir. Bu sayede çok devire gerek kalmadan motor "çeker". Diyelim ki bir benzinli motorla bir dizel aynı en yüksek torka sahip olsun, yine dizel motor daha avantajlıdır çünkü bu torku daha düşük devirde sağlıyor. Bunun pratik avantajı, örneğin bir yokuş çıkarken üçüncü viteste 2000 d/d'de iken dizel motorlu arabada gaza basarsınız ve araba hızlanabilir, benzinli motora sahip araba ise hızlanamaz ve büyük bir olasılıkla bir alt vitese geçmek zorunda kalır. Düşük devirlerde yüksek çekiş gücü sağladığı için dizel motorlar özellikle ticari araçlarda kullanılmaktadır.

Motorun beygir gücü ile torku karıştırılmamalıdır. Bunlar farklı şeylerdir. Torkun anlamını somut olarak anlamak için şöyle bir örnek de verilebilir. Diyelim ki iki tane aynı beygir gücüne sahip araba var. Torkları ise farklı. Her iki arabayı arkaları birbirine doğru gelecek şekilde yanaştırıp bağladığınızda, iki araç birden hareket ettiğinde (halat çekme oyunu gibi) beygir güçleri aynı olmasına rağmen, torku yüksek olan diğerini çeker.

not:alıntıdır.

 

güzel paylaşım.

 

ne zamandır merak ettiğim bir konuydu..cok teşekkürler

 

Tork ile güç bağlantısını şöyle izah edeyim, tornavida ile vidayı vidaladığınızı düşünün, bu işlemi yapmak için iki türlü kuvvet harcarsınız, biri vidayı döndürmek için gereken kuvvet'ki buna tork denir, diğeride bastırmak için gereken kuvvet'ki buna'da güç denir, bu iki gücü birden uygulamadan vidayı ilerletemezsiniz, sadece bastırmakla yada sadece çevirmekle vidalama işlemi gerçekleşmez,nasıl'ki vidayı vidalamak için hem çevirme gücüne hemde ilerletme gücüne ihtiyaç var'sa aracında gitmesi içinişte bu vidagibi hem torka hem'de güce ihtiyacı vardır...hangisi daha çok rol oynar derseniz yaptıkları görev itibarıyla iksininde farklı görevleri olduğu için böyle bir değerlendirme yapamazsınız, tork çekiş gücünü arttırır, güç son süratini, bu durumda öncelikkullanılacak aracın amacına göre değişir, traktör gibi araçlarda tork, sürat için dizayn edilmiş araçlarda güç daha önemlidir...

 

Böyle açıklamayahttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gifhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gifhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gifhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gif

 

eskı otobuslerdede oyle.dusuk beygır yuksek tork : )) hız onemlı degıl,yeterkı cekısı kuvvetlı olsun...

 

bizim kamyondada öle.120hp gücünde motor var ama,dana gibi tork var.

 

Teşekkürler paylaşım için güzel anlatılmış fakat yanlış bi nokta var.. Benzinli atmosferik bir araçla turbodizel bir araç aynı max torka sahip olduklarında Benzinli aracın gücü yaklaşık olarak2 kat daha fazla olacaktır.. buda 115 hp 260Nm araç ile (bakınız i30) 260Nm 240hp 208Nm Bakınız S2000.. ( görüldügü gibi max tork olarak i30 s2000 den bile iyi çünkü s2000 7500 devirde veriyor max torku.. ama yüksek güçten dolayı bu araç düşük devirlerde de yüksek torkunu fazla kaybetmiyor.. yani ikisi ilede 2000 devirde 2.viteste gaza basarsanız S2000 her türlü geçer Yada e36 94 kasa Bmw M3 3.0 motor max tork 3600 devirde 320Nm güç ise 7000d/d da 286hp.. yani burada da M3 daha yüksek torka sahip fakat güç farkınıad kesinlikle göz önünde bulundurmak gerekir.. Saygılar..

 

ewet o kısmı bende fark ettim. ama bence dizel motorlar max tork seviyelerine düşük devirlerde ulaştığından kalkışlarda rampalarda yakıt tasarrufunda benzinlilerden önde olurlar diyebiliriz sanırım?

 

coşkun abi traktörler için güç daha önemli değilmidir? eğer tork dönme kuvveti ise traktöre güç gerekmezmi ? sana zhmet bi aydınlatırmısın abi beni? konu biraz karışık https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley13.gif

 

gayet net anlatılmış. çok teşekkürler...

 

aynen kaılıyorum.bu motorsiklet motorlarında daha belirgin gözlemleniyor. şöyle ki. 600 cc li racer yani yarış tipi motor 4 silindirli yüksek devir çeviriyor.100 küsür bg güç üretiyor. amaç seri olmak hızlı olmak.aynı markanın croos motoru 650 cc. tek silindir. bg gücü neredeyse yarısı kadar ama torku yüksek tekerleği çevirme gücü yüksek alt devirlerde dahi güçlü.

 

traktör de bg düşük .örneğin 60 bg ama bu onun 10 ton yükü çekmesine engel değil. o araçta elde edilen güç sürat ve serilik için değil çekme kuvvetini arttırmak için kullanılmış.

 

anladım arkadaşlar teşekkürler..https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley20.gif

 

Traktör vs. bunların motor yapısı ile karşılaştırma yapmak degil sorun.. Traktördeki şanzımanı Ferrariyede uydurursanız Ferraride de aynı süratin çok fazlasını görmezsiniz max da.. Yakıt tasarrufu için düşük devirde yüksek tork üreten araç şehir içi normal kullanımda daha az yakıt tüketimi gerçekleştirir..

 

şahsen benim kafam karısıyor...motor hacmi, güç, tork, vites oranları..örneğin arazi araclarında 4L moduna aldıgınızda tork ikiye katlanmış olup arac saplandıgı yerden kurtulur..bu durumda tork vites oranlarınada baglı olmuyor mu..? buna göre aracın en yuksek torku en düşük viteste vermiş olmaz mı..?

 

tork ve beygir gücü hakkındaki bilgilere ve anlatımlara katılıyorum. ben de bu farkı anlamakta güçlük duyan kişilere öğretmen diliyle diyorum ki: torku öküz gücü, beygir gücünü de at olarak düşün. öküz attan daha kuvvetlidir, at da öküzden daha süratlidir. bilmem teşbihim doğru mu?

 

Arazi vitesine(4L)aldığında güç 4 tekerleğe birden eşit güçte dağılır, yani araç 4 çeker olur, tork ikiye felan katlanmaz...,tork'un vitesle alakası yok, torku ve gücümotor üretir ve motorun çevirdiği devirle ilgilidir, atıyorum tork 2000 devirde 250 ise 1. vitestede aynı torku verir 4. viteste'de...aynı şey güç içinde geçerlidir.

 

gucun sanzumanla alakası olmamasına katılmıyorum pekı gucu motor uretıyorsa nasıl oluyorda 80bg lık bır traktor 10 tonluk yuku cekebılıyor 110 bg lık bır arac bu işlemi yapamıyor yada soyle dıyelım olay motor gucunde bıtıyorsa halat oynunda 80 bg lık traktorle 150 bg lık aracı koyalım hangısı ceker tabıkı traktor ceker neden sanzumanı guc amaçlıdır,
hız arttıkça güç azalır kural budur.

 

ama hocam arazi araclarında 2farklı 4çeker sistemi var biri 4L diğeri 4H...mesela bir arac dik bir yokusu 4H ile çıkamazken 4L modunda çıkabiliyor..peki bu fark nedir...