Geçen sene arabayı alırken yaptırdığımız dyno testinin sonucu: Azami motor gücü: 60 kW (82 HP) [Fabrika verisi: 73 kW] Azami motor kuvveti: 220 Nm [Fabrika verisi: 225 Nm] Test ortamı: Hava sıcaklığı: 17 °C Hava basıncı: 1000 mBar Nem: %30 Teste girdiğinde araç 88.000 km'de, bakımsız, lastikleri de kötü durumdaydı. Şimdi teste girse tahminim %10-20 daha fazla güç alınır. Grafiği elimdeki tabloya göre kendim hazırladım, vakit bulunca biraz daha detaylandıracağım. Eğriler çok belirli değil. Ayrıca elimdeki grafik 2600-4600 devir arasını gösterdiğinden bu devrin dışındaki veriler yaklaşıktır. Düzenleyen : tahrikk
https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley1.gif Grafiği yorumlayayım. Yatay eksen motor devrini, dikey eksen motor güç ve kuvvetini bir arada vermekte (Ayırmak istemiştim ama kullandığım araç ile yapamadım). Yeşil çizgi motor kuvvetini Nm cinsinden göstermekte. Turbonun devreye girdiği devir olan 1500 devre kadar fazla bir kuvvet alınamıyorken kuvvet eğrisi sabit ve düşük bir ivmeyle artıyor, turbo devreye girdikten sonra artan bir ivmeyle 2000 devirde azami kuvvet olan 220 Nm'de kalıyor. 2000 devir civarında 220 Nm kuvvet veren motorun kuvveti 3500 devre kadar sabit bir ivmeyle azalmaya devam ediyor. Yaklaşık 3500-4000 rpm arasındaki kuvvet kaybı biraz daha artıyor, sonra 4500 devre kadar aynı ivmeyle azalmaya devam ediyor. Bu eğriden turbonun hangi devirlerde çalıştığını rahatlıkla anlayabiliyoruz. Mavi çizgi is motor gücünü kW cinsinden (1 kW = 1,36 hp) gösteriyor. Güç, kuvvetin aksine turbodan bağımsız, devre bağımlı olarak 3500 devre kada yükseliyor ve sonrasında azalıyor. Bu tabloda görünmüyor ama kırmızı hatta (Red line) giren motordaki güç ve kuvvet kaybı ise devamlı artan bir ivmeyle azalmaya devam ediyor. 1500-2000 devir ekonomik kullanım için en uygun aralık, 2000-3500 devir ise en verimli devirler. 3500 devri geçmenin bir mantığı olduğu da pek görünmüyor. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley1.gif Düzenleyen : tahrikk
