Merhaba aracımı rot balans ayarı için vede azda olsa sola çekiyordu tamirciye götürdüm, usta hizaladı vs senin ön lastiklerin sağdaki dışa soldaki içe bakıyor dedi bu ayarla düzelmez sen şaseciye gidecen sol tekerleği düzettirecen tekrar rot balans yapacaz dedi. Çukura sert düşmüssün veya kazadan dolayı eğilmiş dedi. Aracımda kaza yok çukurlara sert düşmüş olabilirim. Şaseylede oynatmak istemiyorum, konu ile ilgili bilgisi olan varmı
Rotçu fazla bilmiş. Rot ayarın bozuk olursa Önler ve arkalar ROT ayarı yapılmalı ( accent lerde arka rot ayarı da vardır) Herşeyden önce Ön takımı rot ve rotilleri sağ ve sol olarak takım değişim yapıp sonra ROT ayarı Gerekirse BALANS ayarı yapılmalı ve duruma göre bakılmalı. Önceden takılmış olan lastiklerde de soru olabilir. Keza SOLA çekme tamamı ile ROT ayarını ilgilendirir
daha önce yazmıştınız sanırım, ben hunter marka lazerli rot balans cihazı yada türevi bir cihazı olan bir yere aracınızı gösterip kamber kaster toe değerlerinin raporunu sormuştum galiba. Sormadıysam da sormuş oldum, acaba kamber kaster ve toe açıları ön ve arka olarak nedir onu öğrenebilirseniz problemi daha iyi anlayabilirim. Birde her ön düzen geometrisi bozukluğu şase düzeltmeyle düzelecek diye birşey yok ustanız sizi biraz bu yöne itmiş ama bu iş gerçekte öyle değil. Genellikle amortisör, amortisör takozu, alt takım rotili, alt salıncak, porya ve aks taşıyıcı gibi parçalar yenilenmek yada düzelttirmek ister bunlar şase değil Accent admire de diğer aynı sınıf ve benzer modellerde olduğu gibi önde tek salıncak ve kamber açısını belirleyen çift civatalı amortisör olması lazım o zaman mesela kamber açısı problemli ise amortisörde yamulma vardır ve amortisör değiştirilince düzelecektir yada ön aks taşıyıcı da eğiklik vardır denilebilir. Kamber açısı lastiğin dıştan veya içten aşınma ve yere basmayı belirleyen açıdır eğer toe açısında bir problem varsa zaten admire de ayar yapılabilen tek nokta bu olsa gerek ki o da direksiyon rotunu çevirerek ayarlanıyor direksiyon düz konumuna bizzat etki eden açıdır.parça değişimine gerek kalmadan anahtar ile ayarlanır Kaster açısı ise direksiyonu bırakınca toplaması, toe açısıyla kombine edildiğinde yüksek hızda direksiyonun sert olması, direksiyon döndürüldüğünde lastiğin yana yatmasını direksiyon düz iken lastiğin düz durmasını belirleyen stabilite sağlayan açıdır genellikle amortisör takozu problemleri, amortisör çubuğu eğilmesi veya şasede kule kısımlarında eğilmeler kaster açısını bozar Alt salıncaktaki rotilde boşluk olması, jant eğilmesi, lastiklerde problem vs gibi şeyleri de ihmal etmemek gerekli bunlar düzgün değilse rot ayarı sağlıklı olmaz zaten. İlla kaza yapmaya yada çukura düşmeye gerek yok park ederken bile tekerleği kaldırıma biraz güçlü biçimde sürterseniz yada 10km hızla 20cm yüksekliğinde bir kaldırıma çıkarsanız bile rot ayarı bozulur
Çevrendeki başka bir rotçuya göstermek mantıklı olabilir. Çünkü asıl işi genellikle bilgisayar yaptığı için çoğu usta değil, genellikle bilgisayar yapıyor dedim çünkü her zaman bilgisayar çözüm olmuyor. Usta bir rotçuya gidene kadar bende titreme vs sorunlar için devamlı rot yaptırıyordum. Ustasına gidince olay gerçekten değişiyor. Çevrendeki en iyi ustayı bulman lazım.
Önemli olan ayarlı olup olmadığı bu cihazların ayarı zamanla kaçıyormuş yılda bir kez filan tekrar ayarlanması gerekiyormuş. Yoksa arada ki fark şu biri şarjlı bağlantı kablosuz, diğeri değil. Biri yeni teknoloji diğeri eski ama önemli olan ayarı yapılmış mı. Uzmanı değilim ama olay kablosuz olması önemli değil. 1. Ayarı düzgün yapılmış mı? 2. Bunların bilgisayardaki programları doğru çalışıyor mu? Yaklaşık böyle bir şey
ve sadece ön tekerlere bağlandı arkalar neden baglanmıyor dediğimde gerek yok arkalar bozulmaz kolay kolay dendi.Aslında iki ayarı da yaptırdım kablosuz olandaki arkadaş sorun yok dedi diğeri kablolu sadece ön tekere bağlayıp ayar yapansa çok az müdahalede bulundu.Kablosuz olanda aracın modelini düzgün seçmediği için içime kurt düştü kablolu yapan bir yere gittim kafa iyice karıştı şimdi ayarım nasıl diye
Halil kardeşim, burada önemli olan gerçekten iyi bir usta bulabilmek ..bundan önceki arabamda hafif bir şekilde sağa çekme vardı .araba ilerlerken düzenli bir şekilde sağa çekiyordu... birkaç tane ustaya götürdüm fakat düzelmedi ..Bir de servise gideyim dedim ... ustanın bana söylediği ( yaklaşık 5 sene öncesinden bahsediyorum) arabayı 15 gün boyunca burada bırakacaksın yaklaşık ta 2000 lira masraf çıkar falan demişti ...ben de teşekkür edip oradan ayrılmıştım... bir vesile ile kardesim, yan ilde methini duyduğu bir rot balans ustasının ismini verince , oraya gittim ve durumu anlattım... o da bana 3 saat sonra gelmemi söyledi... ümitsiz Bir şekilde geldiğimde durumu sordum, o da anlatmakla olmaz dedi ve arabaya bindirdi beni ... sonra anayolda 170 kilometre hızla ellerini direksiyondan çekip nasıl olmuş mu diye sordu.. kendisine çok teşekkür edip masrafını sorduğumda ise 150 lira olduğunu söyledi... isterse hakkı olduğunu söyleyip daha fazla verilebileceğimi söylediysem de kabul etmedi...her işi ehline vermek lazım , inşaAllah senin de karşına ehli çıkar...
ön rot ayarında toe açısı dışa doğru -0,05 ila -0.1 derece açık kalsın direksiyonu da düzlesinler çok güzel olur kaster ve kamber zaten birçok modelde ayarlanamıyor şaseciye gönderiliyor bir sürü sıkıntılı iş kamber veya kaster bozuksa altta tek salıncak varsa ya amortisör ya kule eğilmiş oluyor arka taraf eğer bağımsız süspansiyon ise ayarı vardır eğer açılar bozulduysa mutlaka kurcalanması gerekebilir de gerekmeyebilir de. Eğer arkada bağımlı süspansiyon tipi yani burulma kirişli sabit dingil süspansiyon var ise o da ayarlanamıyor ya taşıyıcı değiştirilecek ya şasecide çektirme yine çetrefilli sıkıntılı br iştir büyük problem yaratana kadar arka burulma kirişini ellememek iyidir. Bağımsız ise ayarlatmak lazımdır. ön toe açısını içe dönük /--\ şeklinde yaparsanız direksiyon yüksek hızda biraz sağırlaşır yüksek hızda sağa sola kaçmalar azalır, tam tur dönüş turu biraz kötüleşir, eğer dışa açık \--/ şeklinde yaparsanız direksiyon tepkisi atikleşir ackermann fonksiyonu daha verimli çalışır yani dönüşlerde iç taraftaki daha az yol alan tekerlek büyük açıyla çevrilir dıştaki daha az çevrilmiş olarak kalır direksiyon turu tam tur dönüşler iyileşse de yüksek hızda sağa sola kaçmalar yapabilir. dediğim açılar 0.1-0.2 derece gibi küçük açıların yarattığı olaylardır bunların aşırısı 0,3-0,5 derece gibi fazla toe açıları lastik aşınmasını ciddi şekilde kötü etkiler. ben daha tam dümdüz ayarlanabilen araba görmedim illa bu açı 0.03 yada 0.05 derece gibi açık yada kapalı kalıyor açık kalması bence direksiyon tepkisinden verim almak olarak daha iyi. Zaten bu şekilde olunca genelde doğru ayarlanmış ve düzgün kabul edilir. Civic i geçen yaz kablolu eski tip rot ayar makinası olan yerde sadece ön tarafını ayarlattım arkayı kontrol edecek makina yoktu birde 60 lira para verdim, ön tekerlekler dışarı fazla açıkmış birde direksiyon belli belirsiz yamuk duruyordu ustası da biraz cins bir herif açı ne kadar bozulmuş diyorum meslek sırrı söylemem diyor gıcık, bir daha gelirler de sana yavrum görürsün o zaman sırrı, neyse açıyı biraz kapattılar direksiyonu düzlediler ama hiçbir zaman fabrika çıkışı gibi olmuyor sol koltuğa ben tek oturunca direksiyon hafif sağa dönük kalıyor illa sağa da yolcu oturacak o zaman düz durur ufak A B segmenti bir arabada bu olay daha fazla fark ediyor, toe açısındaki açıklık kapanınca ön tarafın yere tutunması arttı önden kayma ciddi biçimde azaldı, ama dönüşlerde eskisi kadar atik çevirmiyor burnunu. Uzun lafın kısası direksiyon başında rahatsan BMW lere makas atabilecek manevra kabiliyetini arabanda hissediyorsan rot ayarın iyidir demek oluyor ama düz yolda 100km hızla giderken diken üzerinde direksiyona yapışık biçimde rahatsız gidiyorsan rot ayarı kötüdür. Fazla şey etmemek lazım
Usta genç olmasın ki şu bilgisayara çok güvenmesin. 40 yaş üzeri bilgisayar öncesi çağdan gelen ustalar daha iyi olur tahminimce.
öncelikle teşekkür ederim. sanırım işin ehli birini budum gibi bakalım zamanla göreceğiz tekrar baska bir yerde rot balans yaptırdım.tekerin birinde lastiğin tam oturmadığını bulduk düzeltti vs baya ugrastı yani şimdilik sorun yok gibi bakalım.
İstanbul Anadolu yakası bostancı oto sanayi düzen rot balans var . İşin ehli harbi ustadır. Tavsiye edilir. CPH1931 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi