P2238 P1186 P0087 Ariza Kodlari

Merhabalar.
2007 model Accent Era 1.5 CRDI VGT aracımda 4-5 ay önce kendi kendine rölantide ya da motor boştayken stop etme sorunundan ötürü çatlamış olan depo şamandırası orjinali ile değişti ve enjektör bakımları yapıldı. Sorun bu şekilde çözülmüştü. Bu olaydan 3-4 ay sonra turbo revizyonu için tekrardan sanayiye götürdüm ve ustalar turbonun egzoz tarafından mil kestiği ve katalizörün tıkalı olduğu, tekrardan, kısa vadede turbo sorunu yaşanmaması için de katalizörün boşaltılma işlemi yapıldığını aktardılar. Turbo revizyonu öncesi araçta hiçbir problem yoktu. Revizyondan sonra rölantideyken ya da motor yükte değilken (hareket halinde debriyaj ya da boşa alma) stop etme sorunu nüksetti. Pompacıya götürdüm ve yakıt basınç regülatöründen olduğunu söyledi ve ben de bu duruma karşın aracın sorunuyla kendim uğraşmaya karar verdim. Çünki sanayiye gitmekten ve yanlış arıza tespitinden ötürü verdiğim paralardan sıkıldım. Fiat fiorino araçtan aynı kodlara sahip olan “Yakıt Basınç Regülatörünü” (Railin sol ucundaki sensör) benim aracıma aktardım ve sorunun aynı kodlarla devam ettiğini tespit ettim. Kendi regülatörümü tekrar taktığımda ise araç iyice kötüye gitti. Şuan 1. Viteste 3000 deviri geçmiyor, zorlarsam kendini korumaya alıp yükteyken dahi motoru kapatıyor.
Bunun üzerine, Railin sağında bulunan “Rail Yakıt Basınç Sensörü”nü multimetre ile ölçüme tabi tuttum ve ölçümlerim sonucunda sensörde herhangi bir arıza tespit edemedim. Bu sensörde de arıza tespit edemediğim için diğer bir seçenek olan pompa üzerindeki basınç regülatörüne ölçüm yaptım ve bobin devresindeki direncin normal aralıklarda olduğunu gördüm. Depo şamandırasının bu kadar kısa sürede tekrar çatlamayacağı ihtimalini de göz önünde bulundurarak, sisteme hava karışacak kısımlar dahil tavsiye ve önerilerinizi beklemekteyim. Yardımcı olursanız sevinirim.
Ek olarak; sanayide pompacılık yapan 50 yaşındaki usta halen yakıt basınç regülatörünün ne iş yaptığını bilmemekte ve ben de böyle ustalara fırsat vermemek istiyorum.

 

Kendi regülatörümü geriye taktıktan sonra P0087 arıza kodu da düşmeye başladı sisteme. Bu arızadan ötürü araç yüke geldiğinde stop ediyor.

 

Kısa dönüşleriniz için öncelikle teşekkür ederim. Sorunun Hat basınç regülatöründen kaynaklanmadığını sorunsuz bir regülatörü denedikten sonra düşünmeye başladım. Hat basıncı sensörü yani benim tabirimle rail basınç sensörünü multimetre ile backprobing yaptığımda voltaj hattında 5V, sinyal hattında kontak açıkken 0,5V, araç rölantideyken ise 1-1,5V aralığında ve gaz verildiğinde ise 3-4V aralığına ulaştığını gördüm. Oksijen sensöründe problem olduğunu düşünmüyorum. Bence yakıt sistemindeki hata nedeni ile arıza veriyor. Bundan ötürü önceliğim p1186 ve p0087 koduna sebep olan arızalar. Yakıt basıncı regülatörünü sökmek için gerekli torx anahtara sahip değilim ama yarın bir ustadan emanet alıp sökeceğim. Fiziksel olarak kontrol ile bozuk olduğunu anlamam sanırım mümkün değil. Yan sanayi olarak takarsam sorun olur mu sizce?

 

Bu parçanın değişimini sağlayacağım. Linkini paylaştığınız konudaki konuşmalara göre; sistemdeki havayı, filtre üzerindeki pompadan aldım fakat tesisat tamamen kapalı iken gerçekleştirdim pompalama işlemini. Her halde araçta sistemde hava olmasına bakılmaksızın stop etme sorunu vardı. Kısa devre ölçümlerini de yaptığımı hatırlıyorum fakat tekrardan tarif edebilirseniz kontrol sağlayacağım. Ayriyeten araçta kontak kapalı iken hat üzerinde (rail) az da olsa basınç gözüküyor. Marş halinde iken normal değerlerde, rölantide iken 25000kPa ile 28500kPa aralığında dalgalanıyordu. Gaz verdiğimde ise yanlış hatırlamıyorsam 175000kPa değerlerine çıkıyordu. Şuan düşünüyorum ki yükte stop etme sorunu Hat basınç regülatörü üzerindeki o-ringi takarken zedelemiş isem basıncı tutamadığı için olabilir mi?

 

Evet, bahsetmiş olduğunuz ölçümlerin hepsini doğru değer aralıklarında gerçekleştirdim. Yarın yakıt pompasının üzerinde bulunan basınç regülatörünü değiştirmek ile başlayacağım işe. Sonuçları burada paylaşacağım.

 

Sensörler ve beyin arasındaki bağlantıyı ölçmedim ama sensör soketlerinden voltaj ve şasi ölçümlerinde sorun göremedim.

 

Turbo revizyonu ve katalizör iptali öncesi herhangi bir sorun yoktu. Tavsiyenizi dikkate alarak bugün beyin ile soketler arası tesisat kontrolünü de gerçekleştireceğim.

 

Merhabalar. Beyin ile soket arası tesisat kontrollerini gerçekleştirdim. Tesisatta herhangi bir sorun gözükmüyor. Hat basınç regülatörünün ve pompa basınç regülatörünün dirençleri olması gereken değerden 1-1,5 ohm fazla gözüküyor. Röltantide stop etme sorunu gözükmüyor şuan için fakat yükte ya da bir anlık değerden ötürü stop etme (yükteyken) devam ediyor. Amatör olarak obd üzerinde freeze frame ekran görüntüsü aldım. Değerleri görebilirsiniz motor kendini kapatmadan önce.
Yakıt filtresinin yanlış ya da uyumsuz bir filtre olması seçeneğini düşünerekten değişimini sağlayacağım. Ayriyeten Itaqi marka pompa basınç regülatörünü elime ulaştıktan sonra değişmek gerekirse değiştireceğim.

 

Yük altında, 2. Viteste dip gaz halindeki durumda iken stop ettiği andaki verilerdi bunlar. Kesici klape nasıl girmiş olabilir devreye?

 

Kesici klapeden kastınız intercoolerdan çıkan hortumun manifolda bağlandığı kısımdaki parçadan bahsediyoruz değil mi? Vakumla çalışmıyor mu acaba, selenoid sistemli olduğunu düşünmemiştim hiç.

 

Selenoidin soketini söktüm. Motor kendini kapatmaya devam ediyor. Sonrasında emme manifoldunun hava akış valfinin soketini söktüm motor-kontak kapalı durumdayken. Sorun halen devam etmekte.