> Otomobilin yakıtı aslında nereye akıyor

ALINTI.



Haberimize başlar başlamaz bir soru: Bir otomobilde yakıttan elde edilen enerjinin ne kadarı o otomobili ilerletmek, klima, farlar ve müzik sistemi gibi ekipmanları çalıştırmak için kullanılır? Cevabınızı bilmiyoruz ama bizim vereceğimiz cevaba şaşıracağınız kesin: Sadece yüzde 15’i… Peki, geri kalan enerji nerede kayboluyor? Motorda, yoğun trafikte, rölantide ya da trafik ışıklarında... Bakın, 100 liralık benzini nerelere harcıyoruz (rakamlar, ortalamadır):


Motorda kaybolan (62,4 lira):


Motor, kimyasal enerjiyi mekaniğe çevirirken ısınma, sürtünme, egzoz, yanmayan yakıt ve diğer kayıplarla enerjisinin yüzde 62,4’ünü kaybeder. Değişken geometri, turbo besleme, direkt püskürtme gibi teknolojiler verimliliği artırır, kaybı azaltır. Dizel araçlar benzinli araçlara oranla yüzde 30-35 daha verimlidir ve yeni teknolojiler dizel araçların cazibesini daha da artırıyor.


Rölantide çalışırken kaybolan (17,2 lira):


Trafik ışıkları, sıkışık trafik gibi durumlarda boşa çalışan motor, yakıt harcar; ancak bunun kullanıcıya hiçbir yararı yoktur. Otomobil ışıklarda veya trafikte beklerken ‘start-stop’ gibi motoru durduran, gaza basıldığında da hızla çalıştıran sistemler bu enerjiyi geri kazanmaya çalışır.


Aktarma organlarında kaybolan (5,6 lira):


Yakıttan elde edilen enerjinin yüzde 5,6’sı şanzıman gibi aktarma organlarında kaybolur. Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar ve CVT gibi kademesiz şanzıman sistemleri, bu kayıpları azaltmaya çalışır.


Aksesuarları çalıştırmak için (2,2 lira):


Klima, hidrolik direksiyon, cam silecekleri, farlar ve müzik sistemi enerjisini motordan alır. Yakıt ekonomisi gelişmelerinde yüzde 1 kadar enerji, bu sistemlerin daha tasarruflu kullanılmasıyla ve daha verimli hidrolik pompalarının geliştirilmesiyle sağlanır.


Hava direncini kırmak için (2,6 lira):


Otomobiller rüzgârı yarıp geçebilmek için enerji harcar. Harcanan enerji, hız arttıkça yükselir. Enerji tüketimi aracın şekliyle de doğrudan ilişkilidir. Havayı pürüzsüz biçimde yaran otomobiller sürtünme değerini yüzde 30’a kadar düşürürler.


Hareket ettirmek için (5,8 lira):


Duran bir aracı hareket ettirmek ve belirli bir hıza ulaştırmak için enerji harcanır. Gerekli enerji, aracın ağırlığı ile doğrudan ilişkilidir. Araç ağırlığını azaltmak için daha hafif malzemeler ve yeni teknolojiler kullanılır. Kullanıcı, frene her bastığında, durgunluğu aşmak için kullanılan enerji miktarını artırmış olur. Yani freni ne kadar çok kullanırsanız enerji tüketimini de o kadar artırmış olursunuz.


Sürtünme direncini kırmak için (4,2 lira):


Lastiği ileri götürmek için gereken kuvvettir. Lastiğin üzerine binen yük ile doğrudan ilişkilidir. Yeni teknolojilerle geliştirilen yüzey desenleri sayesinde, sürtünmesi azaltılmış lastik hamurlarıyla sürtünme direnci azaltılır. Aile araçlarında sürtünme direncinde sağlanan yüzde 6’lık iyileşme, yakıt tüketimini yüzde 1 azaltır.

http://www.haber7.com/haber/20100401/Otomobilin-yakiti-aslinda-nereye-akiyor.php

 

Eskiden kalan haber.

 

tabi 100 liralık benzini alırken 70 lirası vergi ile kafadan kayboluyor ... şimdi hesap yaparsanız aracın ne kadar az yaktığını görürsünüz ...

 

en güzel cevabı vermissin mirkanım

 

sahane ya...)

 

devlete akıyor

 

Palio 1.3 multijetler ilk çıktığı zaman 5 tl mazot ile eyüp'den aksaraya 2 defa gidip geliyorduk şimdi benzinciden eve gelemiyoruz

 

Bu bence pek mantıklı değil, yol bilgisayarlarında dahi rolantide araç beklerken saatte 0.3 lt gösteriyor, stop edip baştan çalıştırmak ne kadar mantıklı olabilir ki?

 

Uzun süre beklersek belki ...

 

aynen hani belki 15-20 dakikada mantıklı olur, ama 35 sn ışıklarda beklerken aracı durdurup tekrar çalıştırmak daha çok kaybettirir görüşündeyim. :RpS_rolleyes: