Nitrojen gazı

1-lastiklere nitrojen gazı sıktırmanın faydası var mı? sanırım lastiğin havasını sabit tutuyormuş...

2- arabamla sahil yolunda giderken , sağ ön teker çok sert bir tümseğe çarptı..yani logar kapağını asfalta örtmüşler ama çıkıntı oluşturmuş...bu durumda arabanın cantı eğrilmiş midir? rot balans yaptırmak gerekiyor mu?

3- "arabanın motoru 4500-5000 km arası, kurum bağlamaya başladığı için çekişi artar,yakıt tüketimi azalır" diye okumuştum..doğru mudur? doğruysa, motorun kurum bağlaması zararlı değil midir?

4-motorun kurum bağlaması ne demektir? silindirlerde yakılamayan yakıt yani çiğ atıklardan kalan karbonların pistonlara yapışması anlamına mı geliyor? tam emin olamadığım için soruyorum

 

Sanırım bu sorulara tam net cevabı Coşkun abi verirhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley1.gif

 

1- Nitrojen faydalı diyorlar. Ancak o kadar faydalı olsa fabrikalar nitrojen basıp satışa çıkartırdı. Bazıları yakıtta farkettiriyor diyor. Buda yanlış bilgi. Yakıtta farkettirse test ederken nitrojen basarlar. Yakıt az gidiyor diye piyasada firmalar yankı uyandırır.
2- Hiçbişey olmamıştır. Kullanmaya devam edin...
3- Aracın rodaj süresi vardır. Bu süre sonunda araç normale döner hem yakıt hem diğer konularda aracın ne olduğu bu süre sonunda anlaşılır.
4- Yanma odasında kurum birikir. Bu konuda pek fikrim yok...

 

1 - Nitrojen gazı konusunda bir bilgim yok, hatta ilk defa duydum


2 - Çarpmanın şiddetine bağlı, aşırı şiddetli bir çarpmaysa cantınız zarar görmüş olabilir, bu durumda balans yaptırmanız gerekebilir ancak balans yaptırmadan evvel cantı düzelttirmeniz gerekir.


3 - Duyduklarınız doğru, ancakbahsedilen miktar pistonların yüzeyini kaplama şeklindedir, birikme anlamında düşünmeyin, azı karar çoğu zarar gibi


4 - Kurum, patlamada meydana gelen yanma sonucu oluşan artıklardır yani bir nevi kül diyebiliriz.

 

nitojen gazı lastiğin ısınmasını engelliyormuş..özellikle yaz aylarında kamyoncular kullanıyor aşırı yukten ve surattan ısınıp parcalanmasın diye..

boyle carpmaları sık sık yasıyorsan geniş yanak lastik kullanmanı tavsiye ederim..

kurum için banada buna benzer seyler soylediler hatta aracın son hızının bile biraz daha artacagı soylendi..

 

Nitrojen yani Azot basıyorlar lastiklerin içine. İçersinde nem içermediğinden lastiklerin ömrü daha uzun oluyormuş... Birde molekül olarak havadan daha büyük olduğundan lastik havaları sürekli sabit kalıyor. Gazın kaçıp lastiklerin inme olayı en aza iniyor... Ayrıca havadan daha hafif olduğundan bunu ilk F1 pilotları kullanmaya başlamışlardı araçlarında...
Çarpma çok şiddetli ise aklınızda kalmasın rot balansçıda kontrol ettirin. Yamulmuşsa düzeltirler...

 

Baz gaza Tuncay Abi Bas Gazaaaa.... https://www.hyundaiclubtr.com/forum/smileys/flute1.gif
Düzenleyen : Turgay

 

sakata gelmeyelim sonra nitro felan havaya uçmayalım.

 

yok abi ya..kamyonlara bile basıyorlar...ısınmasın diyeymiş...

 

hidrojen basılırsa havaya uçarız https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley1.gif

ne kadar doğru bilmiyorum: nitrojen basıldığı zaman lastikler yeterince ısınmadığı için yol tutuş zayıf oluyor diye duymuştum.

 

Merhabalar.
1- Nitrojen arkadaşların da bahsettiği gibi, lastiğin ısınmasını geciktirmek için tercih edilir. Yüksek performanslı araçlarda özellikle yüksek süratli kullanımlara bağlı olarak oluşan ısı, lastiğin dakikalar gibi kısa sürede neredeyse bitmesine neden olmaktadır (hafızamda kalan bir yazı, bir markaya ait normal yol lastiğinin(sanırım H sınıfı ve 185 tabanlıydı)240km/h süratte test edilirken, 7 dakikada parçalandığını okumuştum)Bunları önlemek amacıyla tercih edilir. Ancak zaruri değildir.

2- Bu tür çarpmalarda sadece lastiğiniz zarar görmez. rot veya denge çubuklarınızda oluşabilecek bir hasar, size ileride ciddi bir problemler olarak dönebilir. Bence 5 dakikanızı ayırıp serviste basit bir kontrol ettirmekte fayda var.

3- Motorlar çalışma esnasında, yana petrolün atığı olarak kurum oluştururlar. Kurum sadece Coşkun beyinde dediği gibi, piston yada yanma odasında meydana gelmez. Emme manifoldunda, enjektör uçlarında, emme ve egsoz sübablarında da kurumlanma oluşur. Kurumlanma kaçınılmaz olduğu için, motor üreticileri, aracın motorunun belirli bir kurum katmanında çalışacak şekilde yakıt ve ateşleme grafiklerini belirlerler. Mesela, yakıt püskürtme miktarı, enjektör yollarının kuruma bağlı daralan enjektör çapı baz alınarak hesaplanır. Mesela, aracınızınideal sıkıştırma oranının elde edilebilmesi, yanma odasındaki kurum katmanınınbelirli bir seviyeye gelmesi sonucuna göre hesaplanmıştır. Böylece kurum oluşuncaya kadar aracınız gerçek performansı gösteremeyecektir. Üreticiler aracın ECU'suna yükledikleri bu programın verimli olabilmesi için belirli bir km sonunda iç kurumlanmanın oluşmasını beklediklerinden dolayı servisler hep belirli bir km sonunda aracınızın tüketim değerleri ve performansının oturacağını söylerler. Ancak bu değerler mucizevi değerler değildir. %5 civarındadır.

4- Kurum, yanma sonunda oluşan kül miktarıdır. Doğal olarak oluşur. Ancak aşırılaşması durumunda zararlı etki yaratır. Sobanın içindeki kurum gibi düşünün. Normal yanma sürecinde doğal ve uzun vadeli atık olan kurum, eğer sobanın aşırı yüklenmesi durumunda ciddi sorunlara yol açacaktır. Kurum sadece doğal olarak değil, yüksek yağ buharı esnasında da oluşur. Çok sık şehir içinde kullanılan, düşük devirlerde seyrettirilen araçlarda, iç hararetler yüksektir ve aşırı yağ buharı yanma sonunda iç kısımlarda aşırı kurumlanmaya yol açar. Bu kurumlanma yanma odasının geometrisini bozar, sübabların tam kapanmasını önler. Halk arasında buna "sağır kalma" da denilir.

 

Tolga hocam bu yüzden 40.000 - 50.000 km de bir carbon cleaning uygulanması tavsiye ediliyor bu kurumu söküp atmak içinmi bu işlem? Dizel araçlarada uygulanırmı?

 

konunun boyutunu değiştirmeyelim turgay beyyhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gifhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gifhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gifhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif