Motorlar ve Performansları (Benzinli Vs Dizel)

Ayni gucte hp ureten ve ayni hacimdeki dizelle benzinli kiyaslandiginda,
dizel turbo dahi olsa benzinlinin performansini veremez. Turbo dizel
olan arac sadece dusuk devirde yuksek tork urettigi icin yokusta
benzinliden daha rahat hareket eder fakat kalkista, duz yolda ve normal
sartlarda kesinlikle ve kesinlikle benzinli aracin performansina
yaklasamaz.




Mevcut teknolojideki dizellerin maksimum torku aldigi devirde benzinli
araclar hizlanmaya devam eder ve daha yuksek devirlerde ulasir maksimum
tork'a. Haliyle daha uzun devir araligi, daha yuksek hiz ve iyi
performans demektir dizele nazaran.






1.5 110bg motorun güç ve tork egrisi.(88bg olan yoktu)


daha fazla bilgi için asagıda hyundaimotor un web sğtesğnden teknik bilgilere ulasabilirsiniz.


http://hyundaiengine.com/auto_diesel/00_main.html





1.4 97bg motorun güç ve tork egrisi





http://hyundaiengine.com/auto_gasoline/00_main.html





Bence sayfaya girerek motorların teknik özelliklerine bakmanızda fayda
var. Motorun özellikleri bilmek onu daha iyi kullanmanızı saglayacaktır.

 

<div id="post_message_186728">Güç ve tork ilişkisi çoğu zaman birçok
kişi için karışık gelir. Otomobilleri kıyaslarken bu iki terimi sık sık
kullanıyoruz ama çoğumuz hangisinin daha önemli olduğunu bırakın, tam
olarak ne anlama geldiğini bile bilmiyoruz. Eski bir söz vardır : Tork
yarış kazandırır, güç otomobil sattırır. Bu gerçekten doğru mu? İşte bu
yazımızda bu iki başlığı açıklığa kavuşturacağız.



Özetle, güç ve tork tamamen ayrı şeylerdir ve ölçü birimleri de birbirinden farklıdır.



Tork : Tork döndürme kuvvetidir. Hareket ve zamandan bağımsız bir kavram
olan torkun ölçü birimi Nm (Newton*metre) dir. Tork bir kol yardımı ile
sabit, dönen bir noktaya kuvvet etki ettiğinde yaratılır. Sabit, dönen
bir noktaya 1 metre uzunluğunda bir kol yardımı ile 1 Newton (1/9.8 kg. -
9.8 N = 1 kg.) kuvvet uyguladığımızda 1 Nm tork doğar. Otomobillerde
tork krank milinde doğar. Şanzıman üzerinden çekiş tekerinin olduğu aksa
kadar ilerler ve aksta bağlı bulunan tekerlekler ile yola doğrusal bir
kuvvet olarak aktarılır. Tekerleklerin yere aktardığı doğrusal kuvvetli,
çekiş tekerinin olduğu aksa iletilen torku bilmek suretiyle kolayca
hesaplayabiliriz.



Doğrusal kuvvet = (aksa iletilen tork) / (tekerleğin yarıçapı)



Bir motorun ürettiği tork motorun devrine göre değişir ve grafikte bir
eğri ile gösterilir. Bu eğriyi her devirde anlık olarak ölçülmüş tork
değerlerini belirten noktalar oluşturur. Sürüş anındaki güç kayıpları
göz ardı edilerek krank milindeki torkun, otomobili ilerleten doğrusal
kuvvetle herhangi bir viteste her zaman doğru orantılı olduğunu
söyleyebiliriz. Tam düz bir tork "eğrisi" olsaydı otomobil hangi
viteste, hangi devirde olursa olsun, sabit ivme ile hızlanırdı. Ancak
gerçek hayatta tork "eğrileri" düz değildir. tavan yapmak üzere
yükselirler ve çok yüksek devirlerde yine düşerler. Bir otomobil, motoru
(herhangi bir viteste) en yüksek torkunu verdiği devirde seyrettiği
zaman en iyi şekilde hızlanır. Dikkat edin, en iyi hızlanmanın nasıl
sağlanacağını belirledik ve daha beygirgücünden bahsetmedik bile.



Güç : Güç, iş yapma oranıdır ve ölçü birimi W (Watt) dır. Torkun aksine
güç, zaman ve hareken kavramlarına bağımlıdır. Güç ve tork arasında
direk bir bağlantı gösterebiliriz. Bir otomobilin ürettiği güç, motorun
çevirdiği devre bağlı olarak değişir ve tipik olarak grafikte bir eğri
ile gösterilir. Güç ve tork arasındaki bağıntıyı formüle dökmek
gerekirse :



Güç = Tork * (o tork değerinin üretildiği devir) / 5252



Not: Bu formül, sadece, tork lbf, güç de HP cinsinden birimlendirildiğinde geçerlidir.



Bu noktaya kadar öğrendiklerimizi özetleyecek olursak :

- Otomobilin ivmelenmesi, akstaki torkun tekerlekte doğrusal kuvvete dönüşmesidir.

- Herhangi bir viteste en iyi ivme, motorun en yüksek torku ürettiği devirde sağlanır.

- Güç, tork ve devre bağlı bir fonksiyondur.



Eğer bu noktada gücün önemsiz olduğuna karar kıldıysanız yanılıyorsunuz. Lütfen okumaya devam edin.



Şanzıman, otomobilin ivmelenmesindeki en önemli etkendir. Güç ve tork
arasındaki ilişkiyi anlatmak ve gücün de yazının bu ana kadarki
bölümünde anlatılan kadar önemsiz olmadığını göstermek için, hipotez
olarak, birinci vitesi 2:1 oranlı, ikinci vitesi de 1:1 oranlı iki
vitesli bir şanzıman ele alalım. Ve bun şanzımanı yine hipotez olarak
her devirde, krank milinde 100 Nm tork üreten bir motora bağlayalım.



1:1 oranlı ikinci vites, sürüş milini krank miliyle aynı hızda çevirir
ve tam olarak 100 Nm kuvvet yere iletilir (Sürtünme kuvvetlerinin
olmadığını var sayıyoruz.). Ancak 2:1 oranlı birinci vites sürüş milini
krank milinin yarısı kadar bir hızla çevirir ve krank milinin ürettiği
gücün iki katı yani 200 Nm kuvvet yere iletilir. Dolayısıyla
otomobilimiz birinci viteste, ikinci viteste olduğundan iki kat daha iyi
ivmelenir. İşte bu noktada da beygirgücünün önemini anlatan anahtar
yatar. Vites küçültme suretiyle, tekerleklere iletilen maksimum tork
(bel

 

Tork(Nm)= Çıkış gücü(Wat)/W(açısal hızdır ve omega diye okunur) dır





Açısal hız ise;





W=2*pi*f





f frekanstır ve saniyede yenilemeyi temsil eder.





miniksin 200sx ine ait dyno sonuçlarına bakarak torkunu inceleyelim.










4570rpm deki torku hesaplayalım.





Dakikada 4570 devir yapıyorsa saniyedeki yenileme hareketi yani frekansı ;





f=4570/60=76,16





Açısal hızı;





W=2*3,14*76,16=478,3





Çıkış gücü;





P=136,4kW=136400W





ve Torku;





Tork=136400/478,3=285Nm





Bütün devirler için bu hesabı yarsak doğru çıktığını görürüz.


Ama torku arttırmanın bir yolu vardır bir dişli ile çıkış devrini
azaltırsak(yani vites) formuldende görüleceği gibi W azalacak ters
orantı olarak tork artacaktır.



Alıntıdır .

 

Bence İlk Mesajda Benzin Fanatikliği Yapılmış...

 

https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif

 

dizel güç, benzin hız derler ama benim admire crdi nin tadını daha doğrusu turbo dizel aracın o ara hızlanmalardaki tadını benzinli veremiyor, daha doğrusu vermek için 5000-6000 devirlerde kullanmak gerekiyor ki sürekli bunu yapmak imkansız gibi birşey. benzinlide araç sollarken vites değiştirmeden uzun yol alabiliyorsunuz dizelde hemen devir bitiyor vitesi hızlıca geçirmeniz lazım. hepsinin kendine göre güzellikleri var tabi ama ben dizelden yanayım ben sürüş keyfi olarak

 

Motor Dediğin 2000 CC nin Altında Olmayacak Benzinli Olmayacakhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif
Hatta 16000 CC De Olabilir Bunlar Gibi

 

Şu rakamlar içinde boğulup gidiyorum okudukça, al abi çık yola kullan bakalım hangisi tat veriyorsa onu alırsın sanki yarışa mı katılacağız 3 beygir fazlaymış 5 nm tork üstünmüş filan.

 

Köksal abi, dizelin dusuk devirdeki yüksek torkunu hissetmek ap ayrı bir tat. 2.0 sonata ve epica kullandım ikiside 140-150bg lik araclar. dip gazda koltuga yapıstırıyor.https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley20.gif Fakat, hep derler, dizelde pedal biter, benzinde bitmez diye. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif

Devir konsuunda ise grafikte yazıyor abi, dizelde max torku 2000rpm de alıyorsun ve 3000rpm den sonra ivmelenme cok dusuyor. Benzinli motorda ise 3000-4000rpm arasında max torkunu elde ediyor.

Benzinli motorun calısma degerlerini bilince yani dogru devirde kullanınca rampa da bile hızlanır. Rampaya 3200devirle girdigimde rampada bile hızlanarak cıkabiliyorum. Önemli olan yol durumuna göre max torku elde edecek deviri rahatlıkla veren vitesde arabayı kullanmak.

Aslında bu konuyu Sinan ve Gokaan için actım. Karga yavrusu misali dizel
arabanın hız konusunda aynı güçteki benzinli aracı garanti gececegini düşünüyorlarmıs. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif Düşük devirde aldıkları yüksek torkun yuksek devirde öldügünün farkında değiller. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley17.gif

 

Ersin Amerika pazarında millet 2500cc nin altında araba almıyor. 1.6-2.0litre motorları hanımlara alıyorlar. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif

Fakat, satılan arabaların çogunun motorları dizel değil, benzinli. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley2.gif
Dizel motor satıs trendi ordada artıyor ama sebebi petrol fiyatları. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley17.gif
Yani, kimse dizeli performanslı bir motor olarak görmüyor. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif

Yük tasıma dizel, performans için benzinli motor. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley29.gif

 

Dizelin 4500 E Kadar Yolu Var..Onun İçin Ona Göre Şanzıman Dişli Oranı Vardır..Benzinli Daha Çok Devir Çevirir Ama Sürekli Yüksek Devirde İlerleyemezsiniz.... Ha Bana Diyinki 2.0 3.2 Benzinlilerden Bahsediyorum Diye..Ama Ve Ama Bu Motorların Turbo Dizel Motorlar Yok 1.4 Müş Yok 1.3 Müş Yok 1.6 Mış Motorların Performansına Yaklaşamaz Diye Birşey Dizel Hertürlü Alıp Götürür...Can Arkadaşımızın Videolarını İzleyin Dizel Erayla 220 leri Görüyordu Hemde Baya Bir Süre Bu Hızlarda Yol Alıyor..Bizzat Reelde Bunun Muhabbetini Yapmıştık Kendiside Şu Anda Dizel Motor Teknolojisinin İnanılmaz Derecede İlerde Olduğunu Söyledi Ve Düşük Hacimli Benzinli Motorların Performansda Onlara Yaklaşamadığını Söylemişti...Ben Sürekli 0-100 Videolarını İzliyorum Şu Zamana Kadar Gördüğüm Dizel Motorların Hep Önde Olduğu..En Basiti 2 Tonun Üstünde Bir Araç 0-100 E 10-10.5 Sn De Çıkıyor..

 

Ersin en basta dediğim gibi aynı gucteki dizel ve benzinli kıyaslaması yaptık.
Yoksa tabi 1.4 benzinli 97bglik motorla, chipli 1.5 145bg lik motor aynı olmaz.https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley2.gif

Neticede zaten dizel motorda benzinlini hızına ulasır ama torku bittigi için yuksek devirde arkadan gelir. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley17.gif

Not: Kıyaslama aynı gucteki motorlar için gecerli. Yoksa 1.4 benzinli 160bg lik turbolu motorlar da yok değil. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley3.gif

 

İyigeceler..
bir noktayı atlamamak gerek....Common rail Turbo diesel bir motor ile atmosferik bir motoru kıyaslamak doğru değildir....Kıyaslama yapılırken, aynı hacimde turbosu olan fiat, renault yada wolksvagen de kullanılan 1.4 litre benzinli motorlarla TD diesel motorlarla kıyaslamak daha doğrudur.

 

Ben Sadece Şunu Diyim O Zaman Deneyin Sinan Abiyle Senin Getzi Ben Çok Eminimki Dizel Getz Akıp Gidecektirhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif

 

Tolga Abicim Bizim ChipTuner Can Arkadaşımız Aklıma Girdi Benim Gel 175 Bg e Çekelim Diyor https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif Bunun Bir Sıkıntısı Olmadığını Söylüyor Sizce Mantıklı Birşeymi ?İlerde Bir Soruna Yol Açarmı

 

İmkanın varsa yaptır. Neticede Can bu işi biliyor. Motora zara vermeyecek bir seviyede ayar yapacaktır. Extra chipten sonra motorun bakımı daha önemli oluyor. Özellikle hava filtrelerinin sürekli temiz olması sartmış. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif

Benm gelecek planımda 2.0 dizel ( benzinlide olsa farketmezhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gif ) alıp chiple birlikte 200bg yapmak. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif

 

Vallahi 175 Bg Aklımıda Çelmiyor Değil Yanihttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif Sonuçta Kendi Starexlerinede Yapmış Tolga Hocam Mekanik Olarak Baya Bilgili Fikrini Almak İsterimhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley1.gif

 

Ben yarıs yapmam https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif
yollarda bilinçli olarak yaptıgım max hızım 90dır. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif Malum benzinle aramızda duygusal baglar var. https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley9.gif Ona kıyamıyorum https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gif

( Son 3-4 aydır Gaza dokundugumda tepki vermez olmustu. Aracın bakımı yapıldı ya, simdi bana ferrari gibi geliyor https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gif.)