Kia Picanto Detaylı Inceleme-test

3. Nesil Picanto'yu ne kadar iyi tanıyoruz?
3.nesil Picanto, ülkemizde 2017 yılı Mart ayında, başlangıçta sadece 1.25 motor, otomatik vites ve Comfort donanım seçeneğiyle satışa sunuldu. Bu versiyon günümüze değin ülkemizde satışa sunulan en güçlü ve donanımlı Picanto versiyonu oldu. 2018 model yılından itibaren Comfort donanım kaldırılarak, aşağıda yer aldığı şekliyle motor ve donanım seçenekleri ile bugünlere kadar geldi.
2018- 1.0 A/T Live
2018- 1.25 A/T Cool
2019- 1.0 A/T Live
2020- 1.0 A/T Live
2020- 1.0 A/T Cool

Picanto'nun kendini Avrupada ispat etmiş olan akrabası i10 ile haklı bir rekabete girebilmesi için 3. nesil Picanto'da KIA mühendisleri ciddi bir çalışma yaparak bazı geliştirmeler yaptılar.

Bu geliştirmelerin bazılarını sıralayacak olursak;
1) %22 olan AHSS (Geliştirilmiş Yüksek Mukavemetli Çelik) kullanımı, 3. nesil Picanto'da %44e çıkarılarak, hem gövdenin yeni nesil çelik kullanımıyla hafiflemesi sağlandı, hem de daha rijit bir gövde yapısı elde edildi.
2) Torsiyon çubuklu arka aksta iyileştirme yapılarak, daha yumuşak bir sürüş hissi hedeflendi.
3) Direksiyon turu 14.3:1'e düşürülerek, geri bildirimi yüksek ve hassas,2,8 tur çaplı bir manevra kabiliyeti sağlandı.
4) Ön konsol, kabin tabanı, A ve B sütunlarının alt bölgelerine yalıtım malzemeleri ve sönümleyici köpükler koyularak yalıtım ile ilgili sorunlar minimize edildi. Bu çalışmalar sayesinde rolanti gürültüsünde 38 db gibi iddialı bir veri elde edildi.
5) Arka koltukların sırtlık eğimi 27 dereceye çıkartılarak ,arka yaşam alanı konforu artırıldı.

Hyundai modellerinden de tanıdığımız 1.25 lt hacimli 84ps güç ve 122Nm tork üreten motorla ilgili de bir dizi iyileştirmeler yapıldı. Motorun CVVT sisteminin valf zamanlaması optimize edildi, sürtünme azaltıldı ve Hyundai i10da sağ çamurluk yönüne ve motor içine bırakılan emiş sistemi, yeni bir soğutma sistemi ile kapatma valfli tasarımla ön panjura alındı. Böylece soğuk hava emiş performansı artırıldı.


Test Aracımızı Tanıyalım
Ülkemizdeki en donanımlı ve güçlü Picanto'lardan biri olan test aracımız Pop Turuncu renginde ve 2017 model. Aynı karede beyaz renk Picanto ise 2020 model ve Live donanım. Aralarında göze hitap eden farklar olduğu kesin. Ayrica test aracımız da 4 disk fren mevcutken, 2020 Picanto'da arka aksta kampanaya yer verilmiş.


Test aracımızın öne çıkan donanımlarını kısaca sıralarsak; krom çerçeveli projeksiyon tip sis farları, krom görünümlü dış ve iç kapı kolları, far sensörü, 6 airbag, hıza duyarlı otomatik kilitlenen kapılar, çift açılı sürücü dikiz aynası, 15'' alaşım jantlar, piano black ön tampon koruması,stepne...


Performans ve Tüketim
Picanto, 1.25 motoru, tam otomatik şanzımanı, 1028 kg net ağırlığıyla şehiriçinde yeterince kıvrak, pratik bir araç. Tam otomatik şanzımanın 4 ileri olması size günlük kullanımlarda son derece stabil bir sürüş hissiyatı yaşatıyor. Seçim yapmayı gerektirecek çok oran ve dişli (5-6- veya 7 ) olmadığından, herşey 4 oran arasında en optimize şekilde gerçekleşiyor. En dik rampalarda dahi tam otomatik şanzıman ve yokuş kalkış desteği birleşimi, adeta milim kaydırmadan kalkış yapmanıza olanak sağlıyor.
Covid19 sürecinin normalleşmedeki ilk günü olan 1 Haziranda, İstanbul trafiği her zamankinden çok daha yoğundu. Bu trafikte Picanto ile sayısız dur kalklar yaparak ortalama tüketim 7.4 lt'ye kadar çıktı. Ama trafiğin açılmasıyla birlikte bu değeri 4.6 lt'ye kadar düşürebildim.



Kullanışlılık
Picanto'nun iç mekanındaki bazı detaylar, sizi A segmenti bir şehir otomobilinden çok, üst sınıf bir otomobildeymişsiniz hissine kapılmanıza neden olabiliyor. Örneğin ağebeylerinden alınmış deri kaplı direksiyon simidi, A segmentinde bir ilk olan ileri-geri hareket ettirilebilen saklama gözlü kolçak, piano black kaplamalar ve krom detaylar, twiterlı 6 hoparlör, far sensörü, otomatik camlar,elektrikli dikiz aynaları,hareket halinde kilitlenen kapılar vs...






Picanto'nun segmentinin üzerindeki detayları bunlarla da sınırlı kalmıyor. Örneğin birçok B ve C segmentinde dahi olmayan çift açılı (kör nokta) sürücü dikiz aynası da Picanto'da kendine yer edinmiş.


Ayrıca birçok B ve C segment otomobillerde yer almayıp da yerini lastik tamir kitine bırakan Acil Durum Lastiği de Picanto'nun 255 lt (Segmentinin en büyüğü) bagaj hacminde kendine yer bulmuş.



Picanto, tüm bunları küçük gövdesinde barındırırken arka koltuk yolcuları için de boyutuna göre oldukça ferah ve konforlu bir yaşam alanı ayırmayı başarmış.


Picanto'nun detaylı test videosuyla , bu minik şehirliyi daha da iyi tanıyacağız. Şimdilik bu kadar. Görüşmek üzere...

 

Güzel ve dolu bir araç olmuş ancak 2020 yılında hala 4 ileri şanzuman kullanılması çok üzücü bana göre.

 

Bence sehirici aracı için mukemmel bir sanziman. İyi ki cift kavrama vb degil.

Hatta makyakli Picanto'nun tıpkı 2020 i10 gibi tek kavrama robotize geleceği söyleniyor, işte o zaman biter.

 

Hyundai grubunun elinde 6 ileri tam otomatik şanzumanda vardı hocam. Çift kavrama yerine modern tam otomatikleri tercih ederim, ki zaten ZF ve Aisin ile tekrar yüksek vitesli tam otomatik şanzumanlar yaygınlaşacak gibi görünüyor.

 

Üst segmentler için haklısınız, ama A segmenti için, en hafif en küçük en pratik sanziman neyse onu kullanmak mantıklı görünüyor.
Ama Yeni i10 ve Yeni gelecek makyajlı Picanto'nun tek kavrama robotize olması ipleri koparan nokta bana göre...

 

i10 olsun picanto olsun bunlar şehir içi için ideal ve güvenilir bir altyapıya sahip, atmosferik motor ile 4 ileri planet dişli yağlı kavramalı şanzıman günümüzde benim gözümde süper ikili, çift kavramalı otomatik şanzımanlar çok haşin tepkiler veriyor, bu arabaya 7-8 ileri otomatik şanzıman koymakta abes olur zira kaputun altı o kadar büyük değil, bu tür otomobilleri tüketiciye beğendiremiyorlar, genelde insanımız otomobile para-para-para-yakıt-yakıt gözüyle bakıyor, bunun sıfırına vereceğim parayla 2003 model bmw alırım diyen bir sürü insan var bunlar gereksiz muhabbet bence bmw nin passat ın tek seferde dönemediği yerden bir manevrada dönebilmek veya bir tane passat ın sığdığı park yerine iki tane picanto sığdırmak ta yüksek performanstır bence, o zaman önemli olan parası yakıtı değil işlevidir, şehir içinde kullanmalık bu tür A segmenti mini otomobiller ile İstanbul dan Konya ya gitmeye kalkışılırsa böyle büyük sıkıntı oluyor kayıkla kürek çeke çeke okyanus geçmeye benzer herşeyin bir amacı ve yeri var, birde bizim insanımızın trafik kültürü kötü, yolda önünde ufak araba görünce üzerine sürenler sıkıştıranlar yol vermeyenler çok oluyor, dar sokaklarda motorsiklete binip hayatını tehlikeye atacağına A segmentine binip diğer sürücülerle kavga etmek daha makbuldür

Ama bütün bunlara rağmen A segmenti bir mini hatchback her evde ikinci bir araç olarak olması gereken arabadır, şehir dışında oturup ta 7-8km ötedeki markete pazara range rover ile passat ile gidilmez, yazık günah.

donanım olarak aşırı doldurmuşlar, bu geçmişten gelen bir Kia geleneği, ben açıp ta satış fiyatına bakmadım, Kia satın alınacağı zaman Kia nın satış fiyatına bakılmaz yedek parça fiyatına bakılır .