İ40 - 1.6 GDİ Testi (Otomobildunyam.com )

Hyundai, i Serisi’nin son halkası olan i40 ile karşımızda. Yeni model i30′u bir kenara koyarsak bugüne kadar karşımıza çıkan büyük-küçük hiçbir Hyundai modeli ile benzerlik göstermiyor. Belki Genesis’i biraz andırıyor ama i40 onun kadar ağır görünmek istememiş. Model ön yüzünde keskin hatları ile rakiplerine göre daha dinamik bir görüntüye sahip. Önde ve arkada led aydınlatmalar bu havayı desteklemiş. i40 önden arkaya doğru yatay çizgide uzanan tavanı ile Elantra ile başlayan Coupe tarzı sedan akımını devam ettiriyor. Arkaya doğru geçildiğindeyse, otomobilin geneline göre burada daha sade çizgiler bizi karşılıyor. İçeriye geçildiğinde yükseğe konumlandırılmış konsol modern bir görüntü sunmayı başarmış. Sade görünümlü büyük göstergeler kolay okunuyor. Gösterge grubunun 3 boyutlu görünümü orta konsolda yer alan bilgilendirme ekranına da taşınsa içeride daha seçkin bir hava yaratılabilirmiş. Ergonomik açıdan en fazla can sıkan detaylar sürücünün uzağına konumlandırılan arka rezistans düğmesi ve direksiyon üzerinden kumanda edilmesi biraz zor gerçekleşen müzik düğmesi. İrili ufaklı birçok eşyanıza içeride yer var, bazı gözlerin kapaklı olması da bu sınıfta kaçınılmaz. Hyundai dersine iyi çalışmış! i40 her açıdan büyük görünen bir otomobil ki ölçülerine baktığımızda da segmentin de yer alan birçok rakibi ile yakın ölçülere sahip olduğunu görüyoruz. Modelin ağırlığıda,bagaj hacmide(503 lt) sınıf standartlarında. Bizi şaşırtan disiplini ise hacmi oluyor i40 ön tarafta sınıf ortalamalarında bir hacme sahipken arkadakiler için sunulan alan çok başarılı. Bu durumda özellikle makam otomobili kullanımlarında modelin elini güçlendiriyor. İçeride kullanılan malzeme kalitesi ve işçilikte de herhangi bir sıkıntı yer almıyor hatta Passat ve platform ortaklarını saymazsak en üst basamağa çok yakın. Aynı şeyi ideal sürüş poziyonu için söylemekse zor. Koltuğun yeterince aşağı indirme opsiyonunun olmayışından dolayı en iyi ayarı tutturmak biraz zor oluyor. Hem önde hem de arkada koltukların sırt ve bel desteği iyi ayarlanmış bu durumda i40 sizi fazla yormamayı başarabiliyor. Test konuğumuz i40′ın 1.6 lt benzinli ve manuel versiyonuydu. Modeli otomatik isterseniz eğer 1.7 lt’lik dizel yer alıyor ancak daha üst donanımlı bu seçenek 108.900 TL’ye mal oluyor. Test konuğumuzun fiyat etiketiyse 63.900 TL. Konfora odaklı bir otomobil olduğu düşünüldüğünde otomatik şanzıman daha mantıklı görünüyorki manuel şanzımanında biraz kemikli olduğunu gözlemledik ama ne yazık ki benzinli motor için otomatik şanzıman henüz gelmemiş. i40 konu konfor olduğunda iyi işler çıkartabilmeyi başardı. Süspansiyon geometrisi serte dönük olsa da model irili ufaklı çukurları kabinde hissettirmemek için elinden geleni yapıyor. Autohold özelliği İstanbul gibi metropollerde sıkışık trafikte dik yokuşlarda büyük kolaylık sağlıyor. Sistem, siz otomobili hareket ettirene kadar sizin yerinize frene basıyor. Oldukça yumuşak olan direksiyon ve pedallar sayesinde de şehir içi ve park manevraları çok yorucu olmuyor. Dikiz aynasına yerleştirilen geri görüş kamerası ve ön sensörler manevraları kolaylaştırıyor. USB,i-pod ve Aux girişi birçok Hyundai’de olduğu gibi burada da hazır. Hyundai’nin i40′ı segmentinde yüzleştirmesi gereken birçok rakibi var. Gerek Uzak Doğulu rakipleri, gerekse Avrupalılar burada başrolde. Hyundai buraya kadar saydığımız disiplinlerin tamamında rakipleriyle rahatlıkla yüzleşebileceğini gösterdi. Peki yeni modelin motoru ve sürüşü ne durumda? Avrupalılar artık dizel motorlarının yanı sıra benzinli motorlarının neredeyse tamamını turbo ile besler oldu. Koreli üretici de komşuları ile aynı yolu seçip benzinli modellerde atmosferik motoru tercih ediyor. Hyundai düşük hacimli ve turbo beslemeli dikkat çekici bir motor yaptı ve bunu da daha çok ABD için düşündüğü Volester’da kullanmaya başladı. Belki ileride bu motor veya türevlerini de “i” serilerinde görmeye başlayabiliriz. 1.6 lt’lik ünite tipik,bildiğimiz atmosferik karakteristiğini birebir yansıtıyor. Alt devirlerde cansız ve burası ekonomi yapmak için en ideal yer. Üst devirlere doğru özellikle 4000 devir bandından sonra içeride motorun sesi daha fazla duyuluyor ve burada i40 kesinlikle daha canlı ve keyifli. Bu motor 135 bg güç ve 164 Nm tork değerine sahip. Fabrika verileri karma tüketimi 6.6 lt olarak gösteriyor. Gaz ile seviyeli bir ilişki kurulduğunda ise bizde rahatlıkla 7.6 lt’lik tüketim verilerine ulaşabildik ancak üst devirlerin cazibesine fazla kapıldığımızda tüketimin 9.6 lt seviyelerine çıktığını gözlemledik. ESP’li kullanımlarda i40 herhangi bir sorun yaşatmıyor,müdahaleler oldukça yumuşak bir şekilde ve gazın sizden işler yoluna girene dek ödünç alınmasıyla gerçekleşiyor. ESP devre dışı bırakıldığındaysa i40′ı daha iyi analiz edebildik. Üst limitlerde veya ani yön değişimlerde model arka tarafını beklenenden erken koparıyor ve bu durumda son söz yerinde ve dozajında verilmesi gereken kontralara kalıyor. Neyse ki i40 kayma anında kontralara başarılı geri dönüşler verebiliyor. Özellikle kaygan zeminlerde sistemi devredeyken kullanmakta fayda var. Segmentin ihtiyaçları ve hitap ettiği kitle içinde zaten bu durum çok büyük önem arz etmiyor. Birçok kullanıcı sistemi devre dışı bırakmayı düşünmeyecektir bile. Herşeye rağmen i40 daha iddalı olmak istiyorsa kendisinden limitlerde yolu daha iyi tutan Passat,Mondeo,Accord kadar iyi olmalı. Tabi bu sınıfta yer alan birçok rakibin i40′ın aksine ESP yerine sadece çekiş kontrol sistemini devre dışı bırakmaya izin verdiğini de belirtelim. i40 birçok disiplinde segmentinde ki rakipleri ile rekabet edebilecek bir otomobil. Belki en iyisi değil ama kesinlikle en kötüsü de değil. Testimiz sonunda Hyundai D segmentindeki yeni temsilcisi, i40 ile de iyi işler çıkartabileceğini bizlere kanıtladı.

​

 

Ersin eline sağlık...

Bana göre Hyundai artık vizyonunu tamamiyle değiştirdi ve uzakdoğu kültürü olan kalite kavramı üzerine çalışıyor... Öncelikle de müşteri isteklerini iyi analiz edip ona göre otomobiller tasarlayıp donatıyor... Burada eksik kalan kısım motor üniteleri... Motor üniteleri şu aşamada sorun çıkarmasada küçük hacimli ancak yüksek torklu üniteler olmazsa olmazları arasına girmelidir... Umarım i40 istenen satış rakamlarını elde eder...

 

Aslında Var Ama Pek Her Modelde Kullanmak İstemiyorlar , Nedenini Bilemiyorum.
Şu An Turbo Besleme Benzin Sadece Veloster Turbo 1.6 T-Gdi , Sonata 2.0T Ve Genesis Coupe 2.0T De Var.

2013 De Pro Cee'd E 1.6 T-Gdi Gelecekmiş.

 

Ülke şartlarına göre kullanıyor olmaları muhtemel... Birde bunlardan daha küçük motorlu araçlara turbo koysalar daha güzel olur... mesela 1.25 i20 turbolu çok net 100 PS olur... 1.4 turbolusu 120-130 PS olur ki tadından da yenmez... Ama tabi yakıt tüketimine etkisini de göz ardı etmemek gerek... i20 ler için 1.4 dizel yerine 1.3 dizel yapsalardı satış rakamları daha güzel olurdu... Çünkü bu segmentte müşteriler ekonomi bekledikleri için TR şartlarında vergi dilimini de önemsemek gerek...

 

1.0 Motor Çıkıyor Zaten
Burada Açmıştım Konusunu Sizde Yazmışınz

• Kappa 1.0 TCI (Turbo Charger İntercooler) motor,
• Kappa 1.2 T-GDI motor,
• Gamma 1.6 T-GDI motor,
• Nu 2.0 CVVL motoru,
• Theta II 2.0 T-GDI motor,
• U2 1.1 WGT dizel CRDi motor,
• Euro 6 R 2.0 dizel motor ve Kappa CVT (Sürekli Değişken Şanzıman) Bulunuyor

https://www.hyundaiclubtr.com/showt...iden-Yeni-Motorlar-Ve-Yeni-Aktarma-Sistemleri

 

Okumuştum bu konuyu... Hatta altta da benim yorumum var

Motorlar yüksek ihtimal test aşamasının devamında...

 

i40 station vagon çok hoşuma gidiyor ama tr de varmı ve fiyatı nasıldır ? o çok adamın canını sıkıyor...

 

Üniversiteyi bitirip iş hayatına girdiğinde alırsın inş. abicim

 

inşallah abi ilk hedefim o zaten

 

Cok guzel arac. Cok hosuma gidiyorda bu aracin dizelini almak gerek...

Samsung Note II cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

 

Araba gerçektende harika. Kendi adım konuşmak istiyorum ya ben bu arabayı alsam neresiyle oynayacam. Hiç oynanacak yapılacak birşey bırakılmamışki. :RpS_rolleyes: Olsa olsa cam filmi ve ön plaka kısmını siyah kaplama yapılabilir.


Gözüme çarpan birka konu ise bagaj kapağı amortisörlü yapılsaydı daha kullanışlı ve yer kaplamaz hal alabilirdi. Göstergeler harika olmuş ama yeni model arabalarda olduğu gibi orta kısımdada dijital olarak hızı gösterse iyi olurdu.

 

elentranın abisi

 

Araba çıkalı yaklaşık ne kadar oldu.Daha yollarda hiç görmedimde:RpS_sad:

 

bem gördüm sultangazide dolaşıyordu bir tane

 

Çok nadir olsa da var birkaç tane...

 

bu araca manuel şanzıman hakaret yaa

 

bende bir tane bile görmedim

 

aynen katılıyorum...
Ayrıca Hyundai ya teneke diyenlere kapak olsun i40

 

bu gdi motorlarda lpg işi daha saglıklı oluyor...Sistem olarak çok hoşuma gitti.

 

Bildiğim kadarı ile tam tersi, MPI CVVT motorda daha sağlıklı, GDI'da sıkıntı oluyor.