İ20 Otomatik Şanzıman Vites Geçişleri Sorunu

İ20 Otomatik Şanzıman Vites Geçişleri Sorunu
194.000 km de şanzıman yağı ve şanzıman filtresini değiştirildi benden önce hiç kimse şanzıman filtresini değiştirmemiş
İlk sorun ilk kalkışta ileri ve geri vites geçişlerinde yavaşlama ile başladı
Vites D’den R’ye alındığında 4 5 sn de geçiyor
2. Vitesten 3. Vitese geçerken normalde 2,5 - 3 bin devir arası vites 3’e alması gerekirken araç yüksek devire giriyor 5- 6 bin devir görüyor o anda ayağını gazdan çekince vitesi 3 - 4 sn içinde bir üst vitese atıyor.
Şanzımana bilgisayarda bakıldığında herhangi bir arıza göstermiyor.
Şansızman yağı ve filtresi değiştirilip kalibrasyon yapıldı araç düzelmedi
Sorun nedir bilen var mı?
3 4 tane şanzımancıya götürdüm sorunu bulamadılar
Yardımcı olursanıza sevinirim

 

Geçmiş olsun inşallah çözersiniz sorunu, i20 kolay kolay bozulmaz ama sizin kismetinize olmuş...başına gelen biri varsa burada paylaşım yapacaktır

 

Belli bir kmden sonra şanzıman yağının değişmemesi gerektiğini, işte bundan dolayı söylüyoruz. İnsanların sorumsuzluğundan dolayı şanzıman kendi kendini o kadar km boyunca aşındırıp duruyor ve yeni yağ koyunca eski yağdaki metal talaşları, doldurması gereken boşlukları doldurmadığı için bu tarz sorunlar oluşabiliyor. Bunun sonucunda şanzıman yağı değiştirmeye çekiniyor millet.

Bu tarz yüksek kmlerde şanzıman yağını değiştirmeden önce mutlaka yağı analiz etmek gerekiyor, eğer yağ çok kirli, yanmış ve metal talaşı içeriyorsa kademeli değişim ya da hiç değiştirmeden şanzıman ölene kadar kullanmak gerek. Muhtemelen hidrolik beyin o eski yağ ile çalışa çalışa aşındı ve yeni yağı görünce boşlukları dolduramaz, basınç oluşturamaz oldu.

Makineyle değişim yapan bir yere gidip kaliteli bir ATF SP IV yağ ile filtresiyle beraber değişim yapıp bir deneyin, olmazsa şanzıman revizyon görebilir. Bu ve çoğu otomatik şanzıman için 60-90 bin arası mutlaka yağ değişimi yapılması istenir, bu kurala uyulmadığı zaman 120 binden sonraki kmler bu tarz bozulma riskine oldukça gebe bırakıyor.

 

Dediğine katılıyorum .
Hidrolik ve şanzıman yağına dayanan contalar keçeler valfler sanki canlı gibidir. Aynı yağ ile kullanılırsa yıllarca sorun çıkarmazlar lakin yeni taze bir yağ görünce işlevini yapmazlar.
Selenoidlerden kaçırma yapması olası gözüküyor.
Revizyon yolu gözüküyor az önce şanzıman revizyon videosu izliyordum.

Fren hidroliğini değiştirmiyorum bu yüzden belki araçla yaşıt hidrolik var. Değiştiirnce eminim patlayacak bazı keçeler hortumlar.

 

Merhaba,

2017 model DSG 64.000'de aracım var. Bu yaz agır bakım var. Sanzıman yagınıda kontrol ettirmeli miyim?

 

Vites geçişlerinde yavaşlama, hızlı vites atışlarından dolayı şanzıman filtresi ve yağı değiştirildi. Vites 2'den 3'e atarken ani bir hızlı atma şeklinde de vurmaya başladı. Yağı aşırı kararmıştı.
Şanzımanın hidrolik beynini tamiri ya da değiştirilmesi sorunu çözer mi bilgisayarda her hangi bir arıza vermediği için işlem yaptırmadım. Bu gün tamire verdim aracı yine şanzıman filtre ve yağı kötü durumda. Araç şuan 197.000 'de.

 

İçinde kalan yağı boşaltmamışlardır . Eski yeni karışmıştır.

 

Hangi yağı koyuyarlar?

 

Sizin şanzımanda durum biraz farklı, şanzıman komple yağ içinde çalışmıyor. Kuru çift kavrama şanzımanda mekatronik yağının değiştirilmesi lazım, 60 küsür bin bir tık erken olsa da taze yağ her türlü daha iyi olacaktır. 1,8 litre mekatronik yağına ihtiyacınız olacak.

Aman abi araç yaşıyla eş hidrolik mi olur? Acilen değiştir onu Fren hidroliği değişimiyle borular, keçeler patlamaz patlamamalı. Eğer patlıyorsa değişimde patlasın, Allah korusun yolda patlamasından iyidir. Hidrolik gerçekten fren performansını ve hissini müthiş değiştiriyor, her 40 bin ya da 2 yılda bir mutlaka yenilenmeli. Ben değiştireli daha 2 sene 38 bin km yeni oldu, ölçtüğümde %1 oranında su karışmış bile. Mutlaka nemden sudan etkileniyor, kesinlikle renginin kararması beklenmemeli.

Bir değişimde komple şanzıman yağının tamamını değiştiremiyorsunuz mutlaka içinde 2 litreye kadar kalıyor. Tork konvertörü, selenoid, hidrolik beyin gibi elemanlarda mutlaka yağ kalıyor. Bu yüzden tazeleme yoluyla değiştirildiği için mutlaka ilk değişimin 150 bini beklemeden yapılıp, sonraki her değişimin 60 binde bir yapılması gerekiyor ki hem yepyeni yağ ile aşınmış olan hidrolik duvarlar, eski metal talaşlı olan yanmış yağdan sonra basınç düşüklüğü yaratmasın, hem de bu kadar aşınma olmasın diye. Sizin yaşadığınız durumda tazeleme usülü muhtemeldir ki eski yanmış yağın yaratmış olduğu tahribatı kapatamamış bence.

 

Yaptırdığım yere hangi yağı kullandınız diye sordum orjinal Motul ya da Castrol yağ dediler. 194.415 km - 197.000 km 'de tekrar değiştirildi yağ kötü olduğu için.

Yağı tekrar değiştirildi. Bu şekilde kullanmaya devam edip tekrardan yağın uyum sağlamasını beklemeli miyim yoksa şanzımana işlem yaptırmayalım? Bu konuda da görüşlerinizi bekliyorum. Ayrıca bilgiler için çok teşekkür ederim.

 

Başınıza gelecek olursa şanzıman yağının bozulmasının sebebi yağ soğutma suyunun şanzıman yağına karışmasından dolayıymış. Radyatör değişimi yapılıp tekrar yağ değişimi yapılıp araç denenecek şanzımanda bir problem oluşup oluşmadığını o zaman belli olacak.

 

Tahinli pekmez gibi deseydin direkt yağ soğutucun patlamış derdim.

 

Motul ya da castrol şeklinde marka ile olmuyor. Sonuçta her markanın birçok farklı özelliklerde şanzıman yağları mevcut. Sizin aracın özelinde olması gereken; Motul multi atf ya da Castrol atf multivehicle 'dir.


Yağ soğutucusu patlamış ise aracın soğutma suyunda pas var mıydı?

 

inşallah içine zarar vermemiştir de yağ değişimi kurtarır