i 30 test

Hyundai i30 1.6 CRDi Elite: Hyundai devrimi 28 Nisan 2012 15:10:00 Hyundai’nin büyük gelişimini büyük bir
hayranlıkla izliyoruz. Güney Koreli
üreticinin en son lanse ettiği model yeni
i30, gerek tasarımı gerekse teknolojileri ile
segmentinde taşları yerinden oynatacak
gibi duruyor. 1.6 litrelik benzinli ve dizel motor seçeneklerinde iki farklı donanım
seçeneği sunan i30’u hem benzinli hem de
dizel versiyonunda otomatik vitesli olarak
satın alabilirsiniz. Almanya’da tasarlanan
Hyundai i30, Çek Cumhuriyeti’nde
üretiliyor.

Tasarım

Çekik gözlülerin kendilerine özgü tasarım
anlayışı artık geride kalıyor. Hyundai i30,
Avrupa’daki müşteri kitlesinin düşünceleri göz
önünde bulundurularak tasarlandı. Yepyeni
yüzüyle karşımızda duran i30 için sınıfının en
yakışıklı modellerinden biri diyebiliriz. Test aracımız gibi üst donanımı tercih ettiğinizde
krom bir ön ızgara ile gelen i30’un en dikkat
çekici kısmı hiç şüphesiz farları. Dalga desenli ön
far yapısı i30’un imzası adeta. Sis farlarının
kenarında LED gündüz farlarına sahip modelin
şişkin çamurlukları ve kaslı kaputu görüntüsünü güçlendiriyor. Sık sık VW Golf ile karşılaştırılan
modelin tasarım anlamında Golf’ten birkaç
gömlek üstün olduğunu söyleyebiliriz. Hyundai
i30’u hangi donanımla alırsanız alın alüminyum
alaşımlı jantlar standart olarak sunuluyor. Arka
kısmında da sportif imajın güçlü bir şekilde hissedildiği modelde, sis farları tamponun
köşelerine yerleştirilmiş. Ortaya
konumlandırılmış Hyundai logosu geri görüş
kamerasına ev sahipliği yapıyor. Geri vitese
takıldığında açılan kapaktan geri görüş
kamerası çıkıyor. Bu sayede yağmurlu havalarda geri görüş kamerasının kirlenerek
görüntü verememesi durumu ortadan
kaldırılmış. Akıllıca ama ilk değil!
4400 mm uzunluğundaki yeni Hyundai i30, VW
Golf’ten 10.1 cm, Peugeot 308’den 2.4 cm ve
Renault Megane’dan 0.5 cm daha uzun. Diğer rakiplerinden Ford Focus 3.7 cm, Mazda 3 ise 10
cm daha uzun modeller. Hyundai i30’un 378
litrelik bagaj hacmi sınıfının en iyileri arasında. İç mekan Açık renkli koltuklarıyla bizi karşılayan i30’da
markanın son dönemdeki modellerinde
kullandığı tasarım dilini görüyoruz. Yuvarlak ve
köşeli hatların iyi bir şekilde harmanlanmış hali
olan iç mekanda kullanılan malzemelerin
kalitesi beklediğimizden iyiydi. Özellikle gösterge tablosunun üst kısmının deri
kaplanmış olması konsol üzerinde zaman
harcandığını belli ediyor. Yumuşak göğüs
malzemesinin yanında kapı içlerinde kullanılan
malzemelerde dokunulduğunda iyi hissettiren
yapıdalar. Orta konsolda Hyundai modellerinden alıştığımız müzik sistemi görev
yapıyor. USB ve Bluetooth üzerinden de müzik
çalabilen sistemin ses kalitesi için tatminkar
diyebiliriz. Anahtarsız giriş sistemine sahip i30’u
motor çalıştırma butonuna basarak
çalıştırıyoruz. Elite donanım seviyesinde elektronik el freni bulunuyor ve durduğunuzda
otomatik olarak devreye giriyor. i30’un dört
kollu direksiyon simidi üzerinde bol sayıda
düğme bulunduruyor. Alıştığımız düğmelerin
haricindeki tuş ise direksiyonun hassasiyetini
ayarlamaya yarıyor. Comfort modda düşük hızlarda çok yumuşak olan direksiyon, Sport
moda alındığında sertleşerek hassasiyetini
arttırıyor. i30’un en beğendiğimiz yönü eşya
gözleri oldu. Kapı cepleri ve soğutma özellikli
torpido gözü çok geniş, kol dayamanın altında
derin bir bölme var ve pek çok kapaksız eşya gözüne sahip. Bu konu pek çok kullanıcının
hoşuna gidecektir.

Motor

Test aracımız i30’un 1.6 litrelik dizel motoruna
sahip verisyonuydu. Rakiplerinin arasından
gücüyle sıyrılan dizel motor 4000 d/d’de 128
hp güç üretiyor. Sarsıntısız çalışma karakterini
beğendiğimiz ünite 1900-2750 d/d aralığında
sunduğu 260 Nm tork ile i30’a yeterli çevikliği sunuyor. İ30’un 1495 kg’lık ağırlığı ile rahatlıkla
başa çıkabilen motorun gaz tepkileri de
yeterince iyi. 0-100 km/s hızlanmasını 10,9
saniyede tamamlayabilen i30, 197 km/s
maksimum hıza ulaşıyor. Modelde kullanılan 6
kademeli manuel şanzıman ekonomi yapmak isteyenlerin en büyük yardımcısı. Geçişleri net
şanzımanın 6. Kademesi sayesinde yüksek
süratlerde düşük tüketim değerleri elde
edilebiliyor. Testimizin sonunda 6.1 lt /100 km
ortalama tüketim verisine imza atan model,
şehir dışı sakin yolculuklarda çok ekonomik bir karaktere bürünüyor.

Konfor ve yol tutuş

Hyundai i30 konfor ve yol tutuş arasındaki
optimum noktayı tutturabilmiş süspansiyon
sistemi ile beğeni topluyor. Yoldan gelen
darbeleri iyi şekilde emebilen i30, yolcularını
minimum sarsıntı ile taşımayı becerebiliyor.
Modelin en dikkat çekici konfor özelliği sessiz yapısı… Bu anlamda segmentinin en sessiz
modeli olarak nitelendirilen VW Golf’e çok ciddi
bir rakip denilebilir.
i30’un konforlu koltukları yeterli yan destekleri
ile vücudu iyi bir şekilde kavrıyor ve sürücü
koltuğunda elektrik desteği sunuluyor. Arka koltukları da gayet rahat olan araçta diz
mesafesi rakiplerinin pek çoğundan daha iyi ve
uzun boylu yolcular bile arka koltukta rahat
edebiliyorlar. Model yol tutuş anlamında da
selefinden çok ileride. Daha hisli hale gelmiş
direksiyon sayesinde sürücüsünü daha iyi bilgilendirmesi en dikkat çekici kısmı. Yüksek
hızlarda bile stabil sürüşünü bozmayan
otomobil, ani yön değiştirmelerde de sürücünü
tedirgin etmiyor. i30’u çok zorladığınızda ise
önden kaymalar yaşayabiliyorsunuz fakat
standart sunulan ESP sayesinde bu durum korkutucu olmaktan çok uzak.


Güvenlik


Yeni Hyundai i30 Euro Ncap çarpışma testine
henüz girmedi. İlk nesil i30 ise bu teste ikinci
girişinde 5 yıldız almaya başarmıştı.

Yorum-Selim Erkek C segmenti hatchback müşterilerinin merakla
beklediği model sonunda geldi. Hyundai’nin
yeni i30 için çok çalışacağını tahmin ediyordum
ama ortaya bu kadar iyi bir otomobilin
çıkacağını beklemiyordum açıkçası. Hyundai
eski imajını son yıllarda yerle bir etti ve artık rekabet ettiği sınıflarda en iyiyi üretmek için
kolları sıvadı. VW Golf ve Opel Astra
müşterilerinin bir kısmı Hyundai i30’a kayabilir
ve hata etmiş olmazlar. Yeni i30’un sunduğu
donanımlar çok zengin, ülkemizde navigasyon
sisteminin sunulmuyor oluşu ise eleştirilebilir. Dış tasarımı ile çekici olan i30, iç mekanında da
insanı etkilemeyi başarıyor. Kullanılan
malzemeler bu sınıf müşterisinin beklentilerini
rahatlıkla karşılıyor. Sürüşü de eğlenceli olan
modelde sunulan 1.6 litrelik CRDI dizel motor
performans açısından tatmin edici iken şehir içinde tüketim değerleri biraz daha düşük
olabilirdi. Uzun yolda ise i30 ile 1000 km’yi aşan
yolculuklarınızda yakıt istasyonuna uğramanız
gerekmeyecek. Modelde kullanılan elektronik
el freninin otomatik olarak devreden çıkması
için tüm kapıların kapalı ve emniyet kemerinin takılı olması gerekliliği güvenlik açısından iyi
düşünülmüş fakat yeni i30 sahipleri sistemin
çalışmasında sıkıntı olduğunu düşünebilirler.
Diğer markalarda vitese takıp gaza
dokunmamız park freninin devreden çıkması
için yeterli oluyor.

Teknik Özellikler Motor:
1.6 CRDI Motor Hacmi: 1582 cc
Silindir Adedi: 4
Maksimum Güç: 128 hp 4000 d/d
Maksimum Tork: 260 Nm 1900-2750 d/
d
Performans 0-100 km/s Hızlanma 10,9 s
Maksimum Hız: 197 km/s
Frenler Ön: Disk Arka: Disk
Yakıt Türü Dizel
Yakıt Tüketimi Şehir İçi: 5,2 lt Şehir Dışı: 3,8 lt Karma: 4,3 lt
Test: 6,1 lt CO2 Emisyonu 114 gr/km
Boyutlar Uzunluk: 4300 mm Genişlik: 1780 mm Yükseklik: 1470 mm Dingil Mesafesi: 2650 mm
Bagaj Hacmi: 378-1316 lt
Yakıt Depo Kapasitesi:53 lt
Boş Ağırlık: 1495 kg
Lastik Boyutu: 205/55 R16