Hyundai Ioniq Hybrid Testimiz

2016 yılında tanıtılan Hyundai Ioniq Temmuz 2017 itibari ile Türkiye'de Hybrid versiyonu ile satışa sunulmuş durumda. Hyundai Assan'dan aldığımız test aracı ile yaklaşık 1.000km yol yaptık. Şimdi detaylara bakalım biraz;

Dış Mekan :

Ioniq dış tasarımı aerodinamik ön plana çıkartılarak tasarlanmış olduğundan diğer hyundai modellerinden oldukça farklı bir görünümde, özellikle arkadan baktığınızda tamamen farklı bir tasarımı var. Sürtünme katsayısı 0.24 olarak lanse edildi, c segmenti ebatlarındaki bir araç için oldukça iyi bir katsayı.


Uzunluk olarak C segmenti kardeşi elantra ile aynı boyda olan araç 450cm uzunluğunda. Genişlik olaraksa elantra'dan 2cm daha geniş yani 182cm genişliğinde. Ağırlığı ise bataryalarının da etkisiyle 1450kg civarında. Test süresince çevredeki bakışlardan dış tasarımın ilgi uyandırdığını ve çok dikkat çektiğini söyleyebiliriz.

İç Mekan :

Araç iç mekanı özellikle ön kısımda elantra'dan biraz daha hacimli durumda, arkada ise koltuk altında olan lityum iyon pil hücresi nedeni ve aerodinamik hatları nedeni ile biraz basık durumda. Diz mesafesi oldukça yeterli ancak tavan yüksekliği 1.85 - 1.90 gibi uzun boylular için biraz sıkıntılı olabilir.

Araçta geri dönüşüm plastiğe ilave olarak %20 hafiflik sağlaması için volkanik taşlardan elde edilen bir karışım kullanılıyor. Plastik hissi diğer modellere göre biraz farklı.

Sadece sürücü için çalışabilen çift bölgeli dijital klima elektrik ile çalışıyor. Soğutma performansı da oldukça iyi.

8" ekranlı INFINITY ses sistemi oldukça başarılı. Bagajda subwoofer ve ön konsolun ortasında center hoporlörü ile tam bir müzik ziyafeti sunuyor. Dikkatimizi çeken diğer bir konu ise shark antenin başarısı, uzun yolda normalde çekmeyen radyo kanallarını çok net ve temiz dinleyebildik. Geri görüş kamera sistemi, navigasyon v.b. diğer multimedya özelliklerin yanı sıra hybrit kullanım için detaylı bilgilerde ekrandan takip edilebiliyor.

445 litre lik bagaj hacmi aileler için yeterli, bagaj döşemesinin altın çok gözlü saklama bölgesi ve altında stepne bulunuyor.

Test aracımız şu an satışta olan elite plus donanımın biraz daha üst versiyonu olan privilage paketti. Elite plus'a ilave olarak;

* Deri koltuklar
* Ön ve Arka koltuk ısıtma
* Ön koltuk soğutma
* Sürücü elektrikli ve hafızalı koltuk
* Direksiyon ısıtma

gibi ekstraları var. Standart donanım ise oldukça zengin tutulmuş durumda. Bunlardan başlıcaları;

* 8" infinity ses sistemi + 8 hoporlör
* Hayalet gösterge ve info ekranı
* Kablosuz Şarj ve koldayama yanı tablet konsolu
* Sadece sürücü desteğide verebilen çift bölgeli dijital klima
* Otomatik farlar, yağmur sensörü
* Aktif cruise control
* Şerit takip sistemi (sadece uyaran değil, direksiyonu çevirebilen sistem)
* Geri görüş kamerasına ilave ön/arka park sensörü

Konfor ve sürüş dinamiği :

Test aracımızın üzerinde ince yanaklı 17” lastikler olmasına rağmen konfor segmentine göre oldukça tatminkar. Çok bozuk olan yollarda ince yanaklı lastikleri biraz rahatsızlık verebiliyor.

Yol tutuş araç segmentine bakıldığında oldukça başarılı, bunun sebebini arka koltukların altındaki bataryaların ağırlığı ile aracın dengeli konuma gelmesi olarak yorumladık. Elektrikli direksiyonu yeni i30’da olduğu gibi yeni nesil, tepkileri ve verdiği his gayet başarılı. Deri koltukların sırt desteklerinin abartılmamış olması yine konfor yönünden oldukça başarılı. Kol dayama biraz daha ileride olabilirdi yada Sonata'da kullanılan ileri çıkabilir kol dayama kullanılabilirdi. Motor sesi normal kullanımda kabinden duyulmuyor. İzolasyon konusunda başarı sağlanmış durumda.

Güvenlik ve Destek donanımları

Ioniq güvenlik ve destek donanımları konusunda oldukça başarılı ve dolu.

· Sürücü diz havayastığı
· Şerit takip sistemi
· Aktif Cruise Control
· Çarpışma önleme sistemi
· Yaya uyarı sistemi
· Kör nokta uyar sistemi
· Yokuş kalkış sistemi
· Lastik basınç göstergesi

Gibi donanımlar standart olarak sunulmuş. Özellikle uzun yol kullanımlarında şerit takip sistemi ve aktif cruise control büyük rahatlık sağlıyor.

Motor performansı ve Yakıt Tüketimi

Hybrid versiyonda kullanılan 1.6GDI Kappa motor 105 beygir güç ve 150nm tork üretiyor, bunun yanında 120km hıza kadar benzinli motorla kombine yada bataryanın durumuna göre tek başına çalışabilen elektrik motoru ise 42 beygir güç ve 170nm tork verebiliyor. Bu iki ünitenin beraber çalışması ile 1.6 crdi ile performans olarak yakın eğerler yakalayabiliyor araç.

Yakıt tüketimi olarak fabrika verilerini yakalamak hatta altına inmek mümkün. Trafiğe girdikçe artan elektrik kullanımı ile tüketimde oldukça düşebiliyor. Biz uzun yol test verisi olarak sakin kullanımda 3.7 litre, 110-120km hızlada kullanımda ise 4.0 litre seviyelerini gördük. Şehiriçi rahat kullanımda ise yine 4.0 litre yaktı araç. Depo hacmi 40 litre olan aracın menzili 1000km, test süresinde 1 depo yakıt alarak bizde bu değeri yakalayabildik.

6 ileri DCT şanzımanın hem benzinli hemde elektrik motoru ile uyumu çok başarılı. Her iki motor çalışmasında da vites geçişlerini kesinlikle hissetmiyorsunuz. Sport mode kullanımı başarılı ama direksiyonda vites geçiş kulakları yok. Hmatic ‘lerde olduğu gibi vtes kolunu yana çekip ileri/geri hareketle geçişler sağlanıyor. Manuel geçiş sağlanmazsa artan devirle kendisi değiştiriyor vitesi.

0-100 performansı fabrika verisi 11 saniyenin biraz altında tamamladık.

​

Motor sesi olarak bir not düşmek gerekiyor aslında. Araç ilk hareketini elektrik motoruyla yapsa bile ani kalkışlarda benzinli motoru devreye alıyor. Motorun 4500 devir civarı hoş bir sesi var, test etme imkanınız varsa bu sesi duymanızı tavsiye ederiz.

Sonuç :

Sunduğu donanım ve çok düşük yakıt tüketimi ile özellikle i30 ve elantra’ya iyi bir alternatif olarak önplana çıkıyor. Şehiriçi ağırlıklı araç kullanıyorsanız kesinlikle test etmenizi öneririz.

Aracın diğer bir versiyonu olan plug-in yüksek batarya desteği ve 1.1 litre ortalama tüketim değeri ile asıl bomba ama ülkemize ne zaman gelir bu konuda net bir açıklama yok.

Eksileri :

- Kol dayamanın sabit olması
- Torpidonun soğutmalı olmaması (lambası da yok)
- Anahtardan cam indirme/kaldırma desteklememesi.
- Ön panjurda ACC sistemini gizleyen logo. (aynı sisteme sahip Yeni i30’daki logo kullanılabilirdi)


Genel Test Videomuz :

​

Daha detaylı bilgi için: http://www.hyundai.com/tr/tr/Showroom/Cars/IONIQ-Hybrid/PIP/index.html

 

https://www.facebook.com/pg/HyundaiClubTR/photos/?tab=album&album_id=1507439965984422

linkten aracın iç ve detay fotoğraflarına ulaşabilirsiniz.

 

https://www.facebook.com/pg/HyundaiClubTR/photos/?tab=album&album_id=1507439965984422

linkten aracın iç ve detay fotoğraflarına ulaşabilirsiniz.

 

evet maalesef bizde hiç beğenmedik. yeni i30 da daha güzel çözmüşler.

 

Eskisehire bayiilik vermislerdi, acilmadi mi daha?

MI 5s cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Chr kalite olarak cok geride. Tuketim olarak yine geride. Batarya icin verilen rakam kullanim ömrü degil, kapasitenin %70 seviyesine dusme zamani olarak lanse edilmis. Bildigim kadari ile LG nin bataryalari var modulun icerisinde.

MI 5s cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

https://www.hyundaiclubtr.com/konu/hyundai-ioniq-de-7-yil-garanti-ile-koruma-altinda.40154/

 

ayna kapaklarında sinyal var, sunroof var. led gündüz farları var ama normal farları bi-xenon.

 

Aldigimizda oyleydi, onceki aldigimiz i30 un camurluk gocuktu. Maalesef test araclarini cok iyi kullanmıyorlar.

MI 5s cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi