arkadaşlar merhaba ben yaşadığım sorunu biraz uzun bir şekilde anlatacağım; excel 1,5 gls 93 model tam otomatik şanzıman aracımda, arabayı çalıştırdım D ye aldım kalkış yaptım 1-2-3 vitesleri atıyor aracım, takribi 65-70 hızını geçtikten sonra tekrar ışıklarda yavaşlarken 40 veya 30 un altına düşerken hafif sallıyor böyle vites boşa düşer gibi sonra tekrar hızlanmaya başlıyorum 1 den 2 ye vitesi atmamak için sonuna kadar bağırıyor araba sonra atıyor, 2 den 3 e atarken de bağırıyor deli gibi yine atıyor 70 i geçti mi bir daha bağırmıyor. Fakat tekrar yavaşla hızlanırken yine aynı sorun. Aracı durdur stop et tekrar çalıştır ancak o zaman düzeliyor, eski haline geliyor çok ilginç gerçekten arabayı stop edip çalıştırdıktan sonra düzelmesi, ama yine 65-70 i geçtikten sonra tekrar yavaşlayıp hızlanmaya başlarsan yine vites atma olayı sonuna kadar bağırdıktan sonra gerçekleşiyor. Şimdi şöyle bir şey var, 65-70 i geçmeden sürersem de bu anlattıklarımın hiçbirisi yaşanmıyor güzel bir şekilde kullanıyorum aracı. Şimdi bunu neden yapar basit bir çözümü var mıdır, şanzımanı indirmeden çözebilme şansı var mıdır acaba.
Aracım 350 binde 5 yıldır bende daha öncesini bilmiyorum 4 ay önce komple şanzıman yağı değişti filtre temizlendi, bu sorun çok üzüyor beni uzun zamandır var nasıl çözeceğimi de bilmiyorum.
Eğer şanzıman yağı değişmeden önce de varsa muhtemelen sorun şanzıman selenoidlerinde,tork konvertöründe ya da beyinde olabilir.350 bin km az değil,bu nedenle komple revizyon gerekebilir.Normal şartlarda düzenli bakımı yapıldığında km kaynaklı bozulması nadir olan şanzımanlardandır.
merhaba, filtre temizlenmez, değişmeniz gerekir. selenoidler ve valf gövdesi kirlenmiş olabilir, söküp temizlenmesi, oring bakımı yapılması sorununuzu giderebilir. tabii bunu yapabilecek bir usta bulmalısınız. şanzımancıya giderseniz en ufak sorun için bile komple revizyon yaparlar, acımazlar.
Diğer arkadaşların önerilerine ek olarak, accent ile benzer olduğunu varsayarsak şanzıman üzerinde Pulse A ve B sensörleri olması lazım. Bu sensör bozulduğunda hız ölçümü sağlıklı yapılamadığı için vites geçişlerinde kararsızlığa sebep oluyordu. Bunu kontrol edebilirsiniz. Ayrıca eski araçların şanzıman parçalarının temini biraz sıkıntılı olduğundan şanzıman tamircileri uydurma işler yapıyorlar. Mağdur olabilirsiniz. Buna dikkat edin. Bilgi amaçlı olarak hyundai yetkili servislerin anlaşmalı şanzımanlarını tamir eden ZDF Şanzıman ile görüşebilirsiniz.
350 binde ve bu süre içinde nasıl kullanıldığını bilmiyoruz uygun yağ kullanıldımi yağ seviyesi N pozisyonunda ve calisir durumdami bakıldımı (eksik olabilir) filitre degistimi bunların hepsi düzgün ise valflerde ve tork icindeki balatalar ömrünü tamamlamış olabilir sanziman icindeki o ringler sertlesmis olabilir ve basinc kacirabilir en basitinden başlayarak kontrol edilmeli geçmiş olsun
Yanlış hatırlamıyorsam a4af3 için sanziman ömrü 270 ,300 bin km olmalı dolayısı ile ömrünü tamamlamış gorunuyor
milyon km deviren a4af3 biliyorum. bu bilgiler doğru değil. diğer taraftan excel üzerindeki şanzıman a4af1 yada a4af2.
Tam olarak ne kadar süre dayanacakları sürüş koşullarına, ağır yükler çekip çekmediğinize ve hatta dış sıcaklıklara bağlıdır,kaldıki sanziman yağinin fazla aşırı ısınması şanziman ömrünü kisaltan faktörler.Bununla birlikte, normal sürüşte veya bakıma bağlı olarak aracınızın ömrü boyunca dayanabilir bunda tartışmasız haklısınız bilgiler istatisklerin ortalaması ile belirlenmiş olup bilgi amaçlı oldugunu dusunuyorum.
otomatik şanzıman yağ sıcaklığı 150 derecelerdeyken su olur, 175 derece nasıl iyi görünür? SP3 220 derece gibi artık alev alır... 325 derecede muhtemelen şanzıman kor olur kaputu terk eder. paylaştığınız bilgiler ciddi derecede yanlış.
