Hız Hesaplama Tablosu

Otomobilin
Devir ve Vitese Göre sürati nasıl hesaplanır?



Bir
otomobilin aktarma sisteminde, sürati etkileyen iki parça vardır. Birincisi
şanzıman, ikincisi ise diferansiyeldir. Krank milinin her devrinde,
volan tam olarak krank mili ile aynı devirde döner. Ve debriyaj sisteminde
hiçbir patinaj yoksa, şanzımana bu devir aynen aktarılır. Şanzımanın
içindeyse birbirinden farklı oranlarda, bu donüşü şafta aktarabilen
dişliler vardır. Manuel bir şanzımanda, otomobilin sürücüsü, vites kolu
vasıtasıyla, duruma uygun dişliyi seçer. Bu sayede, sürücü hızlanmak
istediğinde, büyük şanzıman oranı (küçük vites) kullanarak, motorun
düşük yol süratinde, yüksek devir yapmasını sağlar. Bu da motorun devir
bandının, daha verimli kullanılmasını sağlar .


Sürücü
şanzımandaki, duruma uygun dişlilerden birini seçer, ama arkadaki diferansiyel
için bu seçim mümkün değildir. Otomobil fabrikada üretilirken mühendisler,
kullandıkları motorun karakterine, ve araçtaki sürtünme kuvvetlerinin
miktarlarına göre, optimum bir diferansiyel dişlisi seçerler. Tabii
ki, bu oran çoğu zaman son sürat optimizasyonu, ve yakıt ekonomisi düşünerek
seçilen bir orandır. Aracın hızlanma performansı genelde biraz daha
arka planda kalır. Neyse şimdilik, diferansiyel dişli oranının sabit
bir oran olduğunu bilelim, hesaplarımızda bize yeterli olacaktır.


Nedir
bu şanzıman ve diferansiyel?


Konuyu
daha ayrıntılı açıklayabilmek için, bir varsayımdan yola çıkacağım.
Eğer otomobilde şanzıman olmasaydı, yani krank mili direk olarak, şaft'a
bağlı olsaydı. Ve diferansiyelin de, aktarma oranı 1:1 olsa idi. Yani
diferansiyel girdi mili tarafından bir tur çevrildiğinde, tekerlekler
de, bir tur dönse idi. Karşımıza çıkacak durum şöyle olurdu:


Krank
milinin her bir devri için, arka tekerlekler de bir tur yaparlardı.
Yani motor dakikada 6.000 devir çevirirken, tekerleklerin de 6.000 kez
dönmesi gerekirdi. Ortalama otomobil tekerleğinin çevresi 2 metre olduğunu
göre, dakikada 6.000 kez dönen bir çember, yolda patinajsız ilerlediğinde,
12.000 metre yol alır. Dakikada 12km demektir bu! Saatte ise 60 * 12km
= 720km. Yani otomobilin sürati 720km/s olurdu. Tabii ki, bu
sürati sıradan bir otomobil yapamaz.


Dolayısıyla,
şu sonucu çıkartabiliriz. Sokak otomobillerinde tekerlekler, motor devri
kadar dönmezler. Aktarma sisteminde krankın dönüşü farklı oranlarla
tekerleklere aktarılır. Mesela 6.000 devirli bir motor, 1. viteste 60km/s
sürat yapıyorsa, ve lastik çevresi de 2metre ise, 720km/60km=12 oranında
bir aktarma yapılır. Yani krankın her 12 devri için, tekerlekler yalnızca
1 kez dönerler.


"Peki,
bu 12'lik aktarma oranı nasıl elde ediliyor?" derseniz. Örneğin
şanzımandaki 1.vites dişlisinin aktarma oranı 4:1 olsun. Yani her 4
giriş devri için, şanzıman 1 devir çıkış yapacaktır. Şanzıman, şaft
vasıtasıyla, diferansiyeli her 3 kez döndürdüğünde ise, diferansiyel
tekerlekleri 1 kez çevirsin. Bu durumda, aktarma oranı 4*3=12'dir. Tekrar
sağlama yapalım. Krank mili 12 kez dödüğünde, şanzıman şaftı 3 kez döndürür,
diferansiyelse 3 kez

 

güzel paylaşım

 

İşin mantıgı nasıl olsa anlamayacam diyipde okumayacaklar veya bu konu hakkında hiç bir bilgisi olmadan okuyna biride ilk basta bişi anlamayacagından hesaplamaları excel de yapayım dedim.https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif

 

teşekkürler güzel bir paylaşım gerçekten

 

bu hesaplarda bazı hata oldugunu dusunebilirler. Çünkü, bu hesaplarda cıkan sonuclar ile aracın km saatinde gösterilen aynı olmayacaktır. Genelde km saati %5-%10 arası fazla gösterir. Bu durumda aracın lastik ölçüleri ve km saatiin ayarı ile iglilidir. Mesela benim aracımda 5. vites de 2500rpm de 90km/s hız yazar. Gps ise 84-85 km/s gösteriyor. Bu hesaplardada 83 km/s cıkıyor.

 

Son Dişli Dediğimiz Diferansiyel Tahvil Oranımı Oluyor ?

 

Bende 10-15 Km/h Aşağısını Gösterdi 3.Vitesten İtibaren 1-2.Vites Yakın Değerler

 

Ayne diferensiyel oluyor.

 

Hesapladım Zaten 3.Vitesten Sonra 10 km/h Falan Şaştı ama 1.2 Yakın

 

ersin burdaki hız bilgileri km saatinden daha dogrudur. Neticede mal belli, hesap belli.

Km saatinin sensoru neye göre ölçüm yapıyor kesin olarak bilmiyorum ama tahmini olarak aksın dönüşünü referans alır ve ayarı yapılırkende fabrika standarlarındaki lastik çapına göre ayarlarlar. Çünkü, lastik çapı tavsiye edilenden ne kadar buyuk veya kucuk olursa km saatide okadar hatalı ölçüm yapıyor.

Yukarda ki anlatımda ki gibi lastigin cevresi belli, devirleri tekere aktaran dişlilerin ölçüleri belli. Bu ölçüler teorik mi yoksa dogrumu diye bunun saglaması yapmak için gps aleti ile ölçüm yaptım ve benm degerler km saati ile uyusmasa bile gps ile nerdeyse bire bir uyustu( ki onunda sapma yapı 0.001sn dir) https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley20.gif

 

Bende Tam Bilmiyorum Ama Herhalde Şanzıman Üzerinde Sensörhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley11.gif

 

Kadrandaki yanılma %5 ile %9 arasında oluyor.. Starexte bu sapma 180 lere çıktıgında %8 gibi oluyor.. Aslında kadranda 180 gördüğümüzde gerçek sürati 166 km/h

 

Daha önceleri bilgiler paylaşılmış olabilir.

Tespit ettiğim bir konu Era 1,5 CRDİ de,
Lastik ebaları standart 185/65-14h

100km sabit hızda 1 km mesafeyi 1,6 dk.
120km sabit hızda 1 km mesafeyi 1,9 dk.

Navigasyon cihazında baktığımda gösterge
100km > 96km
120km > 116 km

sizin tespitleriniz var mı?


Düzenleyen : H.SAHİN

 

165/65/14 lastik ebatları.
1.4 getz in km saati 2500rpm de 90km hız yazıyor. Gps e ve hesaplara göre ise 83km/saat. yani %8 oranında km saati fazla gösteriyor.

 

Bende tesadüf karşılaştım.

Gözsterge üzerinden Hem km dk, hemde navigasyon cihazında farklı çıktı anlamadım??

 

Dün sapancadan gelirken gözüm takıldı ibre ile navideki hızlara gösterge 70 km iken navi 68 km gösteriyordu. kayda değer bir fark görmedim.

 

Benim 205-70-15 Olan Lastik Ölçülerimi 225-55-17 Olarak Değiştirmeyi Düşünüyorum Bu Sefer Göstergem Çok Düşükmü Gösterecekhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley11.gif

 

Alıntıdır.
Araç göstergesinin neden fazla gösterdiğinin sebebi aşağıda. Teşekkürler Güven.

Kilometre
sayacı hız göstergesindeki sapmadan dolayı etkilenmemektedir. Yakıt
tüketimi de kilometre sayacına göre tespit edildiğine göre bu iki
değerde her hangi bir sapma olmamaktadır. Motorlu taşıtlar hız
göstergesi ekipmanı ile ilgili 75/443/EEC komisyon direktifi ve bu
direktifin değişikliğe uğramış 97/39/EC direktifine göre hiçbir hız
göstergesi gerçek araç hızından daha düşük bir değer gösteremez. Bu
direktifte hız göstergesi ile aracın gerçek hızı arasında bir eşitlik
verilmiştir. Bu eşitliğe göre; hız göstergesi (V1) ile aracın gerçek
hızı (V2) arasındaki fark 0’a eşit yada daha büyük ve bu fark aracın
gerçek hızının onda birinin 4 km/h ile toplamından daha küçük ya da eşit
olarak verilmiştir.

0 ≤ v1 - v2 ≤ V2/10 + 4km/h

Bu formüle göre 180 km/s gösterge hızına sahip olan aracın gerçek taşıt hızı 160 km/s olabilir.




Düzenleyen : qaan88

 

sayın qaan88

Tespit ettiğimiz durum doğru demek!!

(2008-Era 1,5 CRDİ için)
Gösterge 100km/h > Gerçek 96 Km
Gösterge 120km/h > Gerçek 116 Km

Radar hesplamasını gerçek durumuma istinaden yapabiliz..
Tşk.

 

Dün 250km lik bir gidiş geliş yaptım. Tüm yolculuk boyunca gps acıktı.
Aracın hızının kontrolunu hız, yapılan yol ve süreye göre hesapalrım dedim. (Güzergahım camlıca gişelerinden sapancaya kadar otoban.)

Sonuç söyleı; arabanın hız göstergesi sürekli 90 da olmasına ragmen ben 84 km yol katettim. Tabi yol sartlarına göre hatam olur diye gişelerde gps i actım. Gps verilerine göre de ortalama hızım 84km/s cıktı. 1 saatte kat ettigim yolda 84km cıktı.

Yani, km saatindeki hız ile yapılan yol arasında da fark var. Km saatinde hız 90km olsada yapılan yol 84km oluyor.


Düzenleyen : qaan88