Görmeyenler içim 4 silidir 20Valf kapak

Üsttaki normal 16V alttaki 20V

 

Hangi arabanın abi bu? Alt grupta olanlar emme üsttekiler eksoz valfleri sanırım.
Düzenleyen : Okan Bedir

 

Paylaşım için teşekkürler hocam.

Birşey sormak istiyorum müsadenle. 4 silindirli bir motorda örneğin 1.4 yada 1.6 cc benzinli ve dizel motorda silindir başına 4 değilde 5 Valf olmasının ne gibi + ve - getirileri olur ?

 

ya da buna benzer olarak 2 olması gibi ??

 

Benim bildiğim şudur ki; Hani havuz problemleri vardır bir musluk 3 saatte doldurup, diğer musluk 4 saatte havuzu boşaltır gibi https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley1.gifValflerde de emme ve eksoz valfleri silindire emme zamanında hava ya da karışımı emme valflerinden alıp eksoz zamanında eksoz valflerinden manifolta atar. 8 valf araçta bu iş için birer valf çalışırken 16 valf bi arabada 2şer valf çalışır. Dolayısıyla havuz tez dolar, tez boşalır. Bu da performansı arttırır. Doğru mudur Coşkun abi https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif

 

Bunu turbo gibi düşün, daha fazla açıklık daha çok hava emişi demek..amaç silindirlere daha çok hava göndermek, dikkat ederden egzoz sübapları kararmış 2 tane hava emişi olan sübaplar ise temiz 3 tane..

 

yeni bir bilgi daha teşekkürlerhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gif

 

Kesinlikle doğru, böylece silindirlerin içine daha fazla hava verilmiş olur....https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gif

 

hepsini anlıyorum ama eşit olması gerekmezmi.?

 

Passat olması lazım, teşhisin doğru...

 

İşte budur, konuya katılım yapan arkadaşlar işte otomobilcilik budur, sizler gerçek otomobilcisiniz...https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gif

 

Coşkun hocam benim öğrenmek istediğim husus biraz daha farklı sanırım.

Örneğin silindir başına 5 valf olması nin avantajları ;

Araba düşük devirlerde daha kısa zamanda devirlenmesi
Yakıt tüketiminde 4 yada 3 valflı olanlara oranla daha az yakıt tüketmesi
Ara hızlanmalarda daha verimli olduğu
2-3-4 valflı olanlara nazaran ps ve tork kuveti

Gibi hususlar.

 

Yusuf'um turbu beslemesi yapıldığında egzost manifoltları arttırılıyormu, bırak turbo beslemesini adam silindirlerin içine Nitro gazı gönderiyo.....maksat silindirlerin içine mümkün olduğu kadar çok oksijen göndermek....https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley2.gif

 

anladım abi peki bizim araclar 16v neden 3 emme 1 egsoz değil de 2+2..?

 

tşkler bilgi için

 

Hocam dedim ya avantaj 5 valf diil, emişlerin 3 tane olması, egzostlar değişmiyor farkındaysan, egzantrik aynı anda 3 emme'yi birden açıyo, böylece 1 birim yakıt için atıyorum 2 m3 hava gireceğine 3 m3 hava giriyo dolayısıyla içeri giren oksijen miktarı artıyo bu da patlamanın şiddetini arttırıyo ve bu da performans ve güç olarak geri dönüyor, neden performans filitresi uygulaması yapılır, daha geçirgen olduğu için, yani perf. filitresiyle silindirlere giden hava dolayısıyla oksijen miktarı artar...

 

Ayrıntılı açıklaman için teşekkür ederim hocam şimdi daha iyi biçimde anlamış oldum. Belki ileriki zamanlarda arabalarda hemen hemen standart olarak motorlarında silindir başına 5 valf düşecek biçimde üretilir.https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley17.gif

 

ama hocam ben bir ara sormuştum..aracın hava girişini aracın önüne yerleştirsek arac hızlandıkca rüzgarın etkisiyle (bir nevi turbo etkisi yapmak) daha cok hava girmezmi diye..sende motor girmesi gereken havayı ölçüp aynı miktarda alır değiştiremezsin gibi bişey demiştin..bu durumda perf filtresinin ne gibi bir faydası olurki.?

 

alla alla, ne zaman demişim öyle bir şey, şöyle olabilirmi, içeri giren havayı ölçüp ona göre yakıt gönderir, doğrusu böyle olması lazım....

 

Vaybe geçen gün egliyete yazıldıgımda.Motor sınıfında 131 motoru kurcalama fırsatım oldu.Kampanaları inceledim felan baya bi heycanlandım