Fabrika Verisi Yakıt Tüketimlerinin Hesap

Hyundai dahil otomobillerin fabrika verilerinde belirtilen Şehir içi - şehir dışı ve ortalama yakıt sarfiyatları şu şekilde hesaplanmaktadır. Bu konudaki şehir efsanelerini bitirmek için bu bilgiyi sizlerle paylaşıyorum. Göreceğiniz üzere şartlar çok da insafsız ve günlük kullanım şartlarının çok da dışında değildir. İstanbul hariç

Ülkemizde satılan araçların büyük çoğunluğu Avrupa standartlarına göre ölçülüyor. Avrupa Topluluğu 2004/3/EC direktifi ile (eski adı 80/1268/EEC) 1 Ocak 2001 sonrası satışa çıkmış araçların ölçüm standartlarını tanımlıyor.
Buna göre:

Test edilecek aracın 3000km yapmış olması gerekiyor.
Testler 20-30C dış sıcaklıkta bir laboratuar ortamında, kayan bir platform üzerinde (araç sabit, muhtemelen dyno cihazı tarzı) yapılıyor.

Şehir içi ölçümleri:
Test yapılan aracın motoru soğuk oluyor.
Toplamda 4km'lik bir mesafe ortalama 19km/h ve en fazla 50km/h'lık süratler ile hızlanma/yavaşlama/sabit hız/rölanti karma şeklinde yapılıyor.

Şehir Dışı ölçümleri:
Şehir içi ölçüm testinin devamı olarak yapılıyor.
Toplam 7km'lik mesafe de, ortalama 63km/h ve en fazla 120km/h'lık sürat ile %50 sabit hız ve %50 değişken hız ile ölçüm yapılıyor.

Ortalama ölçüm ise testlerde alınan mesafeye göre ağırlıklı ortalama alarak yapılıyor. (ş.içi yakıt x (4/11) + Ş.Dışı yakıt.t x (7/11)) / 2

Aşağıdaki grafikte ise iki testin (Ş.İçi ve dışı) hangi hızlarda yapıldığı net olarak görülüyor.




Amerikalıların ise Çevre Koruma bakanlığı gibi bir kuruluşu var EPA adında. Onlardaki test standartları ise:
Soğuk bir motor ile önce şehir içi kullanım simüle ediliyor. Ortalama 32Km/h ve en fazla 90km/h'lik hız ile 31 dakikalık bir periyotta 23 kere dur-kalk yapılıyor.
Şehir dışı ölçümünde hiç durmadan ortalama 77km/h ve en fazla 97km/h'lık hızla 16km'lik mesafe boyunca gidiliyor.
Çıkan değerlerde şehir içi için %10, şehir dışı için %22 düşürülüyor çıkan değerler. %55 Şehir içi ve %45 şehir dışı olacak şekilde ağırlıklı ortalama alınıyor.
Araçların vergilendirmesinide buna göre yapıyorlar.
2008'den itibaren ise testlere klimanın açık olması ve soğuk hava koşullarını da testlere eklemişler daha gerçekci sonuçlar için.

kaynak:
http://auto.howstuffworks.com/28004-epa-fuel-economy-explained1.htm
http://www.vcacarfueldata.org.uk/information/fuel-consumption-testing-scheme.asp

Düzenleyen : xuye

 

Hocam öncelikle verdiğiniz bilgiler için kendi adıma teşekkür ederim.

Bursada yaşamam sebebiyle 2 fabrikayla iç içe olduk neredeyse.Bi taraftan renault'un araçları test ediliyor bi taraftan fiat'ın araçları test ediliyor.Bu testleri fabrika içinde değil.Fabrikanın dışında şehir için yollarda saat 12den sonra yapıldığına yeni otomobiller çıktığında şayit oluyoruz.(bursalılar)

Hatta geçen sene clio'yla bi kaza yapmışlardı araç paramparçaydı.Hemde hiç kaza yapılmıycak dümdüz biyolda.Benim bukonuda aklıma gelen ilk düşünce.ACABA BİLEREK Mİ YAPTILAR.

Testleri gece 12den sonra yaptıklarını sölemiştim.Gece 12den sonra pek trafik olmaz bursada (özel günler dışında)Bu testede şehir içi testi diyolar.Trafik yokki ne şehir içi testi kardeşim????Ayrıca araçların orjinal depolarına değil bidonlara yakıtı koyup ön koltuklara bağlıyorlar.Yakıt testleri böle yapılıyor.En azından renault ve fiat gurubunda.

 

Arkadaşım o dediğin test yakıt tüketimi değil de aracın donanım ve teknik yapısının normal yol şartlarındaki davranışlarının incelenmesidir. Örneğin frenleri dreksiyonu gelen sesler v.b. Yakıt tüketimi testi laboratuvar ortamında olmalı ve bir kuruluşcaonaylanmalıdır.

Düzenleyen : xuye

 

Değil işte hocam tofaşta staj yaptım fabrikanın her köşesini neredeyse avcumun içi gibi bilirim.Aracın tüm yürüyen aksamlarını fabrika içerisindeki test pistinde ve buna ilave olarak fabrika için makina ve cihazlara yapıyolar.

Şöle anlatayım:

Aracı bi makinanın üzerine alıyorlar.Lastikleri makinanın ayağının hemen üstüne gelcek şekilde araç duruyor.Makinayı çalıştırıyolar.Makina ilk olarak ayakları inip kalkarak aracın süspansiyon testini yapıyor.Makinada tanımlı olan bir kaç yol şeklini araba üzerinde deniyorlar.Her araç bu testten geçiyor.Daha sonra profesyonel sürücüler tarafından test pistine çıkılıyor test ordada devam ediyor.Yoldaki asfatl 4 kademeli.Ağır koşullardan geçiyor araçlar.Resmen müşteriye yorulup teslim ediliyor araçlar.Ancak tofaş fabrikasında bi pist var.Onu bulabilrsem koyucam buraya.Nascar yarışlarındaki virajlar gibi ve dobloda ordan geçiyor albea'da marea'da ilk gördüğümde araba yoldan fırlayıp üstüme gelicek diye fena tırsmıştım.

 

Tofaş
Ar-Ge Merkezi'nin amacı, Tofaş ve Fiat'ın bilgi birikimini en iyi
şekilde kullanarak, müşteriye en ideal ürünleri sunmaktır. Bu nedenle,
"her alanda uzmanlaşmak" yerine, Türkiye ve ihracat yapılan ülkelerdeki
"özel koşullara uygun alanlarda uzmanlaşmak" ön plana alındı. Belirli
alanlarda "mükemmeliyet merkezleri" oluşturmak Tofaş-Fiat'ın en önemli
hedefleri arasında.



<table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" width="100%">
<t><tr>
<td colspan="2" ="baslik1">Tasarım ve Prototip</td>
</tr>
<tr>
<td align="center"></td>
<td align="center"></td>
</tr>
<tr>
<td align="center"></td>
<td align="center"></td>
</tr>
</t></table>

Akustik ve Vibrasyon Türkiye'nin
yol koşulları ve/veya rekabetten dolayı, otomobilde trim sesleri, gövde
sesleri ve kabin içi seslerin daha düşük düzeylerde ve aracın dış
gürültü seviyesinin Avrupa normlarına uygun olmasının sağlanması.
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%">
<t><tr>
<td align="center"></td>
<td align="center"></td>
</tr>
</t></table>

Motor ve Emisyon Türkiye'deki
ve özel ihracat yapılan ülkelerdeki değişik emisyon yönetmeliklerine
göre motor geliştirme ve emisyon iyileştirme çalışmalarının yapılması.
Tofaş, bu konuda Türkiye'deki tek FAZ 3 normlarına uygun laboratuvara
sahiptir. Laboratuvar, -35° / +40 °lik klimatik oda şartlarında emisyon
ve yakıt sarfiyatı üzerine araştırma ve ölçüm yapılabilecek şekilde
kurulmuştur.
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%">
<t><tr>
<td align="center"></td>
<td align="center"></td>
</tr>
</t></table>

Süspansiyon
Türkiye ve ihracat yapılan ülkelerin yol koşullarının farklılığından
kaynaklanan değişik süspansiyon komponentleri ihtiyacının karşılanması.
Süspansiyon ve yorulmaya yönelik laboratuvar, bu alanda dünyanın en
yeni teknolojisine sahip, Türkiye'deki tek laboratuvardır. Türkiye yol
şartlarına göre sarsma testlerini yapıldığı klimatik oda, -40°C /
+100°C arasında ısısı ayarlanabilen, güneş ve yağmur simülasyonu
yapabilen ve nemliliği ayarlanabilen bir odadır.
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%">
<t><tr>
<td align="center"></td>
<td align="center"></td>
</tr>
</t></table>

Yorulma Geliştirilmiş
olan komponentlerin, Türkiye yol şartlarına uygun olarak bankolarda
yorulma testlerinin yapılması.
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%">
<t><tr>
<td align="center"><img src="http://www.tofas.com.tr/Img/tr/teknoloji_12.jpg" height="113" width="150

 

Arkadaşım her araba yani fabrikada üretimi yapılmış ve yeni çıkmış her araca yakıt tüketimi testi yapılmaz... Fiat ya da Hyundai gibi bir marka yeni bir model ürettiği zaman bu model için lisans alması için çeşitli testlere girer. Örneğin çarpışma testleri, egsoz emisyonuya da yakıt tüketim testi gibi... Bu modelin piyasaya çıkabilmesinin koşuludur. Çarpışma testi olsun yakıt tüketimi ya da egsoz emisyonu olsun avrupa normlarına uymayan araç avrupa piyasasına çıkamaz örneğin. Çinli otomobiller bu testleri geçemediği için avrupada satışa çıkamıyor mesela.Bu testler de bir tarafsız kuruluş ya da kurum örneğin EURO NCAP, bizde Avrupa standarlarını denetleyebilen Türk Standardları Enstitüsü gibi gözetim ve denetiminde ya da bizzat onlarcayapılabilir ancak. Dediğin tesler ise fabrikadan her araca yapılan ve yaklaşık 15 km kadar sürmesi gereken kalite kontrol tesleridir. Bu tesleri fabrikalar genellikle kendi komplekslerinde yani fabrikalarının kendi test alanlarında yaparlar. Bence dediğinBursadaki tesler bu yönüyle hem tehlikeli hemde ilkelce diyebilirim. Dediğim gibi fabrikadan çıkan her araca yakıt tüketim testi uygulanmaz. Bir markanın ürettiği yeni bir modele bir kez bir denetçi kuruluşun gözetiminde uygulanır ve tescillenir. Araçta bir motor veya donanım (örneğin ağırlığa etki eden bir değişiklik gibi) değişikliği olmadığı sürecede bu tescillenen değer aynen korunur.
Düzenleyen : xuye

 

Dediğiniz doğru zaten hocam.Yeni bi araç çıktığı zaman aracın her tarafı kapalı ve en az 5-6tane araç konvol halinde gazlaya gazlaya geziyor.İlk önce fabrikada yakıt değerleri bilgisayar yoluyla çıkartıp onay alıyolar sanırım.Daha sonrada yol testlerini başlıyorlar.

 

bizim burdada 3tane sagdan direksiyonlu ford transit dolanıyorlar..ford otosan bu aracları satış için yanlış hatırlamıyorsam ingiltereye gondermiş ama araclar hatalı cıkmış sadece bu 3transitte ve Türküye ye geri gonderilmiş..ford otosanda şu anda bu araclar test edip sorunu bulmaya calışıyormuş..araclar geçici plaka ile şehir içinde dolanıyorlar..bir sürü cihaz baglamışlar..

 

Bursadakilerde öle geziyo üstad.Sağ koltukta bi bidon benzin üzerinde bilgisayar.Direksiyon başında profesyonel diye tabir edilen şöförler 4-5tane araç konvoy halinde birbirinden kopmamaya çalışırken sürekli başkalarının canını tehlikeye atıyorlar.

 

iş icabı bursa yenişehir ilçesindeydim megane 3 ün test aracları dolasıodu su araclara kullananlara profesyonel sürücü deniosa yazık ya adam üstüme cıkıodu.direksiyonu elinden kacırdı heralde ilk megane 3le carpısan ünvanını alıcaktım kendimi sağa atmasambirde bunlar 90la falan gitmiolar bursadan yenişehire giderken rastladım bunlara bende opel vectra comfort vardı 100kmye sabitledim gidiodum sağ seritten 6 yada 7tane megane 3 sanki kapısırcasına öle bi gectilerki beni en az 140 150km hız vardı onlarda njasıl test anlayamadım yani

 

ibre nereye kadar çıkıyoronu deniyorlardır..https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gifhttps://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gifhttps://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gifhttps://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley36.gif

 

vallah doğru dion