crdi yakıt sistemi nedir?

ALINTIDIR...
Common Rail lakırdısıyla dizelin geçtiği heryerde karşılaşmaya başladık; fakat kullanıcıların çoğu, hatta klasik dizelaraç kullananlar bile, common rail’in ne olduğundan, nasıl çalıştığından pek haberdar değiller.

Common rail kelimesi, özellikle Peugeot’nun HDI motorlarıyla hayatımıza girdi. 406 HDI, Türkiye’ye giren ilk common rail dizel motorlu binek araçtı. Aslında, Türkiye’de dizeli yaygınlaştıran araç, Peugeot 406 HDI diyebiliriz. Binlerce kilometre kullandığım bu araba, o zamanlar bana bile şaşırtıcı geliyordu; çünkü daha önce kullandığım 2 litrelik benzinli 406′dan daha seri, daha esnek ve neredeyse daha sessizdi.

Öncelikle, common rail bir dizelle, klasik bir dizel motorun farkını açıklamaya çalışayım.

Klasik bir dizel motorda, bütün işi pompa’nın gördüğünü söyleyebiliriz. Bildiğiniz gibi dizel motorlarda, benzinlilerin aksine buji bulunmaz. Dizel motorların 18:1, hatta 22:1 gibi son derece yüksek sıkıştırma oranlarının nedeni budur: dizel yakıt-hava karışımı o kadar fazla sıkışır ki, oluşan ısıdan kendi kendine patlar. Doğrusunu isterseniz, benzinli motorlarda da 13:1 gibi sıkıştırma oranları yakalarsanız, o da buji olmadan, kendi kendine ateşlenecektir! Hatta, bu duruma İngilizce’de “dieselling” (dizelleme gibi uyduruk bir çeviri yapayım!) denir. Bu benzinli motorda istenmeyen bir durumdur; talep gelirse nedenlerini anlatırım.

Klasik dizel motorda (ve common rail motorlarda) buji olmadığı için, yakıtın ne zaman ateşleneceğini de pompa belirler. (Ki buna avans ayarı diyoruz!). Yani, tipik bir dizel motorda, pompa, avans ayarını yapmak, dizel yakıtı büyük bir basınçla mekanik enjektörlere yollamak gibi “zor” görevlere sahiptir. Çoğu dizel motorda, pompanın kendisi motordan daha pahalıdır! Bu da nedensiz değil; çünkü dizel pompalarının iç yapısı son derece hassas ve karmaşık, üretim toleransları çok acımasız, üstelik bir pompanın ayarlanması bile, büyük bir bilgi-beceri düzeyi gerektiriyor ve bu işleri yaptırmak, tahmin edebileceğiniz gibi, son derece pahalı.

Mekanik enjektörlerin üretimi de, pompalarkadar olmasa da, son derece zor. Bir deodorant kutusu kadar enjektörün içinden geçen delik, saç telinden çok daha ince, öyleki, basit bir büyüteçle baktığınızda bu deliği göremiyorsunuz.

Saydığım sebeplerden dolayı, klasik dizel motorların üretimi pahalı olmaktaydı ve elektronik olarak kontrol edilmeleri zordu. Aslına bakarsanız, elektronik olarak kontrol edebileceğiniz tek şey pompanın kendisiydi ki bu da bir avantaj sağlamıyordu; zaten çok sofistike bir parçayı sensör ve adım motorları ile donatmak, işleri daha karmaşık, kolay bozulur ve pahalı hale getirmekten başka bir işe yaramazdı.

Kısacası, common rail, tüketicilerden daha fazla üreticilerin işine yaramıştır diyebiliriz. Şaşırtıcı olsa da, common rail sistemli bir dizel motor, klasik bir dizel motordan çok, modern bir benzinli motora benzemektedir!

Aynı benzin enjeksiyonlu motorlarda olduğu gibi, common rail dizel motorlarda da bir yakıt pompası bulunuyor; ancak bu klasik dizellerdeki gibi distribütör bir pompa değil. Amacı, yakıtı çok yüksek basınçla (örneğin Bosch sistemlerde 1350,1600 ve 2000 bar) “common rail” a göndermek. Common rail denen şey, aynı benzin enjeksiyonlu motorlarda bulunan ve enjektörlerin bağlandığı yakıt hattından ibaret. Yine benzinli motorlarda olduğu gibi, piezoelektrik enjektörler bulunuyor; bunlar mekanik enjektörlerin aksine, çok daha kolay üretilen ve elektrik akımıyla geçen yakıtın miktarı, hatta geometrisi ayarlanabilen enjektörler. Bu tasarım, piezoelektirik enjektör ve basit yakıt pompası sayesinde çok daha ucuza maloluyor. Yakıt pompası, genelde Eksant

 

Paylaşım için teşekkürler. Bu arada benim bildiğim Tr ilk CRDİ'ler ile Cheeroke'lerde tanıştı...

 

abi bende 406 diye biliyorum hatta çok tutulmuştu yeni çıktığında.ama ben alıntı yaptığım için pek emin değilim..

 

Arkasında koskoca CRDİ yazan 96 model Cheroke'ler ne olacak...https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley2.gif

 

doğrudur abi https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley9.gif

 

paylaşım için teşekürler.

 

ellerine sağlık

paylaşım için teşekürler

 

paylaşım için teşekkürler

 

abi bu gün 96 model siyah bi cheroke gördüm arkasında crd yazıyodu "i" harfi yoktu ama sanırım bizim crdi oyduhttps://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley2.gif

 

İşteo yazıda bahsedilen 406 HDI bizde de varıdı. Gerçekten harika bir araçtı 135bg. Yemediğim araç yoktu bununla diycem ama hakediyor ben ne yapayım.https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif

 

Aynen...büyük ihtimalle "i" harfi düşmüştür...

 

Aslında yazı çok doğru değil, birincisi common-rail yakıt sistemidir common-rail diye bir motor yoktur,arkadaşda VGT motor diyenler gibiaynı hataya düşmüş, ikincisi Türkiye bu sistemle Cherooke'lerle tanıştı, HDİ'ler Peugeot'un Common-rail'e verdiği isimdir, aynı motoru kullanan Opel ve Fiyat'ın farklı isimler verdiği gibi, sistem ise basit olarak anlatmak gerekirse normal tip dizel yakıt sistemlerinde bir adet mazot pompası vardır ve tüm silindirlere bu pompadan ayrı ayrı borularla mazot gider ve yaklaşık 130 bar basar, common-rail sisteminde ise herenjektörün başında ayrı pompa vardır ve yaklaşık 1500 bar basar, bütün olay budur...

 

ve buda yakıt tasarrufunu ve performans artışını sağlar https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gif

 

çok güzel paylaşım.https://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley1.gif

 

<TABLE =MsonormalTable style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 397.05pt; BORDER-BOTTOM: medium none; BORDER-COLLAPSE: collapse; mso-yfti-tbllook: 1184; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-border-alt: solid text .5pt; mso-border-insideh: .5pt solid text; mso-border-insidev: .5pt solid text" cellSpacing=0 cellPadding=0 width=529 border=1>

<TR style="HEIGHT: 21.65pt; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-firstrow: yes">
<TD style="BORDER-RIGHT: text 1pt solid; PADDING-RIGHT: 7.2pt; BORDER-TOP: text 1pt solid; PADDING-LEFT: 7.2pt; : #00cc99; PADDING-BOTTOM: 3.6pt; BORDER-LEFT: text 1pt solid; WIDTH: 134.8pt; PADDING-TOP: 3.6pt; BORDER-BOTTOM: text 1pt solid; HEIGHT: 21.65pt; mso-border-alt: solid text .5pt" vAlign=top width=180>
KARŞILAŞTIRMA <?:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-comfficeffice" />
<TD style="BORDER-RIGHT: text 1pt solid; PADDING-RIGHT: 7.2pt; BORDER-TOP: text 1pt solid; PADDING-LEFT: 7.2pt; : #00cc99; PADDING-BOTTOM: 3.6pt; BORDER-LEFT: #ebe9ed; WIDTH: 4cm; PADDING-TOP: 3.6pt; BORDER-BOTTOM: text 1pt solid; HEIGHT: 21.65pt; mso-border-left-alt: solid text .5pt; mso-border-alt: solid text .5pt" vAlign=top width=151>
KLASİK DİZEL
<TD style="BORDER-RIGHT: text 1pt solid; PADDING-RIGHT: 7.2pt; BORDER-TOP: text 1pt solid; PADDING-LEFT: 7.2pt; : #00cc99; PADDING-BOTTOM: 3.6pt; BORDER-LEFT: #ebe9ed; WIDTH: 148.85pt; PADDING-TOP: 3.6pt; BORDER-BOTTOM: text 1pt solid; HEIGHT: 21.65pt; mso-border-left-alt: solid text .5pt; mso-border-alt: solid text .5pt" vAlign=top width=198>
COMMON RAIL
<TR style="HEIGHT: 22.35pt; mso-yfti-irow: 1">
<TD style="BORDER-RIGHT: text 1pt solid; PADDING-RIGHT: 7.2pt; BORDER-TOP: #ebe9ed; PADDING-LEFT: 7.2pt; : #cbecde; PADDING-BOTTOM: 3.6pt; BORDER-LEFT: text 1pt solid; WIDTH: 134.8pt; PADDING-TOP: 3.6pt; BORDER-BOTTOM: text 1pt solid; HEIGHT: 22.35pt; mso-border-top-alt: solid text .5pt; mso-border-alt: solid text .5pt" vAlign=top width=180>
Motor Sesi
<TD style="BORDER-RIGHT: text 1pt solid; PADDING-RIGHT: 7.2pt; BORDER-TOP: #ebe9ed; PADDING-LEFT: 7.2pt; : #cbecde; PADDING-BOTTOM: 3.6pt; BORDER-LEFT: #ebe9ed; WIDTH: 4cm; PADDING-TOP: 3.6pt; BORDER-BOTTOM: text 1pt solid; HEIGHT: 22.35pt; mso-border-left-alt: solid text .5pt; mso-border-top-alt: solid text .5pt; mso-border-alt: solid text .5pt" vAlign=top width=151>
<SPAN style="

 

Common Rail Sistemini daha iyi anlayabilmek için, tarihte kısa bir yolculuk yapalım.<?:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-comfficeffice" />
• 1860 tarihinde ticari bakımdan üzerinde durulabilecek ilk içten yanmalı motoru bir Fransız mühendisi olan Etiyen Löner tarafından bulunmuştur.
• 1862’de Fransız mühendisi Beau-de Rochac 4 zamanlı çevrimin esaslarını ortaya koymuştur.
• 1876’da bütün bu çalışmalardan faydalanan alman mühendisi Nikolaus August Otto dört zaman esasına göre başarı ile çalışan ilk motoru yapmıştır.
• 1885’te Alman mühendisi Karl Benz elektrikli ateşlemeyi bularak ilk otomobili yapmıştır.
• 1892 tarihinde Alman mühendisi Rudolf Diesel ilk dizel motor

 

Paylaşım için teşekkürler...

 

Rica ederim, ilginiz için ben teşekkür ederim.

Saygılarımla.

 

???? common rail 1997de geliştirildi ve '96 model crdi cherokee..... !!!!

birde gözüme takılan :
......" Common
Rail teknolojisi, Peugeot’ya mal edilse de, ilk geliştirici aslında
Alfa Romeo ve Magneti Marelli. Sanırım Magneti Marelli o dönemler yeni
nesil benzin enjeksiyon sistemlerine konsantre olmak amacıyla
know-how’ı Bosch’a satıyor."...

ve
...." Fiat’ın yan kuruluşu Elasis ile yapılan işbirliği sonucu geliştirilen bu sistem, ...."

desenize tam şehir efsanesi olmuş Common Rail... hakkında muhtelif rivayet mevcut..

 

93 model CRD Cherokee

http://www.sahibinden.com/biniciye_dizel-34WQQaXQQ15718596WQQpXQQdisplayitem

Düzenleyen : Coşkun Uçar