Crdi Era motoru hakkında bilgi?

Arkadaslar merhaba ,


2007 yılında uzun arastırmalar sonunda butceme uygun dızel arac olarak Era 1.5 crdi team abs modelını aldım.
arastırdıgım ve benzer fıyat aralıgında olan araclar . Fiat grande punto 1.3 multıjet 75 beygır , 90 beygır olan erandan 1.5 lıra daha fazlaydı.. ve yıne 1.3 multijet linea 75 beygir.

Renault da 1.5 net hatırlamıyorum 65 - 68bg aralıgında clıo symbol ve era dan 2 bın lıra fazlasına 80 beygır 1.5 dci clio 3 verıyordu. era yı aldıktan sonra beygır gucunun ne kadar onemlı oldugunun farkına vardım. hızlanma ve bayırlardakı yuksek torku yuzunden ozellıkle megane cılardan cok duydugum dık yokusta klıma kapatma olayı hıc basıma gelmedi boylesıne performanslı bır motor hakkında detaylı bılgı verebılecek arkadaslar var mıdır? patentı kıme aıttır , uretıcı fırma kımdır , degısken geometrılı turbo şarj sıstemının mantıgı nedır gıbısınden bızım de anlayabılecegımız dılden mumkunse..

uzun mesaj ıcın kusura bakmayın ama Era ıcın yazacak cok sey var aslında..

 

bunu bende merak ediyorum..tolga hocam ve diğer arkadaslar bu konuda bizi bilgilendirirler mutlaka..? ama gormeleri lazım öncelikle tabi..https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley20.gif

 

<DIV =article-content>
<DIV align=justify>Common Rail Direct Injection, “tutuculu püskürtme” veya “ortak boru” anlamına gelen, dizel motorlarda kullanılan bir yakıt enjeksiyon sistemidir. Bugüne kadar kullanılan aynı türdeki sistemlere göre yakıt sarfiyatı, egzoz gazı emisyonu, çalışma sistemi ve gürültü oluşumunda daha üstün bir sistemdir. Direkt tahrik edilen blok veya tek pompalı sistemlerden farlı olarak Common Rail’ de basınç oluşumu ve püskürtme ayrılmaktadır. Geleneksel dizel direkt püskürtücüleri yaklaşık 900 bar’lık basınç ile çalışırken, Common-Rail Sistemi, yakıtı 1500 bar’a kadar yükselen bir basınç ile ortak bir boru üzerinden enjektörlere dağıtır. Elektronik motor kumandası, bu yüksek basıncı, motorun devir sayısına ve yüküne bağlı olarak ayarlar. Püskürtmeyi, enjektörler üzerinde bulunan ve süratle anahtarlanabilen manyetik supaplar sağlamaktadır. Bu da püskürtmenin şekillendirilmesi, püskürtme miktarının ölçülmesi ve yakıt püskürtmesi bakımından yeni imkanlar sağlamaktadır. Ayrıca yine bu imkanlar sayesinde yeni sistemin mükemmel bir avantajı olan Pilot (ön) Püskürtme ortaya çıkmaktadır.Pilot püskürtme, esas ana püskürtmeden önce oluşarak yakıtın yanmasına ilişkin çıkış oranlarını yüksek derecede iyileştirmektedir. Ön veya çoklu püskürtme, süratli manyetik supaplarına çok kere kumanda edilmesi ile oluşturulur. Böylece hem zararlı madde ve gürültü emisyonu hem de dizel motorlarının sarfiyat değerleri daha da azaltılmaktadır. Common-Rail sistemi, motorda önemli değişiklikler yapılmadan, kullanılan püskürtme sisteminin yerini alabilmektedir.Basınç oluşumunun ve püskürtmenin ayrılmasına ilişkin tek şart, bir dağıtıcı boru (rail) ve enjektörlere giden borulardan oluşan, Yüksek Basınç Tutucusu’dur. Sistemin çekirdek parçası, manyetik supap kumandalı enjektördür. Püskürtme olayı, beyinden manyetik supaba giden bir sinyal ile başlatılır. Bu arada püskürtülen miktar, hem manyetik supabın açılma süresine hem de sistem basıncına bağlıdır. Sistem basıncını, yüksek basınçlı, pistonlu pompa oluşturmaktadır. Adı geçen pompa, düşük tahrik dönme momentleri ile çalışır, bu da pompa tahrikinin yükünü azaltmış olur. Basınç oluşumu için, binek otomobillerde distribütör tipi pompalar; ticari araçlarda ise sıra tipi pompalar öngörülmüştür. Common-Rail sistemlerinde, beyin, sensörler ve çoğu sistem fonksiyonları, başkalarında bulunan pompa-meme-birimi ve pompa-boru-meme gibi zamana bağlı tek pompa sistemleri ile eşittir. Common-Rail tekniği ile varılan gelişmeler duyulabilmekte ve ölçülebilmektedir. Ön püskürtme sayesinde bu direkt püskürtücü, ön yanma odalı motorun düşük gürültü seviyesi ile çalışırken aynı zamanda en katı egzoz gazı kurallarına da uymaktadır.
<DIV align=justify>
<DIV align=justify>****ALINTIDIR*****

 

Sadece şunu söyleyebilirim motorumuz on numara performans,yakıt tüketimi ve sessiz çalışması acısından.era

 

bu motorlar abd menşeilidir..diğer chevrolet, crysler de olduğu gibi..hemen hemen her dizel otomobilmotoru crdi dir sadece firmalar bazı iyileştirmeler yapar o da ortak çalışma ile dir..mesela daha sessiz dizel motoru ilk ford geliştirdi yakıt püskürtme sisteminde yaptığı değişiklikle, 1-2 yıl önce..

 

https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley20.gifhttps://www.hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gif
CRDI - Common Rail Direct Injection - Yüksek Basınç Hatlı Dizel Motor

VGT - Variable Geometric Turbine - Değişken Geometrili Turbo


bende az kalsın tofaş bayisinin satış elemanı yüzünden 1,3 multıjet motor alıyordum ama son anda hatadan kurtuldum 1,5 crdi 110 hp aldım.

crdi motorlarda vgt sistemi var yani buda değişken geometrili turbo demek oluyor.yukarda arkadaşlar açıklamasını yazmışlar.anlamanız açısından kısaca şöyle söyleyeyim bu araçlardaki performansın nedeni hem bg gücü hemde vgt sistemidir.
vgt:turbonun devamlı faaliyette olduğu anlamındadır. turbonun açılması içinbir devir söz konusu değil.yani diğer araçlardaki gibi 3000-4000 devirde turbo açmıyor.düşük devirlerde bile turbo açık halde oluyor.mesela clio 65 bg dci motor veya albea 1,3 multıjet motorlu araçlar 3000 ile 3500 devir arasında turbo açıyor buda düşük devirlerde performanssız olmalarına neden oluyor.tabi bg gücününde etkisi var.

bu araçla(eradizel) 2 veya 3, viteste ve düşük devirde yokuşa çıkın yığılma hissettiğinizde gazı kökleyin araba anında fırlayacaktır.işte o zaman vgt'nin ne demek olduğunu anlarsınız.ama aynı hareketi 1,3 multıjet ve 65 bg dci motorlarda yapmaya kalkarsanız gazı kökledikçe araba daha çok yığılır ve 1, vitese takmak zorunda kalırsınız.

biraz karışık oldu gibi.iyi geceler.
Düzenleyen : hyundaı_era_06

 

ewet hepsi common raildir.ama kimisi crdi(hyundaı)kimisi multıjet,dci,tdci,hdı gibi isimler kullanırlar.

fordun dizeli ile hyundaının dizeli arasındaki motor sesi farkını gördünüzmü?

 

VGT yani değişken açılı turbo, turbo kanatçıklarının devire göre açı değiştirmesi dolayısıyla alt devirlerde bile performans vermesi demektir, yani alt devirlerde kanatlar iyice kapanarak daha fazla hava basmasını sağlıyor, devir yükseldikçe kanatlar açılarak aşırı yüklenmeyi önleyip basıncı sabit tutuyor.

 

https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley20.gif

 

arkadaslar crdi motor ıle ılgılı bır yazıdan alıntı (yazının tamamı : http://www.padokf1.com/kokpit/262/ ) , sonuc olarak cıkarılabılecek özet. bir cok dizel adlandırmalarının altından General Motors cıkmakta. (Ford,Opel,Fiat, Volvo , Mazda, Mercedes - Crysler , Chevrolet de hakım veya bir bolum ortaklıgı bulunmakta.)
-------
..... Eski tip mekanik kontrollü dizel motorlara baktığınızda; yakıtın
enjektörün ağzından çıkış basıncının 300 – 400 bar civarında olduğunu
görebilirsiniz. Ancak günümüzde kullanılan dizel motorlarındaki CRDI
(Common Rail Dizel Injection) sistemi ile bu basınç yaklaşık olarak
2000 bar civarına çıkmıştır. İçinde bulunduğunuz atmosferin 1 bar
civarında olduğunu düşünürseniz, 2000 bar yakıt basıncını isterseniz
bir hayal edin…

Common Rail sisteminin ilk uygulaması 1913
yılında Vickers tarafından yapılmış olup, ilk patent alan firma ise
1988 yılında FIAT firmasıdır. Daha sonra FIAT firması patenti 1993
yılında BOSCH firmasına satmıştır. Teknolojinin tam manasıyla ilk
uygulaması ise 1997 yılında Alfa Romeo 156 üzerinde
gerçekleştirilmiştir. CRDI sistemlerin günümüzde dizel teknolojisini en
son getirdiği nokta ise; Le Mans 24 Saati kazanan Audi R10 TDI
motorudur, ki bu motorun kullanılabilir efektif güç bandı 3000-5000
devir arasında yer almaktadır.

 

onu bunu bilmem ama buVGT olayı çok hoşuma gitti harika bişi her motora lazım https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley4.gif

 

bu örnek herşeyi anlatıyor sanırım..
demek ki benim ayagım yumuşak basıyormuş gaz pedalına..

 

dik rampalarda bende kapatmıyorum klimayı. 82 beygir ama hiç vites düşmüyor viraj yoksa. basıyorum gidiyor.

 

http://hyundaiclubtr.com/forum/https://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley32.gif