BAZI YARARLI BILGILER....

tork nedir
Tork araç motorlarındaki moment kuvvetidir. Bir başka deyişle gücün uygulanma şeklidir. Pistonlar krank miline ne kadar büyük momentle itme kuvveti uygularsa tork da o kadar fazla olur. Dizel motorlarda piston kol uzunluğu benzinli motorlardakinden daha uzun olduğundan dizel motorların torku daha yüksek olur.

Pratik olarak anlatmamız gerekirse bir adamı devirmek için 2 kişi aynı gücü kullanacak. Birisi adamı bacağından itekledi diğeri ise omuzundan. Omuzdan itekleyenin verdiği zarar daha fazla olacaktır, hatta belki devirebilecektir. Ama bacaktan itenin pek de şansı yok. Daha çok güç uygulaması gerekecektir.

Yani kısacası tork, aracın az güçle ne kadar çok iş yapabileceği anlamına gelmektedir. İşte bu sebeptendir ki dizel motorlar daha iyi çekişe sahip olur az devirle daha çok iş yapabilir ve daha az yakarlar. Tabi bu kanunda işten kazanç hızdan biraz kayıp sağlamaktadır. Zira dizel motorlar piston kolu uzunluğu sebebiyle yüksek devirlere çıkamazlar. Ama düşük devirle işi bitirmesini de bilirler.

Umarım tork merakınızı giderebildim. Bir örnek daha vermemiz gerekirse, 70bg gücünde 2 aracımız var. Birinin torku diğerinden daha yüksek. Bu araçlar birbirlerine bağlandığında torku yüksek olanın diğerini götürebilme şansı daha fazladır. Torku yüksek olanın daha hızlı gitmesi olasıdır fakat aynı hıza çıkabilseler bile düşük torklu olanın arkadan geleceği kesindir. Yokuş yukarı yapılan yarışta ise torku yüksek olan garanti kazanandır.

İşte bu yüzden tork çok önemli bir kavramdır. Trafikteki ara hızlanmalarda devri iyi ayarlayabilirseniz yüksek tork ile neyi kast etmek istediğimi anlayabilirsiniz.


super charger nedir
Süperşarj:

Süperşarj aslında basit bir kompresördür. Dışarıdan gelen havayı basınçlı bir şekilde içeri püskürtecek şekilde dizayn edilmiştir. Süperşarjın iki farklı çeşitte uygulanması mümkündür. Emme manifoltu ile throttle body arasına veya throttle body'nin önündeki hava girişine monte edilebilir. Eğer emme manifoltu ile throttle body arasına monte edilirse, enjeksiyon sisteminde mekanik bir değişiklik yapmadan benzin akışının ayarlanması mümkün olur. Bu genellikle yarış otomobillerinde de tercih edilen daha pratik bir sistemdir. Eğer süperşarj throttle body'nin önünd monte edilirse, gelen basınçlı havayı karşılamak için normalden daha yüksek basınçla yakıt püskürtülmesi gerekecektir.

Çalışma sistemi:
Süperşarjın içindeki kompresör çalışma gücünü yine motor kayışlarından ve dişlilerden alır. Bu çalışma için turboşarja göre daha fazla güç gerektiren bir sistemdir. Ayrıca sağladığı sıkışma sebebiyle motorun çabuk yıpranmasına sebep olmaması için motor kompresyon oranı pistonların değişmesi suretiyle düşürülmelidir.

Süperşarj daha fazla benzin tüketebilir.!!!
Aynı silindir hacminde ve aynı yanma odalarına sahip iki motordan, süperşarj uygulanmış olan motor aynı büyüklük içinde daha fazla sıkıştırma ile çalışacak ve daha fazla benzin yakacaktır. Buna karşılık turbo uygulamasındaki kadar yüksek güç veremeyecektir.

Turboşarj'a göre avantajlıTurboşarj uygulamasında, turbonun devreye girmesi için yanan gazın geri dönmesi ve türbünü doldurması gerekmektedir. Fakat süperşarj uygulamasında turbonun devreye girmesi için gereken zaman ve motor devri, süperşarjın devreye girmesi için gerekmemektedir. Gaz pedalına ilk basıldığı anda açılan süperşarj, en alt devirden itibaren gücünü gösterecektir.Fakat turbo kadar verimli olmamaktadır
<DIV ="photo photo_left">
<DIV class=photo_img><a href="http://www.f

 

çok güzel bilgiler teşekkürler

 

faydalı bilgiler için teşekkürler

 

Guzel bilgiler
Tork olayın kafam takıldı
Madem dizel motorlar daha randımanlı ve düşük RPM lerde daha iyi güç üretiliyor hem de daha az yakıyorlar
O zaman neden benzinli araba üretimi durmuyor
Neden herkes dizel araba almıyor?

 

İstanbulda Kırmızı Işıkta Dururken 10 Araba Varsa 8 Dizel 2 Benzinli..... Yolda Gİderken Arkalarına Bakıyorum Yok CRDİ Yok TDİ YOk TDCİ YOK HDİ ..Yakında O 8 Arabanın 9 U Dizel Olacak Sonundaa 10 U Dizel Olacakhttps://www.hyundaiclubtr.com/smileys/smiley1.gif

 

Alıntı..


Dereceli Eksantrik Mili Nasıl Çalışır?



Dereceli Eksantrik'ten güç çıkmasını sağlayan temel unsur subaplarin
açılıp kapanma ve açık kalma zamanlarinin degismesidir. Bu konuda
Teknik Bilgi olarak bilinmesi gereken birkaç kavram vardir:



LIFT: Lift, eksantrik milinin subaplari ne kadar bastırdığını gösteren değerdir.

DURATION: Subapin yatagindan çıktığı zamanki derece ölçümüdür.

OVERLAP: Giriş ve çıkış subaplarinin aynı anda açık olduğu sürenin
derecesidir. Giriş eksantrik milinin açılış numarası çıkış eksantrik
milinin kapanış numarasına eklenerek hesaplanır.

POWER BAND: Eksantriğin gücünü verimli bir şekilde verebildiği devir aralığıdır



Dereceli Eksantrik Mili Ne Kadar Güç Verir?



Cadde otomobilleri için üretilmiş eksantrikler derecelerine ve
kullanıcının seçimine göre 10bg ile 25 bg arasinda güç üretebilecek
kapasitedelerdir, yarış otomobilleri için üretilmiş eksantrikler ise
çok daha yüksek olarak 80-100bg'lere kadar güçler üretebilmektedirler.



Eksantriklerin hangi özellikleri neleri etkiler?



Eksantrikleri tanımlarken üreticilerin kullandıkları bir çok özellik
vardır. Bunlardan en yaygın olarak kullanılanların aracın motor gücünü
nasıl etkilediğini bilmek, eksantrik mili seçiminizde size yardımcı
olabilir.



Duration: Emme ve Egzoz için ayrı ayrı belirtilir. Subapın, 360
derecelik döngü içerisinde kaç derecelik sürede açık kaldığını
gösterir. Cadde tipi eksantriklerde bu değer 250-270 dereceler arasında
oynayabilir, yarış tipi eksantriklerde ise 300 derecelere kadar
çıkabilir. Bu değer arttıkça motorun maksimum gücü artar, ancak bu
değer artışının, motor üzerinde gerektirdiği farklı tadilatlar da
olduğu için cadde tipi dereceli eksantriklerde genelde göreceli olarak
düşük değerler tercih edilir



Overlap: Emme subapının açılmasından, egzoz subapının kapanmasına kadar
geçen, iki subapın birlikte açık kaldığı süredir. Bu sürenin artışı,
egzoz gazının daha çabuk tahliyesini, akabinde emme manifoldundan gelen
temiz hava ve benzin karışımının daha çabuk bir şekilde silindirlere
çekilmesini sağlar. Araçların, fabrika çıkışı eksantriklerinde bu değer
oldukça düşüktür. Bu sayede düşük devirde uygun güç ve tork yakalanır.
Ancak dereceli eksantriklerde, eksantriğin derecesinin artışına göre
Overlap değerinin de artmasıyla yüksek devirdeki güçte çok etkili
artışlar görünür. Bu yüksek güç artışıyla birlikte rölantide de küçük
düzensizlikler görülebilir. Tabii ki bu düzensizlikler daha çok, yüksek
dereceli yarış eksantriklerinde belirgindir. Cadde tipi dereceli
eksantriklerde konfordan ödün verilmeyerek, bu değer, fazla olmayan bir
miktarda arttırılarak uygun güç ve tork artışı sağlanır.



Lift: Eksantrik kataloglarında genelde Full Lift olarak geçer, subabın
yatağından maksimum ne kadar uzağa açıldığının milimetre olarak
değeridir. Full Lift'in artışı tüm devir bandı üzerinde bir miktar güç
ve tork artışı sağlar. Full Lift'ten ayrı olarak, Lift konusunda esas
önemli olan nokta, bir subapın yatağından hangi hızla çıktığı ve ne
kadar süre Full Lift pozisyonunda kaldığıdır. Full Lift değerleri aynı
olan iki eksantrik kıyaslandığında, daha kısa sürede Full Lift
pozisyonuna gelen ve o pozisyona yakın pozisyonlarda daha uzun süre
kalabilen subap zamanlamasını sağlayan eksantriklerde güç artışı
göreceli olarak daha da yüksektir.



Timing: 22-62, 62-22 şeklinde bir örnek ele alındığında;

İlk 22, emme subapının üst ölü noktadan kaç derece önce açıldığını,

İlk 62, emme subapının alt ölü noktadan kaç derece sonra kapandığını,

İkinci 62, egzoz subapının alt ölü noktadan kaç derece önce açıldığını,

İkinci 22, egzoz subapının üst ölü noktadan kaç derece sonra kapandığını belirtir.

Duration ve Overlap bu değerler sayesinde hesaplanır.



Dikkat edilmesi gereken noktalar: Başlangıç seviyesindeki cadde tipi
dereceli eksantrikler standart motorlarda başka hiç bir tadilat
gerektirmeden, tamamen sorunsuz bir şekilde kullanılabilmesine karşın,
öze

 

<div ="note_er"><div ="note_title_share clearfix"><div ="note_title">Dizel mi_? Benzinli mi_?
<div ="share_and_hide clearfix">Paylaş <div ="byline">13 Şubat 2010 Cumartesi, 23:02
<div ="note_content text_align_ltr direction_ltr clearfix">
Günümüzde otomobil kullanıcılarının en çok ilgilendikleri
konulardan biride benzinli araçlarınmı yoksa dizel motorlu araçlarınmı
kendileri için daha avantajlı olacağıdır.



Öncelikle dizel ve benzinli motorlar hakkında teknik bilgilere bir göz
atalım ; benzinli motorlar enjeksiyondan silindirlere püskürtülen
benzinin bujiler aracılığı ile ateşlenmesi sonucu oluşan güç ile araca
hareket veren bir sistem iken dizel motorlarda buji yerine motorini (
mazot ) silindir içinde sıkıştırarak yakıtın patlaması sonucu güç
üreten bir sistem mevcuttur. Temelde her iki sistemde yakıtların
yanması sonucu güç elde ediyor olmasına rağmen, kullandıkları yakıt
kalitesi nedeniyle ateşleme ve güç üretme şekillerinde farklılıklar
bulunmaktadır. Benzin motorine göre daha kolay ateşlenebilen bir yakıt
olması nedeniyle, benzinli motorlarda bu işlem buji kıvılcımı ile
yaplırken, dizel motorlarda ise motorinin tutuşma oranının düşük olması
nedeniyle sıkıştırma sonucu meydana gelen patlama ile ateşleme
sağlanmaktadır. Bunun dışında her iki sistem arasında çok büyük temel
farklılıklar bulunmamaktadır.



Dizel ve benzinli motorlar hakkında fikir edindikten sonra şimdi sıra
geldi son kullanıcı açısından her iki sitemin avantaj ve dez
avantajlarını ele almaya ;



Benzinli motor avantajları : Yakıt ateşlemesindeki üstünlük nedeni ile
çok daha çabuk hızlanabilir ve çok seri kullanım sağlar, motor sesi
açısından en sessiz sistemdir, motor bakımı aşınma ve yıpranma gibi
konularda dizel motora göre çok daha dayanıklıdır, yüksek devirlerde
maximum performans elde edilebilir.



Benzinli motor dezavantajları : Yakıt tüketimi açısından dizel motora
göre % 25 daha fazla yakıt tüketimine sahiptir, benzinli motorlarda
dizel motorlara oranla güç üretimi daha zordur.



Dizel motor avantajları : Yüksek yakıt ekonomisi sağlar, maximum güç üretimi için birebirdir.



Dizel motor dezavantajları : Motor sesi açısından pekde sessiz
sayılmaz, aracı sürekli devirli kullanma mecburiyeti söz konusudur
yüksek devirlerde kullanım ileride telefisi mümkün olmayan arızalara
yol açabilir, arıza verdiği zaman tamiri ve yedek parçaları oldukça
pahalı bir sistemdir, yeni nesil yakıtlar kullanılmadığında kışın -10
derece civarında yakıtın donma tehlikesi mevcuttur.



Yukarıda verdiğimiz bilgiler ışığında bir seçim yapacağınızı umuyor keyifli ve güvenli sürüşler diliyoruz. <div ="photo photo_left"><div class="photo_img">

 

Motor sesi açısından pekde sessiz
sayılmaz, aracı sürekli devirli kullanma mecburiyeti söz konusudur
yüksek devirlerde kullanım ileride telefisi mümkün olmayan arızalara
yol açabilir,
Çelişkili Bir Şey Yazmış Yzn...Devirli Kullanma Mecburiyeti Var Diyor.... Birde Yüksek Devirde Kullanımın Zararı Var Dİyor...
Ayrıca Benzinin Sanki Yüksek Kullanımda Zararı Yok Ayrıca Benzinli Araba Düşük Devirde Çekiyormu......

5 Senedir 1500-1700 Devirlerde Kullanılıyor... 125000 De 130000 e Dayanacak Hala Gaza Bastımı Yapıştırıyor..1 Ton Yükle 5.Viteste Yokuş Tırmanıyor...Bunu Yazanın Kesin Arabası Benzinlidir..