Almanyanin ucaklarinda kullandigi MW50 sistemini arabaya entegre etme sansi varmidir. Bunu motora gaza basilma oranina gore enjekte edebilcek bir yapi mumkunmudur. Mw50 su ile metanolun yuzde 50 oraninda karistirilmasiyla yapilan bir sey, emme manifoldundan puskurtuluyor. LG-D802TR cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Bu sistem nasıl bişey, ne işe yarayacak performans mı sağlayacak NOS gibi, yoksa yakıt tüketimini mi düşürecek yada aracın yakıt sistemini komple değiştirmekten mi bahsediyorsunuz. Biraz açıklarsanız belki kafamızda bişeyler oluşur ama böyle çok havada kalmış gibi.
Methanol Water 50 Hitler almanyasındaki 1942-1945 üretimi savaş uçaklarında 1500-2000hp güç üreten motorların içine sadece acil durumlarda basılarak ilaveden yüzde 20-30 oranında güç sağlıyor lakin bu sistem sadece çok acil durumlarda kullanılıyor sonucu çok acı biçimde motorun ani şekilde bozulması hararet yapması piston eritmesi şeklinde sonuçlanabiliyor motora verdiği zararı ilaveten söylemeye gerek yok. Sadece savaş uçaklarında kullanılan bu sistemi günlük kullanılan bir otomobile koymak hoş birşey değil hava yastığının performans için olanı mantığında bakarsak doğru mantıkta anlayabiliriz Uberjager Ali yi en çok ben anlarım bu forumda çünki bende bir zamanlar ve halen arasıra warbird2, microsoft combat flight simulator 2 ile 3 ve il-2 sturmovik serisi uçak simulatörünü ve diğer pekçok simulatörü full gerçekçilik ayarlarında logitech analog joystick ile oynarım orada il2 sturmovik serisinde MW50 yi sadece mühimmat bittiği zaman kaçmak için kullanıyorum ve Fw-190D serisi ile eğer motor tam ısınmamışsa ve gaz kolu full açık değilse her 10 MW50 açışımın 7-8 inde motordan cayırtı kopar yağ seviyesi aniden düşer ve motor yanıp biter kül olur yolu bitiremeden araziye indiğim yada yere vurduğum bir gerçektir, messerschmidt bf-109 serisinde ise son serilerinde MW50 kullanılıyor lakin focke wulf 190 radyal motorlu bf109 ise sıralı V tipi pistonludur motor hacimleri inanılmaz genişti 8-10 litrelik motorlar bunlarda sorun çıkmasa bile 1.5 - 2 litrelik bir otomobil motoru ya beklenen gücü vermez yada sıkıntı yaratır. eğer otomobile uygulansa bunun nasıl uygulanacağını bilmiyorum tahminde edemiyorum ama sistem NOS gibi çalışmıyor bunun çalışma prensibi az daha değişik Methanol bildiğimiz metil alkol diğer karışım ise su, su burada sanırım soğutma için bu uçaklar yakıt olarak 100 oktan üzerinde benzin kullanıyor olması lazım MW50 bu karışıma dahil ediliyor olmalı. Ayrıca jet motorlarına ve turboproplara geçildiğinden beridir MW50 karışımı kullanılmıyor 1940 serisi uçakların piyasadan kalkması ile beraber o teknolojide bitti diye biliyorum ben. Onunla beraber bu eski uçaklardaki dıştan çevirmeli dinamolu marş kolu ile manyetolu ateşleme sistemi bile yerini elektronik ateşlemeye bıraktı. Bu işin gerçeği üzerinde fikir yürütmek çok zor böyle birşeyin varlığını bilmenin tek yolu ikinci dünya savaşı uçak simulatörlerine sarmaktır benimde bu konuda sadece simulatör (bilgisayar oyunu sonuçta) tecrübem var piyasada bu konuyu tartışacak kişi sayısı çok çok az. MW50 yi otomobilde kullanmak nedir abi ya
wikipedi bu konuda şöyle diyor; MW 50 (Methanol-Wasser 50) was a 50-50 mixture of methanol and water (German: Wasser) that was often sprayed into the supercharger of World War II aircraft engines primarily for its anti-detonant effect, allowing the use of increased boost pressures. Secondary effects were cooling of the engine and charge cooling. Higher boost was only effective at altitudes below the full-throttle height, where the supercharger could still provide additional boost pressure that was otherwise wasted, while the smaller secondary effects were useful even above that altitude. MW 50 is something of a misnomer, as it is actually a mixture of three fluids: 50% methanol acting primarily to achieve optimum anti-detonant effect, secondarily as an anti-freeze; 49.5% water; and 0.5% Schutzöl 39, an oil-based anti-corrosion additive. The similar MW 30 increased the water to 69.5% and decreased methanol to 30%.[SUP][1][/SUP] This increased the cooling performance but made it easier to freeze, the mixture intended to be used for lower-altitude missions. EW 30 and EW 50 mixtures also existed, which substituted methanol with ethanol; in emergency, pure water could be used. The effect of MW 50 injection could be dramatic. Simply turning on the system allowed the engine to pull in more air due to the charge cooling effect, boosting performance by about 100 hp (75 kW) on the BMW 801 and DB 605. However, the MW 50 also allowed the supercharger to be run at much higher boost levels as well, for a combined increase of 500 hp (370 kW). At sea level, this allowed the 1,600 hp (1,200 kW) engine to run at over 2,000 hp (1,500 kW). MW 50 was fully effective up to about 6,000 m (20,000 ft), above which it added only about 4% extra power, due largely to charge cooling. The increased power could be used for a maximum of 10 minutes at a time, much like the American war emergency power setting for their own aircraft, with at least five minutes between each application.[SUP][2][/SUP] Aircraft generally carried enough MW 50 for about two ten-minute periods of use, allowing them to increase their climb rate and level speed in combat for interception missions. Fittings for MW 50 first appeared on the BMW 801D in 1942, but it never went into production for this engine because the cylinder heads developed micro-cracks when MW 50 was used. Instead, the DB 605-engined later versions of the Messerschmitt Bf 109 were fitted with an MW 50 injection system, beginning in early 1944. Later engine designs all included the fittings as well, notably the Junkers Jumo 213, which relied on it to reduce non-boosted performance and tune the supercharger for higher altitudes. MW 50 was not the only charge cooling system to be used by the Germans. Some engines dedicated to high altitude included an intercooler instead, as they would be needing the cooling for longer periods of time. The 801D also included the ability to spray gasoline into the supercharger[SUP][2][/SUP] (the Erhöhte Notleistung [Increased Emergency Performance] system), in place of the MW 50. While this was not as effective, it did increase boost without the complexity of the additional tanking and plumbing. Additionally, many of the late-war engines also included a system for high-altitude boost, GM-1, which was intended to add oxygen to the fuel/air mix by injecting nitrous oxide into the supercharger[SUP][2][/SUP] instead of employing higher boost levels - the Jumo 213E inverted V12 on the Ta 152H could "sprint" with both boost systems engaged to airspeeds of well over 400 mph at low altitudes.
abi durun biz benzinli motorlara daha yeni Turbo koyduk. yanlış hatırlamıyorsam Saab'ın bir karşılaştırması vardı aynı benzinli motora sahip iki aracının birine alkol diğerine normal benzin koyuyordu alkol kullanan daha performanslıydı.
Stock motorda 10 litre benzine 1 litre olacak şekilde koyabilirsin bi sıkıntı çıkartmaz araçta tabi başka işlemler varsa daha farklı karışımlar yapılabilir.. bence hiç koyma, neden dersen bir çok yeni model arabaya konulabiliyor hatta şöyle örneklendirmem gerekirse toyotada vvti lar fabrikadan uyumlu çıkıyor e85 e bile. Ama öncesinde ne aracının beyni o yakıtı algılayacak kadar akıllı, ne de yakacak kadar verimli malesef. Daha fazla yakıt tüketiminden başka kayda değer bir faydası olacağını düşünmüyorum OEM beyinli bir motorda.. bağlantı kitleride mevcut tabi.. aşırı atmosferik veya turbo araçlar için bunlar.. methanol alcohol water injection kit intercooler turbo | eBay water alcohol methanol injection kit deluxe tank | eBay
zaten MW50 sadece turbolu motorlara uygulanabilmiş, turbo içerisine püskürtülüyor hem içeri giren havayı soğutuyor hem vuruntuyu önlüyormuş. Vuruntu konusunda çok acayip yazılar görüyorum, vuruntu gerçekte silindirdeki hava yakıt karışımının belli bir nedenden dolayı buji kıvılcımı çakmadan önce patlamaya geçmesi ve sarsıntılı çalışmaya sebep olmasıdır performans düşüklüğü yapar bunun sebepleri avans bozukluğu sente ayarsızlığı gibi şeyler. Eski motorlarda bu olay mekanikti karbüratör distrübitör ve supap ayarı ile sağlanıyordu o yüzden MW50 işe yarayacaktı MW50 yerinde değişken geometrili bir turbo ile intercooler dediğimiz turbo dan motora emme manifoltuna giden havayı soğutan ara soğutucu sistemi MW50 sisteminin çok daha ileri versiyonudur bence. Tüple çalışan araba alkol ile niye çalışmasın lakin oksijen sensörü ve emisyon sistemleri olmayan verimi düşük eski teknoloji bir motoru düşünürsek Bizde bir balıkçı teknesi vardı üzerinde wisconsin marka 6hp lik içten takma şaftlı bir motor vardı kılavuzunda ilk çalıştırmayı gazyağı ile yapın sonra ısınınca benzine geçin şeklinde yazıyordu. Gaz yağı ile çok güzel çalışıyordu o motor.
Bu video Arabaya faydalarını anlatıyor. Say say bitmiyor. Motorun ömrünü artırıyor, ıcaklığını düşürüyor.
Bu videodadaki gibi ben arabama Mw50 takıp sollama manevralarında tehlikeyi en aza indirmek için kullanmak istiyorum. Nos kullanmadan tırı gecemedi, Ama nos acınca Tırı gecti. Aynısını MW50 ilede yapılabilir
