2012 Elantra Otomatik Şanzuman Sorunu

Merhaba arkadaşlar aracın vites geçişlerinde hiçbir sıkıntı yok sadece ışıklarda dururken frene basında vites küçültürken son anda durmaya yakın vurma yapıyor öne doğru baya hissettiriyor servise götürdüğümde şanzuman ayarlarını sıfırladılar ve sorun düzeldi ama bellibir süre sonra yine aynı sorun oldu ve yine aynı işlem yapıldı serviste usta başının söylediği lpg de kullanıldığından ayarları bozulabiliyor yapıcak bişey yok geliceksin ayarları sıfırlıcaz acaba aynı sorunu yaşayan arkadaşlar varmı?

 

Lastiğin patlarsada LPG den. Şimdiden haber veriyim istedim.

 

Benim bildiğim akü kutup başını sökünce şanzuman resetliyor, bir dahakinde öyle deneyin.
LPG ayarı düzgün değilse şanzuman sorun yaratır.
not: Ben 35000 oldu LPG kullanıyorum şanzuman sorun olmadı. OV

 

Lpg genelde sorun çıkarıyor evet,ama bazı servislerde lpg olan araçlara sorunu bulamadıklarından direk lpg den diyip kenara çekiliyor.Mutlaka bi çözümü vardır forumda lpg elantra kullanan çok üyemiz var.

 

Size yardımcı olurmu bilmiyorum ama bendede aynı sorun vardı arabanın bakımında bujiler değişince bende sorun kalmadı benim aracımda 1.4 blue lpg otm

LT26i cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

yeni araçlar sürekli tork ölçümü yapıyor ve ona göre şanzıman karar veriyor. bir motor aynı devirde aynı hızda giderken lpg ve benzinde kesinlikle farklı torklar üretiyor. aradaki fark çok olursa bunu size hissettirmesi normal.

şu anda sorun yaşıyorsanız bir şekilde aradaki fark açılmıştır.

 

Ayni sorun bendede var vites 3 ten 2 ye inerken motor frenini baya kuvvetli uyguluyor oda normalden daha fazla ve daha ani frene basar gibi one yigma hareketi yapiyor. Bunun lpg ayari ile ilgisi olabilir mi yada bu sekilde kullanilsa siminti yaratir mi?

 

Nasıl bozabilir ki?

LPG ayarının kötü olduğunu nasıl anlayabiliyor şanzıman beyni

 

Ne ile olcuyor bu torku araçlar

Yolda giden araçlarda tork ölçen bir sistem/sensor varda ben mi bilmiyorum acaba

 

Murat abi bak bu videodaki Kia ekranında sürekli olarak tork verilerini göstere göstere çalışıyor


yeni model R.S. renolarda da telemetri var G kuvvetinden debriyaj plakası sıcaklığına kadar birçok şeyi gösteriyor

 

LPG değil benim ki benzinli durum aynen anlattığın gibi

 

bu ölçmek olmuyor hesaplamak oluyor. hadi LPG ayarı bozuk, benzin ecusu trim uyguluyor, trim uygulayarak ulaştığı değer zaten, trimsiz (iyi ayar) ile ulaştığı enjeksiyon değeri ile aynı AFR ye ulaşmayı hedefliyor, araca LPG uygulanmasa bile çeşitli nedenlerle benzin ECU su trim uygulayabilir, sizin iddianıza göre bu şanzımanın çalışmasını etkiliyor olmalı, hangi araç veya şanzıman üreticisi böyle bir sistem kurgular ki? motor da sorun olsa bile şanzımanda sorun yoksa vites geçişleri etkilenmesi gerekir.

ayrıca belirttiğiniz parametreler ile tork bilgisi ölçülmüyor, hesaplanıyor, LPG nin yakıt olarak veriminden, ateşleme derecelerinin uygun olup olmaması nedeniyle oluşan tork kayıplarını otomatik şanzıman anlayamaz! (iletiliyorsa tabi) LPG ayarı iyi olsada trimler sıfır olsada tork kaybı var, o zaman her otomatik şanzıman etkilenebilir.

ayrıca motor beyninde tork bilgisi alıp bunu kullanan tek bir şanzıman marka model belirtirmisiniz merak ettim.

peugeot al4
hyunda f4a42
aisin warner muhtelif şanzımanlar
zf muhtelif şanzımanlar
vs.

çok sayıda teknik klavuz buldum ve okudum

motor ecu sundan kullanılan bilgiler

motor suyu sıcaklığı
tps
vss
fren pedal switch
kickdown switch (eski nesil şanzımanlar)

gibi kısıtlı verilerdi.

tork bilgisi kullanılan şanzıman hangisi acaba?

zaten şikayetin detaylarını okursak, geçişlerde sıkıntı yok, durmaya yakın vuruntu hissediliyor.

otomatik şanzıman ecu su vites geçişlerini yumuşatmak için, motor ecusunun ateşleme derecelerine müdahale etmekte.

ateşleme derecelerindeki bu değişiklikte, eğer ateşlemede sorun varsa, LPG yakıtı ile birlikte belirgin hale geliyor.

ben kendi aracımda şunu yaşadım

1 -
yağmurlu hava
maksimum motor yükü (far, klima vs açık)
en düşük devir (dur kalk trafikte, frene basılı konum)

motorum LPG de tekliyordu

2 -

motor soğukken, henüz yeni LPG ye geçmişken, vites geçişinde vuruntu hissedebiliyordum nadiren


ateşleme bobini ve buji kablolarını yenileyince, tekleme ve vuruntu durumlarım bir anda ortadan kalktı.

benim görüşüm, konuyu açan arkadaşın sorunu da LPG de ateşlemenin zorlanması ile ortaya çıkan bir durum

 

Otomatik şanzıman tamamen tork ile alakalı. Zaten araçta tork convertör var adı üstünde

Aracımda yazılım yok iken geçişlerde sıkıntım yoktu ne yükselirken nede düşerken.

@MSC aracıma yazılım yaptıgında HP ve tork degerlerim yükselince araba yaklaşık 500 km boyunca vites geçişlerinde garip davrandı ve sonrasında pamuk gibi oldu.

Bahsi geçen elantrada da benim aracımdaki şanzımanın 6 ilerisi mevcut oldugundan tork değeri direk geçişi etkilemekte.


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

Bu teknik verilerden hiç anlamam ama yıl olmuş 2016, hala motorun tork verilerini kullanmayan bir şanzıman varsa teknoloji o kadarda ilerlememiş derim ben. Bmw'nin kullandıgı sanziman ZF herhalde, navigasyon verilerini bile kullanan şanzıman uzerinde çalıştığının haberini görmüştüm. Şanzıman, yolun ilerideki eğimini navigasyondan alıp ona göre vitesini önceden artırıp/düşürüyordu.

 

Aynen bahsettiğin gibi şehir içi trafiğine girince 100 km olmadan ayarını buldu araba şimdi maşşalahı var.

Şuan istanbula geldim. 3 yetişkin 1 çocuk yarım bagaj.