2010 1.5 Dizel Era Egozoz Sıcaklık Sensörü Var Mı? (gpt Ile Sensör Veri Yorumu)

Arkadaşlar merhaba, aracımda yaklaşık 1–1,5 litre yakıt artışı vardı. Sensör verilerini Car Scanner Pro ile alıp ChatGPT’ye incelettim ve DPF öncesi egzoz sıcaklık sensörünün sürekli 1000,6 °C göründüğünü fark ettik. İnternette araştırdım ancak bulamadım, bizim Era’larda böyle bir sensör var mı acaba? Programda adı [ECM] Exhaust Gas Temperature Before the DPF olarak geçiyor. Varsa, bu durumun nedeni ne olabilir? Bir de ustaya vermek üzere GPT’ye rapor hazırlattım.

Hyundai Accent Era 1.5 CRDi (110 HP) Teknik Durum Raporu

Amaç: Yüksek yakıt tüketimi ve sensör verilerini inceleyerek arıza ya da hata tespit etmek
Veri Kaynağı: Rölanti, düşük hız şehir içi ve 4. vites 100 km/h sensör okumaları (OBD)

1. Genel Durum Özeti

Motor genel olarak sağlıklı çalışıyor, DPF dolu değil, basınç farkı düşük, rejenerasyon aktif değil.
Ancak birkaç sensör ve değer normalden sapmış durumda — özellikle EGT, motor yükü ve EGR–MAF ilişkisi.
Bunlar birlikte yakıt artışını açıklayabilir.



⚙️ 3. Olası Sorun Zinciri
a) EGT sensörü sabit (1000°C) → ECU sürekli sıcak sanıyor.
b) ECU, yanlış sıcaklığa göre rejenerasyon / yakıt zenginliği ayarlıyor → fazla yakıt.
c) EGR valfi veya MAF sapması bu etkiyi büyütüyor → yüksek motor yükü.
d) DPF temiz, yani mekanik tıkanma yok; sorun elektronik algı düzeyinde.
4. Usta İçin Kontrol Listesi (öncelik sırasına göre)

1️⃣ EGT Sensörü (öncelikli ve kritik)

· DPF öncesi sensörün direncini ve gerçek sıcaklık okumasını test et.
· ECU sabit 1000°C okuyorsa sensör veya kablo kopuk/kısa devre olabilir.
· Gerekiyorsa sensörü değiştir.​

2️⃣ EGT hattı & DPF diferansiyel basınç sensörü bağlantıları

· Konnektörlerde oksitlenme veya kablo ezilmesi var mı kontrol et.
· DPF hattındaki hortumların tıkalı olmadığından emin ol.​

3️⃣ MAF Sensörü (hava akış ölçer)

· MAF temizleyici ile temizle, ardından test sürüşü yap.
· Eğer değerler hâlâ yüksekse MAF fazla hava bildiriyor olabilir → değişim denenmeli.​

4️⃣ EGR Valfi

· EGR tam kapanıyor mu kontrol et (rölantide açık kalırsa motor yükü artar).
· Emme manifoldunda kurum birikimi varsa temizle.​

5️⃣ Enjektör testi (tezgâh)

· Özellikle 1 ve 4 numaralı enjektörlerde püskürtme formu kontrolü.
· Fazla püskürtme veya sızdırma varsa yakıt artışı sebebi budur.​

6️⃣ ECU yazılım kontrolü

· DPF rejenerasyon tablosu aktif mi?
· EGT sabit değer ECU tarafından mı zorlanıyor? DPF iptal yazılımı varsa bu tür sabit değerler sık görülür.​

⚡ 5. Sonuç
Aracın yakıt artışı mekanik değil elektronik temelli görünüyor.

• DPF, turbo ve yakıt hattı normal.
• En kuvvetli ihtimal: EGT sensör arızası + MAF/EGR sapması.
  Bu iki parça düzeldiğinde, motor yükü düşer → yakıt 100 km’de 1 L kadar azalabilir.

6. Not
Bu model (Accent Era 1.5 CRDi VGT, 110 HP) DPF’li ve EGT sensörlüdür.
DPF öncesi tek bir EGT sensörü bulunur. DPF sonrası sensör yalnızca Avrupa emisyonlu modellerde vardır.
Seninki Türkiye versiyonu olduğundan sadece DPF öncesi EGT sensörü bulunur.

 

benim aslında derdim yakıttan ziyade böyle bir sensör " [ECM] Exhaust Gas Temperature Before the DPF" görünüyor car scannerda ve değeri sürekli 1000.6 derece görünüyor bu kafamı karıştırdı bunu öğrenmek istedim aslında